Leaderboard

Olen tässä aloitellut pikku hiljaa auton läpikäyntia talven aikana. Ensin pistetään auto palasiksi. Tässä valmistaudutaan korin soodapuhallukseen ja rungon hiekkapuhallukseen. Päivittelen projektin etenemistä muutaman kerran viikossa.

Terve voisihan sitä tulkita ihan perinteisin keinoin,no nämä on tietysti jo tuttu huttua, mutta kokeilen liittää kumminkin... "" Lainaan tästä aiheesta olevaa aika selventävää kirjoitusta, mikä onkin varmaan jo tuytua asiaa kaikille... Nokka-akselin mittaaminen ja ajoittaminen, yleistä mittaamalla nokka-akselisi saat ajoitettua minkä tahansa nokan imu = intake pako = exhaust ykk = yläkuolokohta akk = alakuolokohta degrees = asteet HUOM! kaikien mittausten onnistumisen pohjana on ennen mittausten aloittamista oikein merkitty yläkuolokohdan eli ykk:n merkki tarkista se esim lohkotasoon kiinnitetyn stopparin, astelevyn ja mittakellon avulla merkitsemällä ylös asteet esim 1,0mm ennen ja jälkeen ykk:n = siinä puolivälissä on tarkka ykk kannattaisi jo lohko kasattuna tehdä kunnollinen kiinteä ykk:n merkki ennen kannen asennusta kiinnitä mittaus alussa ja lopussa ykk:hon tarkita ykk:n merkki myös uudelleen mittauksen jälkeen jos se ei ole kiinteä tarkista myös että astelevy ei ole liikahtanut mittauksen aikana (tarkistat siis ettei osoitin ole esim vahingossa siirtynyt/taipunut jos käsi on osunut siihen tai astelevy liikahtanut kampiakselin päässä mittauksen aikana) hydraulinokkia ajoitettaessa tulisi saada hydroelementti lukittua ajoituksen ajaksi esim käytä mekaanista nostajaa jos se on mitoiltaan samanlainen (esim Opel CIH) tai lukitse esim hitsipisteellä vanha hydroelementti mittauksen ajaksi tai kehitä muu tapa tietenkin poistat lukitun/mekaanisen nostajan ennen käynnistystä jos nokka on hydraulisille välyksentasaimille eli hydroille tarkoitettu mittausten aika pyöritä vain moottorin pyörimissuuntaan sillä muuten hihna/ketjuvälys hämää yleensä nokka kannattaa mitata esim 0,1mm nostolla koska sillä tai lähellä sitä olevalla arvolla ilmoitetaan lähes kaikkien virotysnokka-akselivalmistajien nokkien asteluku näitä asteita kutsutaan "advertised degrees" -asteiksi koska niillä asteiila nokkia kutsutaan/mainostetaan/ostetaan (jos yrittää mitata asteita heti siitä kun venttiili liikahtaa tulee kaikista nokista, varsinkin mekaanisista, muka 300-400asteisia koska saattorampit varsinaiselle rampille hämäävät) eli kun mittakello alkaa liikkua katsot koska venttiili on auennut 0,1mm noston verran ja asteluku ylös sitten taas se asteluku ylös milloin on venttiili 0,1mm päässä menossa kiinni ----- samalla mittaustavalla voit mitata asteet 1,0mm nostolla tai mitata lähinnä USA:ssa käytössä olevat asteet 0.050" nostolla (n 1,3mm nostolla) nämä kuvaavat paremmin nokan kireyttä ja ramppeja ja antavat paremmin arvoja pakosarjan mitoitukseen jne siis kokenut virittäjä valitsee nokkansa näiden eikä advertised asteiden mukaan jos arvot vain ovat saatavissa (jos ei ole täytyy ne itse nokasta mitata) ylensä 1,0mm nostolla/0.050" nostolla asteita on n 40-60 vähemmän kuin 0,1mm nostolla mitattuna nämä 1,0mm tai 0.050" nostolla olevat asteet ilmoitetaan yleensä suluissa ns advertised degrees -asteiden lisäksi jos nokassa on 0,1mm asteita vähän suhteessa 1,0 mm/0.050" asteisiin esim nokka 1 300astetta @ 0,1mm, nosto 12,0mm (260astetta @ 1,0mm) tämä nokka on uudenaikaisempi ja kireämpiramppinen kuin äkkiä samanlaiselta näyttävä esim nokka 2 jossa asteita on 300ast @ 0,1mm /nosto 12,0mm (240ast @ 1,0mm) koska ns tehollisia asteita (eli 1,0mm/0.050" nostolla mitattuja asteita) on ensinmainitussa enemmän on se nokka myös vetoalueeltaan kireämpi näistä kahdesta kireämpi ramppi tarkoittaa myös sitä että esimerkkinokka 1 vaatii jäykemmät venttiilinjouset kuin esimerkkinokka 2 ------- nokan keskilinja eli centerline on tarkin ajoitusarvo tällöin ei tarvitse tietää tehtaan ajoitusarvoista välttämättä mitään: mittaat centerlinet imusta ja paosta ja päättelet mihin suuntaan kääntää nokkaa ja kuinka paljon nokan keskilinjan eli centerline voit laskea joko 0,1mm noston asteista tai 1,0mm noston asteista (jälkimmäinen on tarkempi) keskilinja on tietenkin em arvojen puolivälissä koska ykk tai akk mahtuu matkalle on laskeminen hieman mutkikkaampaa mutta laske puoliväli vaikka ihan astelevyltä ts jos imu aukeaa 0,1mm verran 40 ast ennen ykk ja sulkeutuu 0,1mm päähän 70 ast jälkeen akk on välillä 40 + 180 + 70 astetta = 290astetta eli nokka on 290 asteinen mitattuna 0,1mm nostolla imun "puoliväli" = imun keskilinja = imun cebterline on tietenkin 290/2=145astetta kummastakin suunnasta eli lähestyttäessä noston alusta 40 astetta ykk:hon ja ykk:sta vielä 105 astetta lisää pyörimisuuntaan eli 105ast jälkeen yläkuolokohdan eli imunokan centerline on esimerkissä 105 astetta suhteessa yläkuolokohtaan (=ykk:hon) tämä arvo on yleensä tapana ilmoittaa nokan ajoituksesta ----- ajoitus centerlineistä: yleensä nokka laitetaan siten että imussa ja paossa on sama centerline jolloin nokka on "straight up" esim imu 108, pako 108 tai sitten nokkaa aikaistetaan 2, 4 tai 6 astetta (aikaistaminen lisää vääntöä mutta laskee huipputehoa) esim sama nokka 4 astetta aikaistettuna eli "4 degrees advanced": imu 104, pako 112 nokkien välisen kulman saat laskemalla intake ja exhaust centerlinet yhteen ja jakamalla kahdella: esim nokassa 104+112=216 216/2=108 on nokkien välinen kulma nokkien völinen kulma ei tietenkään 1 nokkaisessa muutu nokkaa ajoitettaessa vaan se on siihen kiinteästi nokkatehtaalla koneistettu jos nokkia on kaksi niitä voidaan siirtää toisistaan riippumatta silloin vääntöä saa laittamalla centerlinet esim: imu 110, pako 110 max tehoa saa laittamalla nokat esim: imu 106, pako 106 tuplanokkaisissahan nokkia ajoitettaessa samalla muuttuu nokkien välinen kulma se lasketaan samalla tavalla esimerkin 2 nokkainen: 106+106=212 212/2=106 on nokkien välinen kulma jos ajoitettu intake canterline 106 ja exhaust centerline 106 HUOM! nokan centerline ei välttämättä ole sama kuin max noston kohta koska nokka voi olla epäsymmetrinen, varsinkin laahainvipumoottoreissa esim opel ohc 8v, ford ohc ----- jotkut nokkavalmistajat antavat myös ajoitusarvon max nostosta = "max lift" koska se on tavallaan helpompi/nopeampi mitata: asteet ylös 0,1mm ennen ja jälkeen max noston ja siinä puolivälissä on max nosto tarkista siis nokkakortista ennen ajoitusta onko ajoitusarvo "intake centerline" vai "intake max lift" ------ nokan ajoituksen mittaamisen selvittäminen nopeasti/lyhyesti on vaikea juttu mutta toivottavasti sait selvää LÄHDE ON PROSRTEET JA USKALSIN TÄMÄN TÄNNE LAITTAA KOSKA ON NETTIIN AIKOINAAN MUUTENKIN LAITETTU. MATTI Pur-valuja Http://www.elisanet.fi/ville-pekka

Kyllä se kone pyörii 😉

Minulla on ollut käytössä tuo MGL avionics mittari 12-kavanaisena, ja oikein tyytyväinen olen ollut. Näyttö on selkeä ja lukemat jää muistiin, niin voi katsella lukemia myöhemminkin. Hälytyksen saa asetettua haluttuun lämpötilaan. Anturit tilasin Kiinasta, ja niistäkään ei ole yhtään vielä antautunut, vaikka turbokone onkin. Toimii kyllä re85:lla, joka pitää pakolämmöt viileämpänä.

Eihän sitä tyhjällä trailerilla voinu tulla kotiin Ruotsista..