Leaderboard

Valmiina lähtöön, määränpää jonköping elmia-halli.

Pitkän pohdinnan ja selvittelyiden seurauksena kuriiripalvelun kyydissä saapui viimein bussin tuleva tekniikka :) EM57 Nissan Leafista, 110kW (menee just muuttuneiden määräysten teho/painosuhteen ansiosta), Leaffin 6.6kWh PDM (power distribution module sis. laturit ym.) Tyyppi 2 ja CHAdeMO latausporteilla. 😎 Koppa vaatii edelleen koritöitä, mutta pitihän sitä jotain uuttakin jo hankkia.

Saksalainen on viisas. VW Split -mallisia nappeja tehtiin samoilla työkaluilla vaikka VW ei niitä enää tarvinnut. Splittimiähenä näitä tuli haalittua. Nyt tallissa on ovaali ja nämä hiukan tarpeettomia. STOP-tekstillä oleva on käytetty mutta aikas siisti. Tuota mustaa (tai to-de-lla tummanruskea) ja TÜR-VOREN -nappia olen pitänyt käyttämättöminä. Hinnaksi arvottu 50EUR / kpl. Yhteydet SOITTAMALLA O5OO 514O33 trai email: kukkovuori. ÄT. hotmail.com Aarteet Espoo-Helsinki alueella. Postituskin käy Terv: Seb. PS: Ei turhia kommentteja. -kiitoos-

Joo :D Oli itseasiassa hieman haastavaa löytää sähkötekniikkaa joka menee noihin tehorajojen sisään (ja johon olisi suht ok harrastelijakunta kun tarttee kuitenkin DIY kontrolleria ym. väsäillä). Leaffista on kanssa se 80kW versio, mutta ne on lähinnä EM61 moottoreita. Suurinosa Leaffin tekniikkaa hyödyntävistä oli valinnut tämän EM57 lähinnä paremman saatavuuden ja isompien teholukemien vuoksi, eikä kukaan oikeen osannut kertoa sopiiko nämä EM57 saatavilla olevat kontrollerit sitten tuohon vanhempaan 61:seen :D Mulla on myös Leaffin "vaihdelaatikko" eli siis alennusvaihde myös vaikka kuvassa ei näy, vähän pitää suunnitella saako laitettua sen kanssa paikoilleen vai pitääkö moottori pultata VW laatikon perään ja jättää se vaan kolmoselle sopivan ratassuhteen saamiseksi. Eniten tuota hankaloittaa se, että Leaffi on etuveto jossa moottori istuu - kuten tyypillistä - vetarien etupuolella. Tässä konstruktio olisi sitten just päinvastainen, eli moottori tulis vetarien taakse. Sähkömoottori ei tuosta sinäänsä välitä, se pyörii iloisesti ihan kumpaan suuntaan vaan haluaa, kontrollerilta pitää vaan vaihtaa pakki ja ajovaihde päittäin. Jotkut on kuiteskin olleet vähän huolissaan että Leaffin aski ei ehkä olis niin tyytyväinen ikuiseen pakilla ajamiseen, mutta mitään selkeää vastausta tuohon en oo saanu koska yllätys tälläisiä ei hirveen monia oo vielä tehty 😂 Jos jotakuta kiinnostaa pohtia, niin https://www.youtube.com/watch?v=L5WhB7uQLzY löytyy Leaffin vaihdelootan purkuvideo. Mie en nää tuolla mitään mikä välittäisi pyörimissuunnasta, mutta mie en myöskään oo insinööri. :D Laakerit on molemminpuolin jykevää, regen laittaa jo normaalistikkin rasitusta myös "väärään suuntaan" joten thrustin luulis olevan huomioitu molempiin suuntiin. Voitelua ja sen toimivuutta "väärään suuntaan" jotkut on kanssa pohtineet... Ei se kai lopulta selviäis kun kokeilemalla. Laitan tähän kanssa jo jotain hintoja jos raati on kiinnostunut; - Leaf EM57 + 110kW invertteri + PDM + vaihteisto + arviolta 80% tarvittavista piuhoista sekä 12V että korkeajännite. - BMW E60 kaasupoljin - Käyttämätön 3-vaihe T2-T2 latauskaapeli Yht. 1400eur posteineen

Voimalinjassa on kyllä ruutia Pakun liikuttamiseen ihan tarpeeksi. OEM Leaf kiihtyy 0-100 alle 7sek, ja tuskin paku on paljoa painavampi. Toivottavasti ei tarvitse käyttää enää orkkis lootaa välissä.

Hieno projekti! Auto on sitten tehtaan tyypiltään ikkunapaku tai kombi. Eli jos ihan pilkuntarkkoja ollaan niin ei bussi. Mutta who cares, lykkyä projektiin!

40 jalan hiloader kontti nielee useamman auton. Pari pitkää avojenkkiä ja kolme euroautoa mahtuu sovittamalla tuollaiseen. Näitä tuli paljon 80-luvulla Suomeen, kun tuontiboomi oli kovimmillaan.

Pallikseen uusi mylly paikoilleen reilun vuoden ajotauon jälkeen. Nyt on 76x94, CB Panchitot, tuplalortot ynnämuuta. Hyvin tuntuu bussia vievän, toivottavasti pysyy kasassa.

Kun alkaa öljynlämmöt ahdistaa voi vetää laput silmille 🙈