Leaderboard

Huomasinpa, että tässähän tuli viisi vuotta tämänkin ketjun aloittamisesta ja siitä, kun tämä paku siirtyi ukiltani minulle. Paljon on opittu matkalla ja suunnitelmatkin muuttuneet ties kuinka monta kertaa sitä myötä kun oma ymmärrys ja tieto rakentamisesta on kasvanut.. 😊 Ensimmäiset vuodethan tosiaan kerättiin vain rohkeutta, työkaluja ja tiloja ja vasta 2022 sitten ryhdyttiin varsinaisesti toimiin. Suurpiirteisen viisivuotismerkkipäivän kunniaksi Teslan sähköinen jarrutehostaja löysi viimein paikkansa. Yllättävän pienillä modifikaatioilla tää sinne lopulta sopi. Ensin nestesäiliön ratkontaan. Kuten aiemmin kirjoitin, Model 3 nestesäiliö on vinossa joten se ei sovi tähän asennukseen. Onneksi Honda Accordista löytyy täsmälleen sama pääsylinteri ja pieni letkulähdöllä varustettu säiliö siihen. Tälläinen sitten kolahti postista. Ja siihenhän se sopi niinkuin pitikin. Jee. :) Tarkoitus on laittaa letku ohjaamon VW:n normaalista jarrunestesäiliöstä tähän jolloin systeemi pelaa ihan niinkuin alkuperäisesti suunniteltuakin, eikä tarvitse mönkiä auton alle tarkistelemaan nestetasoja. Seuraavaksi käytiin hieman auton alla viilaamassa pulttikuviota etuakselipalkista. 2mm sai ottaa materiaalia pois ja pulttikuvio sopii Teslan Boschilaiseen. Mikähän patentti tälläkin 2mm muutoksella on kierretty :) Noh. Ihan niin helpolla ei kuitenkaan päästy, sillä näin asennettuna raidetanko kolahtaa just tehostajan moottorin sähköliittimeen. Vähän huono on tälleen ajella. Hmh. Raidetankoa ei oikein voi siirtää, joten tehostajassa jotain täytyy muuttua. Pohdiskelin ensin, saako tuon moottorin pyöräytettyä ympäri jolloin liittimet osoittaisivat yläviistoon. Mahdollista, mutta olisi tarvinnut jyrsiä metallista uusi sovitelevy sille... Sitten välähti. Pääsylinterin kiinnitys tehostajaan on symmetrinen, eikä sisällä ole kuin yksi pyöreä tanko joka osuu pääsylinterin mäntään. Kahden mutterin avaamisen jälkeen pääsylinteri irti ja 180° ympäri ja koko hökötys ylösalaisin runkoon. Sehän sopii kun olisi sinne tehty! Liittimetkin on paremmin katupölyltä suojassa yläreunassa runkoa vasten. Seuraavaksi kasattiin käyttötanko ja poljinmekanismi mittoja varten: Tässä ollaan just eikä melkeen oikeessa pituudessa, mutta liitostapa ei oikein sovi yksiin... Tuo käyttötangon kierre on M14x1.5 johon löytyy kovin huonosti yhtään mitään. Mut jos ottais sopivan paksusta (14mm) ja sopivan vahvaa terästä sopivan pituuden ja kierteistäisi siihen toiseen päähän kierteet nivelvarrelle ja toiseen päähän kierteet haarukalle. 😎 Sähköjähän tuo tehostin ei tarvitse muuta kuin 12V jatkuvan, 12V "virtalukolta" (heräte) sekä maadoituksen. Näillä pyörii "failsafe moodissa" eli toimii käytännössä samoin kuin vakuumitehostinkin. Muitakin piuhoja on jos haluaa ajotietokoneelta kontrolloida tehostuksen määrää suhteessa nopeuteen, automaattijarrutuksia, adaptiivisia vakkareita tai suunnitella "Track modeja" mutta jätetään nämä nyt ainakin toistaiseksi tästä kulkineesta pois. 😂 Samaan operaatioon asenneltiin käsijarrun käyttövivustot ja palikat paikoilleen. Tämä on vaijerien kiristämistä/säätöä vaella kunnossa. :) Sitten vielä jotain pientä, ikkunoiden alalaitojen sisätiivisteitä, liukuoven lukkojen parempaa kohdentamista, tuulilasin huurteenpoiston putkenpalojen kiinnittelyä... Takaiskuja unohtamatta. Ohjaussimpukka kehitti vuodon. Onneksi tuosta isommasta päästään minkä voi tarvittaessa tilkitä vaikka jollain tiivisteliimalla... Irroittaa tuon olin ajatellut vielä kuitenkin, sillä tajusin jauhemaalanneeni nuo kaikki ohjausakselin kiinnikkeet joiden kautta se äänitorven maadoitus runkoon tässä toteutuu 😂 eli vähän maalia jos samalla hioisi niistä pois jotta sähkö kulkee taas onnellisemmin... Ei tässä tekeminen vieläkään kesken lopu, vaikka nyt viitisen vuotta on ihmetelty. Mutta eteenpäin, eteenpäin!

Pari päivää meni sairastellessa, yksi päivä asiakkaiden autojen kanssa ihan tyystin, tänään sain kuskin etulattian paikattua🙂 Huomenna viikonlopuksi Mäkistarttiin💪ja seuraava viikko lomalla, eli jatketaan sitten loman jälkeen.

Virtanen varmaan osais heittää suoraan faktaa. Mulla on mutu että 56-> puuttuu vaan yks pultti per sarana korin puolelta. Oven niittireikien jako muistaakseni pysyny samana aikasta pitkään, ellei jopa alusta "loppuun"? vai oliko toi nelipulttinen -62 asti? näytti olevan googlen löytämissä 56-> eteenpäin vaan 3 pultin rei-itys No onhan se nelipulttinen ollu pidempään, ku 8/55. Saranan yläosan voitelulovi muuttunut keskiosan voitelureiäksi jossain vaiheessa -53 aikana. 56-> taitaa olla sekin hävinnyt Eiks sulla oo tallissa kalustoa vierekkäin mistä verrata keskenään? edit 48.2A: TheSambucasta löyty infoa että pre-55 saranat (kaikissa pokatuissa ovissa siis) on olleet juurikin tuolta oveen niitattavalta osaltaan erilaiset mutta niihin käy korin puoleinen osa myös uudemmista 60-lukusista suoraan, oli sitten 4 tai 3 reikäinen. Virtasella ollut myytäväksikin asti NOSseja pre-55 saranoita ainakin vielä 2011. Näppäränä kaverina paukuttaa ton vinkkelin suoraks, katkoo joutilaat pois ja heppailee/porailee reiät kohdalleen Vasemmalla pre 55 vasen alasarana ja oikealla 56-> oikea alasarana

Saako yöpyä kevytpeitteen alla?

Saatiin taas jotain aikaiseksi mutta edistystä ei oikein syntynyt, laatikko ja taka-akseli on mallattu paikalleen, mutta vaihteensiirtoakseli 4mm vinossa siitä mitä pitäisi. Kun vaihteiston kannakkeita ei ole tarvinnut juuri hitsata ja loputkin osat ovat vakiopalikoita, niin ei oikein jää kuin luokaton etupään kumipusla. Sitä piti jo vähän säätää että se ylipäänsä kävi vaihteiston kannakkeen reikiin, joten luotto on nollilla. Etupäähän saatu ohjausiskari ja vaijereita ja vähän sähköjä paikalleen, mutta eteneminen pysähtyi täälläkin kun havaittiin että pyöränlaakerien pölytiivisteet ovat unohtuneet, pitää tilata. Ohjausvaihteeseen sain uudet tiivisteet, mutta pitää käyttää koneistamon kautta kun stefan kohta ulostuloakselissa on vähän roisin näköinen, ei varmastikaan pidä uudellakaan stefalla tuollaisenaan. Bensahanasta oli pidempi putki poikki ja sehän oli helppo elvyttää askartelukaupasta saadulla 4mm putkella, johon M5-jenga meni vaivatta. Hanarunkoon sama poralla ja tapilla ja varmistus lukitteella, taas toimii. Lyhyelläkin putkella on funktio: Se jää reilu sentin tankin pohjan yläpuolelle, jolloin kaikki roska tankin pohjalta ei joudu pensaletkuun. Pidemmän ja lyhyemmän erotus on sitten varatankkia ja kuskin jaloissa on vipu jolla saa vaihdettua varatankille. Näillä näkymin muokataan etukannaketta sen verran että vaihteensiirtolinja saadaan kohdalleen, ei ole iso juttu.