Leaderboard

Tästä johtuen myös lähes kaikki laakerit kannattaa napauttaa auki ennen asennusta, jakopääsarjoissa kiristinlaakerit / taittopyörät on lähes kuivia voitelultaan, joku hentonen ruostetta hidastava CRC niissä tuntuu olevan. Ei oo yks eikä kaks vesivessaa joissa muutaman vuoden sisään mennyt jakopäitä sen takia että laakerit narskahtannu kiinni muutaman kymmenen tuhannen jälkeen, ja pitäis kestää sen 90-120tkm. Injektioruutalla ja neulalla puskenu noihin uudempiin vaageneihin syksyisin liisteriä sisään siitä paksuimmasta kohdasta, mukavasti ovat kestäneet

Välttääkseni stressin ja pölyn jaan maalaushommat moneen osaan. Tänään oli sisäpuolet vuorossa. Työskentelytapa aiheuttaa enemmän teippaamista ja suojaamista mutta lopputulos on parempi. Ehkä viikonloppuna sitten lisää...😚

jep, tämä on tosi. Kannattaa aina tsekata että siellä on oikeasti rasvat sisällä.

Tuommoiseen laitteeseen se luukku nyt lopulta pääsi.

joo, nää maailmalta löytyvät vaihtoehdot on kaikki tiedossa. Jos sattuis joltain eläköityvältä harrastajalta löytymään orggis palikat romulaarista niin sellaisia tässä metsästän ;)

Eiköhän se suurin ongelma ole tänä päivä se saatanan surkea kumin laatu nivelissä, tai no joka paikassa kuten vetareissa..

Olen täysin samaa mieltä. Palliksessa Meylen kumit murtui itsekseen yhden talvenseisonnan aikana ja katsurin korjauskehotuksen jälkeen auto on nyt ollut pukeilla 10 vuotta (ko vi...tti). No se ei ole varsinaisesti Meylien vika😬 Mutta hienoa harrastamista Kimmolla👍

febit saa yleensä paikallisesta varaosaliikkeestä (ne pienemmät kivijalkakaupat, fixus yms) parissa päivässä, ei tartte saksasta asti tilailla

Ohuttolppa splitin katolla on ehkä törkeimmän näköistä mitä VW - scene pitää sisällään