Leaderboard

Tuolta näyttää itse lämmityskanava esim. -74 möhkössä. Sun autossa se lienee vastaava. Kynnyskotelon pohja on kuitenkin osa korin kantavaa rakennetta.

Sijoita säästöt paksumpaan, niissä on muodotkin lähempänä alkuperäistä. Virtanen restoration panels tekee mielestäni tuohon parhaat mahdolliset pohjat, ja ihan kotimaista "käsityötä" Nämä ainakin vuoteen 60 asti käyvät. Väittäisin että käy paljon uudempaankin https://restorationpanels.com/product/heater-channel-closing-panels/ https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1624779 115€ + alv Ja vinkkinä tosiaan, kannattaa avata koko pohja putsata suojata ja laittaa täysmittainen kerralla. Jos jossain on pehmeää, löytyy sitä jatkossa vähän sieltä sun täältä Lattiapellin ohuus tuntuu eniten siinä, kun auto on kasattu, lattia pänksähtelee ajaessa, penkit keinuu sivuun kaarteissa ja jarruttaessa eestaas. Arvokkaitahan paksut reprot ovat, mutta melko monelle se on iso EI jos on autoa ostamassa ja huomaa, että klokkerholmin sokeiden lapsityöläisten tekemillä universaaleilla korjauspaloilla korjattu...

Aloitin valmistaa porsaan siirtoa tallista varastoon. Piti viimeistellä joitain kohtia ennen pohjamaalia... SC Carrera reikien paikkauksen jäljet sisäpuolelta vihdoin häivytettynä Samoin hitsasin puskurinkiinnikkeet... Vedin lopuksi pohjamaalia kaikille pellin pinnoille...

Lämmityskanavan pohja ja kynnyskotelon pohja ovat eri asioita ja veikkaan että tässä on kuitenkin kyse kynnyskotelosta? Lämmityskanava on ihan vain lämmintä ilmaa varten, siihen se 0,75mm riittää ihan hyvin, mutta kynnyskotelon pohja on kantava rakenne ja se ei ole vahingossa paksumpaa peltiä tehtaalta, kiinnityspulteille koriin pitää olla tukeva alusta. Kannattaa muuten uusia lämmityskanavat samalla kun kynnyskotelo on auki, paitsi jos ne jostain syystä eivät ole umpiruosteessa.

Ohut pelti on ohutta.. Laita paksumpaa ellei projekti kaadu siihen hintaeroon.

Idaovaalin pannu veks ja palasiks. Voitelu ongelma haltuun ja uusia laakereita ineen.

Vuoden -61 1200 moottorissa pitää olla kannet, joissa on ura sylinteriputken ja kannen väliselle kuparirenkaalle. Teollisuusmoottorin kannet ovat samanlaisia kuin autoissa käytetyt. Fiksuin valinta minun mielestä tässä tapauksessa olisi kunnostaa nuo teollisuuskoneen kannet, varsinkin jos ovat vähän käytetyt. Kansia löytyy myös minulta, NOSsia ja teollisuuskoneiden vähän käytettyjä. Ja tietysti, kun alkaa kunnostamaan varhaista 34hv moottoria, ensimmäisiä juttuja on tarkastaa kampikammio huolellisesti: Onko nokkalinja ok? (kampikammio ilman nokkalaakereita) Nostajan pesät? (ylikoko nostajia saa osakauppiailta, laadusta en tiedä) Keskimmäinen laakeripukki suora? Ym. perus tarkastukset.. Jos näissä sanomista, on lohko romua.