oldis

Lexan, Macrolon yms. ovat tunnettujen valmistajien tavaramerkkejä ja kulkevat kategoriassa polykarbonaatti (PC). Topicin kysyjä ei ole etsimässä karbonaattia vaan läpinäkyvää vinyylikalvoa mihin kannattaa ulkokäyttöä varten valita laatu joka on UV-suojattu.

Pata on vielä testipenkissä kiinni. Oon tän viikon reissussa mutta laitan paketista kuvan kun ehdin. __ Edit: kuva ennen ekaa starttia. Läppiksen vaijerin toiminta pitäs vielä miettiä ja noi pa-linjat ja tukki menee ovaalin kontissa hieman eri kautta.

Oma megarojekti käynnisty ekalla startilla tänään - kiitokset uljaasta imusarjapaketista JaniM:lle. Tässäkin EDIS4 hukkakipinäsytkä ja jakaja heitetty Olari laatikkoon. Nyt tarviis VDO M14 öljyroppu anturin tilalle reaaliaikaisempaa koneen lämpötilan anturointia esim. kannesta. Löytyykö valmista ratkaisua vai pitääkö alkaa kokeilemaan? mikko @ dwl.fi

Kiinnostaa, kyselen jo valmiiksi montako tarvitaan Joensuun suuntaan.

Tässä vielä Timon Veku linkki. Menis kyllä meidän kilpuriin tommoset kun saa aina pujotella sitä pitkää liinaa.

TPS on ihan tavallinen lineaarinen potikka ja kannattaa hommata käyttötarkoitukseen suunniteltu että kestää olosuhteet konehuoneessa. Näitä on käytetty ja itse hommasin saabin läppikseen V70 volvon palikan missä AMP/Tyco 3-nap liitin suoraan potikan rungossa.

Hyvin oli tiimejä paikalla tänään, iltapäivästä vaan alkoi satamaan joka rajoitti ratakierroksia. DWL kuvat löytyy täältä.

Patonki ei pääse, rata-sm Alastarossa samaan aikaan.

Joo soon patonki ja Kronoksen rakentama.

Sen verran tuohon voi kommentoida että vakiomoottori ei tule saavuttamaan normaalia käyntilämpötilaansa jos termari on poistettu ja läpät on säädytty täysin auki jatkuvasti. Ei ainakaan näin syksyn kesäisissä lämpöasteissa. Nimim. urtsissa läpät täysin auki kaasupohjassa 6h viikonloppuna vakiokoneella; öljynlämmöt max. 55-60C.

Jos siellä kopan takana olevassa poikkivivustossa on alkuperäinen jousi (nro 29) paikoillaan niin käyttötangon irti ollessa läpät ovat auki asennossa.

Tuossa kuva koneesta alhaalta päin mistä näkee termostaatin joka on ilmanohjauspellin takana piilossa. Termostaatin päästä lähtee suoraan ylöspäin kannen välistä tuo käyttötanko nro 7.

Muutama kuva yöurtsista, kohtalaisen viilee oli keli mutta erittäin onnistunut tapahtuma kaikkien tiimien osalta. Räntääkin tais tiputella jossain välissä ja KLR kiersi eniten kierroksia tällä kertaa. mikko @ dwl.fi

Jos oikein muistan niin ainakin vdo:n M14 öljyroppu anturin mittasin toimivan oikein 0-100C. Saa kelvata ainakin aluksi omassa projektissa. Jatkossa sitten cht mukaan kun saadaan savut koneesta ja säädöt sinnepäin.

CSP myy näitä myös.

Jotain pätkää pitäs olla meidän dv kamerassa mutta jos vanhat merkit pitää paikkansa niin saatavilla aikaisintaan joulun tienoilla.

Jyri, voit käyttää dwl speed day kuvia vapaasti sun sivuilla kun jätät orkkikseen ton meidän tekstin tai mainitset lähteen. Suuremmat koot löytyy tarvittaessa. -Mikko

DWL:n puolesta kiitokset järjestäjille hienosta tapahtumasta ja sääkin suosi molempia lajeja. Muutamia kuvia löytyy täältä. Kalustoa ulkoilutettiin molemmilla radoilla mutta parhaat ajat stripillä jäi näkemättä kun poistuttiin ajoissa kotia kohti.

Pitänee kokeilla toisella dardil.

jaa, meidän kilpuriin tommonen pää syntyi kyläsepän ja vanhan stingerin pätkän yhdistelmästä.

Bosch puola 30hp koneeseen?

VW-Bratz oli paikka mutta sivut ei enää toimi.

NACA malleja.

EBIssä palattiin ajassa taaksepäin, lisää kuvia jossain vaiheessa www.dwl.fi