NO H2O

Pitää vielä sen verran kommentoida että tuo meikäläisen set-up on semmoinen mikä on ollut helposti saatavilla ja kasailtu varmasti toimivista komponenteista. Kalleudesta en osaa sanoa mitään... onhan tuohonkin tuota rahaa mennyt?

Joku vikahan noissa on mutta mikä se on hiukan epäselvää... Ongelma kun voi olla monessa kohtaa jarruja. Samanlaisia ongelmia oli erään paksutolpan kanssa ja siinä syyksi paljastui lopulta viallinen pääsylinteri sekä umpeen turvonneet letkut takana.

No ei siitä vanhasta 1200 koneesta tuolla "big bore" kitillä yksistään kiukkuista saa, se vaatii sitten jo toisen nokan ja kansien muokkaamista, yms. touhuamista... Kone on loppujen lopuksi aika lauhkea vakiopata mutta kuten aikaisemmin kirjoittelin niin lisäkuutiot kyllä tuntee persuksissaan ja kone on nautittava ajaa...

Nuo kitit eivät ole suoraan verrannollisia, siksi että 1200 -> 20mm männäntappi ja isku 64mm... Noissa muissa seteissä sitten männän tapit pääsääntöisesti 22mm ja iskut jotain muuta. Eli jos haluat päivittää vanhaa 1200 konetta "helposti ja halvalla" 1385 setti on ihan käypäinen vaihtoehto. Jos aletaan tekemään kokonaan uutta konetta voi jokin muu vaihtoehto olla kustannusteknisestikin järkevämpää ja tämä "oldschool big bore" kitti vain erikoisuuden tavoittelua... Esimerkkinä: 1500 yksireikäkannet, 69 iskulla oleva kampi, w100 nokka, 92 pytyt ja männät, kaasari 32pict tai 34pict, pakarina vakio pakari, 1,1/1,25/1,4 kiikut ja 034 jakaja... Edellä mainittu pata olisi ulospäin aivan 1200/1300/1500 koneen näköinen mutta ei kuuloinen ja oloinen... Eli loppujen lopuksi palataan siihen vanhaan kaavaan = Pääset juuri niin kovaa miten paljon rahaa sinulla on.

Minun mielestäni vakio käyttöön paras nokka on vakio nokka, etenkin kun koneen kuutiot ovat pienehköjä. Kisaan sitten kokonaan erilaiset nokat ja isompiin koneisiin. Kannet kannattaa tsekata läpi, eli tarkistaa tiiveys ja ohjureiden kunto. Mikäli jommassa kummassa puutteita ne pitää korjata. Huomion arvoisa seikka on se että nämä 1385 uustuotanto setit eivät välttämättä mahdu pyörimään kampikammiossa, tästä on mm. thesambassa ja Doodah:n pannuhuoneessa juttua. Meikäläisen tapauksessa aika paljon painaa vielä sekin kun rouvakin tahtoo harrastaa, eli ajaa autolla siinä missä minäkin joten äijämaisia piirteitä autossa ei sovi olla ;-) Imusarja lämpiää sen verran että siihen pitää laittaa jokin kuumankesto väri niskaan ja polttaa kiinni, tästäkin löytyy thesambasta tai googlailemalla juttua...

Tulipas mieluisa aihe... Itselläni on jo kolmatta kesää jokapäiväisessä ajossa tuommoinen kevyesti kutiteltu "1200" eli 1385 "big bore" kitillä varustettu pata, jossa on 1300 kiikut, vakiokansilla. Kaasuttimena on 30 pict likipitäen vakiosuuttimella tällä kertaa. Jakana 034 ja putkistona vakio putki. Konehuone on aivan vakion näköinen, jota siis itse halusin. Kone on luonteeltaan heti vakiosta seuraava, eli siinä on juuri se "ylimääräisten" kuutioiden tuoma lisäpotku, joka minulle riittää. Tänä kesänä purin koneen enkä huomannut mitään tavallisuudesta poikkeavaa kahden kesän ajojen jäljiltä, joten niputin koneen takaisin nippuun. Minulla oli joskus 1641 pata, tuplilla, kärmeksillä, yms. humpilla paikoillaan ja se ei omasta mielestäni soveltunut tuohon ollenkaan...

Tjep... Jos pyörä on väärässä asennossa tai jos hihna kanittaa niin liialla voimalla särkee laturinpään, hihnapyörät, yms. himmelit...

Pieneen tehonlisäyksen nälkään auttaa 1300 kiikut...

Joko löyty?

Jos ja kun käytätte tarvikesäätimiä huolehtikaa että ne eivät lataa kierroksilla liikaa ettei laturin sisukset sula...

Sen kummemmin virikoneita tuntematta itse laittaisin jäähdyttäjän tuohon puhallinkopan lähtöihin ja suodattimen full-flow lähtöihin. Tämä siksi että näin jäähdyttäjä on siinä paikassa jossa sen kuuluisi olla, näin paineventtiilit ohjaavat öljyä jäähdyttimelle kun sinne sen kuuluukin kulkea ja suodatin siksi tuonne ff-kiertoon että kaikki öljy varmasti kulkee sen kautta.

Kytkinhaarukka antautumassa?

Sokat olivat paikoillaan... Ne tulee myös uusia joka kerta, kun niiden laatu on mitä on.

Jostain syystä nuo mutterit joskus väljistyvät myös "itsestään", näin itsellä kuskin puolella, mitään huoltohommia en ollut tehnyt mutta löysällä oli. Tiukkaamalla oudot äänet hävisivät....

Juuri noin, holkkia ei pidä hioa millään, holkki on messinkiä, tms. ja tarkoitus on saada sen pinta karheaksi kuten esim. painonnostotanko käsien kohdalta. Karheus estää holkin ulos luiskahtamisen sekä tiivistää myös holkin kanteen. Tosin jos kannessa oleva reikä on oikein väljä tai holkki liian pieni / rikottu ei se tälläkään konstilla korjaudu... ;-)

Otat holkin ja laitat sen pöydälle, painat viilan holkkia vasten rullailet sitä edestakaisin jonkin aikaa... Naputtelet holkin takaisin pienellä vasaralla varovasti. Voit laittaa jotain liimaa väliin jos et usko että pitää ilman...

Heh... Ja Eikös tässä taannoin ollut juttua rallikuplasta jonka alkuperäisyyttä hehkutettiin? Oli vain kori ja alusta vaihdettu muutamaan kertaan... Ja mitä tulee noihin vanhoihin valokuviin... Ovat yleensä sen verran epätarkkoja että kuvassa voi olla mikä hyvänsä auto, yleensä kuvattavat seisovat juuri passeleissa paikoissa jotta tarkemmat yksityiskohdat peittyvät hyvin...

Kiitoksia Kyöstille + taustajoukoille... Muun muassa meidän pikkuväki viihtyi bussissa erinomaisesti... :-)

Heh... Hauska huomata että Porsastelussakin pätevät samat harrasteautoilun lait kuin muissakin merkeissä... ;-)

Aurauksen/Harituksen... Jos akseli on vihtauksellaan/kierossa ei sille mahda mitään kun siinä tapauksessa tuon asteikon lukeminen ei auta... Edit: Taidetaanhan tuossa ottaa huomioon tuo akselin asentokin kun kaveri kiertää keulaa siirrelleen tuota laseria/peiliä... Tuommoisen rakentelee muutaamasta puupalikasta, vatupassista ja laserista itsekin. Ohjeet löytyvät muistaakseni netistä hakusanoilla "car wheel aligment tool DIY" tms. Tein linjalaserista suuntauspalikan niin että pulttaan tukevan levyn johon laseri on kiinnitetty takapyörään. Tällöin laseri piirtää suoran viivan takaa eteen, tämä toimii siis linjalangan korvikkeena, merkkaan pyörän halkaisijan kohdan maalarin teipillä. Tämän jälkeen passaan pyörän asennon aivan kuten Hot Rod magazinessa http://www.hotrod.com/techarticles/chassis/hrdp_0411_wheel_alignment_guide/ Ei ole kovin tarkka peli mutta helpottaa pyörien karkeaa suuntaamista...

Tjaah... Nostetaas vanhaa aihetta kun on edelleen rättikatosta kysymys... Saakos tuommoista jälkiasennettavaa uutta kuplaan sopivaa kattoa keneltäkään osamyyjältä vai pitääkö leipoa tuo Unon sähkökäyttöinen rätti kuplaan?

Heh... No sitten noita laakereita on erimallisia kun itse tuommoisella sain tuon ko. laakerin tulemaan pois. ;-) Itse en suojaputkeen koskenut kun en halunnut vaihtaa suojaputken kumia laakeria vaihtaessani. Tosin saahan tämänkin remontin jokainen tehdä kuten haluaa, onhan joku halkaissut kojelaudankin kun on tarvinnut sisäkennoon päästä käsiksi ja jälkeenpäin naulalevyillä kasannut sitten kojelaudan uudelleen. Tämä oli tosin noiden vesijäähdytteisten värkkien kanssa ja eihän ilmamiehet nyt semmoisia... ;-)

Pykälä on laakerin sisäkoolilla, tarvitset tuohon laakerin ulosvetäjän, tms. kapistuksen. Käsittääkseni kuvassa on tämmöinen? Itse tein nuo sorkat tavallisista pitkistä pulteista mutta helpoimmalla päässee kun ostaa kunnon työkalun hommaan?

Jos vika on ropelissa ja sen purkaa pois murtumaa ei välttämättä kaiken paskan alta huomaa vaan keskiötä on koputeltava pienellä vasaralla jolloin kuuluvasta äänestä tai sitten keskiön lattialle tippumisesta voi todeta vian ;-) Itsellä jälkimmäinen tapaus kun ihmettelin että mikäs tässä mukamas on vikana...

Ropelin keskiö murtunut? Tällöin pääsee kierroksilla lepattamaan...