NO H2O

Aurauksen/Harituksen... Jos akseli on vihtauksellaan/kierossa ei sille mahda mitään kun siinä tapauksessa tuon asteikon lukeminen ei auta... Edit: Taidetaanhan tuossa ottaa huomioon tuo akselin asentokin kun kaveri kiertää keulaa siirrelleen tuota laseria/peiliä... Tuommoisen rakentelee muutaamasta puupalikasta, vatupassista ja laserista itsekin. Ohjeet löytyvät muistaakseni netistä hakusanoilla "car wheel aligment tool DIY" tms. Tein linjalaserista suuntauspalikan niin että pulttaan tukevan levyn johon laseri on kiinnitetty takapyörään. Tällöin laseri piirtää suoran viivan takaa eteen, tämä toimii siis linjalangan korvikkeena, merkkaan pyörän halkaisijan kohdan maalarin teipillä. Tämän jälkeen passaan pyörän asennon aivan kuten Hot Rod magazinessa http://www.hotrod.com/techarticles/chassis/hrdp_0411_wheel_alignment_guide/ Ei ole kovin tarkka peli mutta helpottaa pyörien karkeaa suuntaamista...

Tjaah... Nostetaas vanhaa aihetta kun on edelleen rättikatosta kysymys... Saakos tuommoista jälkiasennettavaa uutta kuplaan sopivaa kattoa keneltäkään osamyyjältä vai pitääkö leipoa tuo Unon sähkökäyttöinen rätti kuplaan?

Heh... No sitten noita laakereita on erimallisia kun itse tuommoisella sain tuon ko. laakerin tulemaan pois. ;-) Itse en suojaputkeen koskenut kun en halunnut vaihtaa suojaputken kumia laakeria vaihtaessani. Tosin saahan tämänkin remontin jokainen tehdä kuten haluaa, onhan joku halkaissut kojelaudankin kun on tarvinnut sisäkennoon päästä käsiksi ja jälkeenpäin naulalevyillä kasannut sitten kojelaudan uudelleen. Tämä oli tosin noiden vesijäähdytteisten värkkien kanssa ja eihän ilmamiehet nyt semmoisia... ;-)

Pykälä on laakerin sisäkoolilla, tarvitset tuohon laakerin ulosvetäjän, tms. kapistuksen. Käsittääkseni kuvassa on tämmöinen? Itse tein nuo sorkat tavallisista pitkistä pulteista mutta helpoimmalla päässee kun ostaa kunnon työkalun hommaan?

Jos vika on ropelissa ja sen purkaa pois murtumaa ei välttämättä kaiken paskan alta huomaa vaan keskiötä on koputeltava pienellä vasaralla jolloin kuuluvasta äänestä tai sitten keskiön lattialle tippumisesta voi todeta vian ;-) Itsellä jälkimmäinen tapaus kun ihmettelin että mikäs tässä mukamas on vikana...

Ropelin keskiö murtunut? Tällöin pääsee kierroksilla lepattamaan...

Käsittääkseni tässä yhteydessä puhutaan vain suomi autoista jotka on siis jokus tuotu suomeen ja rekisteröity suomeen. Hebsterin tapauksessahan on kyse ulkomailta Suomeen tuodusta ajoneuvosta... Jos papereita ei Ruotsista löydy lienee helpompi ostaa paperit vaikka täältä suomesta ko. kulkineeseen?

Voikos tässä kysyä miten "halvari" tehdään?

Hm... Eka 6voltin 40A rele saatu jo mutta uteliaisuudestani kävin kaivamaan että löytyykö helposti jostain... Ei tunnu google löytävän? Onko kukaan menestyksellä käyttänyt tässä tarkoituksessa 6V/30A yleisrelettä joka löytyy mm. motonetin valikoimista?

Mulla vesi tuli a-pilarin pohjan kautta sisälle, aukaisin reiän ja nyt tilanne on tarkkailun alla vuotaako vielä jostain...

No mulla oli taas viime syksynä tuuman verran vettä akun ympärillä jonka huomasin vasta kun rassasin akkua pois. Purin sisustan ja ripustelin matot kuivamaan, aukaisin ikkunoita reilummin, kuitenkin niin että linnut, tms. eivät pääse sisälle ja jätin sikseen. Toki vedet pois luututen... Noin kuukauden päästä sisusta oli kuiva ja matot kuivaneet, ehkä olivat aikaisemminkin mutta ei tullut käytyä tarkistamassa aikaisemmin. Eli jos huomaa liiallista kosteutta säilöön jättäessä tulee huolehtia kosteuden poistumisesta.

Kylmässä navetassa olen autoja säilyttänyt, hyvin tuulettuva paikka, ikkunat hiukan auki ettei kosteus pääse tiivistymään... Käsijarru pois päältä, sitten varovasti jarrutellen liikkeelle...

Seetirengas tipahtanut pois paikoiltaan?

Eikös suomalais ugrilaiseen tapaan "sokeripala" olisi kelvannut ko. tarkoitukseen? ;-) Noita olen siis muutaman purkanut pois ja ovat ilmeisesti joskus toimeet?

No niin... Noilla tiedoilla ehdottomasti nuo suuttimet koneeseen, luultavasti piisaa rouvan ajoihin ;-)

Mulla on 1385 padassa pääsuuttimena 140, lisäilmaa en juuri nyt muista mutta noilla vääntää ja kulkee hyvin. Jakajana tällä hetkellä 034, kokeilin 009, 001 ja 101 mutta tuolla ekalla toimi mielestäni parhaiten. Nokeaa tulppia jonkin verran joten luulisin että ehdottamasi on hyvä lähtökohta? Itse kokeilisin aika laajalla skaalalla melko isoakin pääsuutinta ja katsoisin miten kulkee erilaisilla ennakoilla ja jakajilla... Lisäilmahan tulee sitten kierroksilla mukaan, vakio konehan kiertää se mitä se kiertää joten tuon vaikutusta en osaa sanoa? Omasta mielestäni ei vaikuttane hirveästi? Toisaalta rikas seoshan tuo lisävääntöä ja lisäilmalla tuota saa sitten kierroksilla korjattua, kokeilemalla selvinnee?

Perusohje osien tilaamisessa on se että jos toimittajasta ei ota selvää että milloin hän on osaa saamassa tai tilaamassa on se selvin merkki etsiä uusi toimittaja. Ai niin viime yönä ahisti pahasti kun solenoidi pahmahti paskaksi... ei vedä ratasta kehälle. Tuon olis vielä hitsaamalla korjannutkin mutta kun nyt startti pyörii kokoajan... No toisaalta kyseessä on ei ilmajäähy, joten tällä palstalla ei pitäisi edes mainita asiasta... Ahistaakohan sekin?

Laturin irroitus ei ole paha homma kone paikoillaan, juuri maanantai-iltana harjoittelin tuota pari-kolme tuntia taisi mennä kaikkeen, ropelit tms. tarkisteltiin. Kuristusrengas jätettiin laittamatta kun ei ollut varmuutta termostaatin toiminnasta... Tuolloin laturi piti irroittaa imusarjan vaihtoa varten, sarjan asennuksessakin suurin osa ajasta meni sovitellessa.

Hot Cars myy (yksin oikeudella?) 6 voltin latureita. Lataako vanha laturi? Jos lataa ruuvaa se vain kiinni ja nauti kesästä. Huom! Mittaa latausjännite myös kierroksilla, mikäli lataa liikaa niin sulattaa laturin. Laturin ropelinkeskiö kannattaa tarkistaa että on ehjä, murtuu rikanjuuresta ja aiheuttaa mukavan sivuäänen ajaessa... ;-)

Mican tapauksessa putsaisin koko rungon taas kerran, vaihtaisin aineita ja uudelleen käsittely. Vanha tavara alla tulee varmasti reagoimaan ei toivotusti kun ei ole nytkään kunnolla toiminut.

Huudattaa "aarteella" viimeisintä hintaa, eli ei ole edullinen. Muutama tunti ilmoituksen jätön ja tarjouksen esittämisen jälkeen sain vastauksen "oon siin enemmän nollia perässä..." Voihan tietysti olla että vittuuntuu myyntiin ja "tosi ostajiin" jolloin voi irrota satumaisella munkilla edullisestikin...

1500 kansissa isommat venat kuin 1300, muuten ilmeisesti samat?

Semmoinen asia vielä tuli mieleen että kannattaa tarkistaa onko lohkojen välistä vedetty siivu pois. Jos on vaikuttaa dekkiin ja puristussuhteeseen, lohkosta löytynee jotkut koneistamon leimat mikäli näin on ja tietysti yleensä sylinterien ja lohkon välistä korokerenkaat... En tiedä onko vakiokansien kanssa mitään väliä nykybensoilla mutta BB-kitin mukainen taulukko ei pidä paikkaansa tässä tapauksessa... Nurkkien kanssa tosiaan alkuperäisyys kärsii, alkoi itsellä vain ajatus karkailemaan noihin 1500 kansiin ja noistahan saisi enemmän irti ja seokset paremmiksi nurkilla... ;-)

Oheisesta voi lukaista jos jaksaa noita moottorifaktoja lisää... http://www.fvwa.fi/yleista/187-volkswagenin-moottorifaktoja BB-kitti on tarkoitettu tuohon pienemmällä porauksella olevaan koneeseen. Noita 1200 kansia on erilaisia ja eivät ole kovin kummoisia lähtökohtia mitkään, hengittävät sen minkä hengittävät. 1500 kansissa on esim. suuremmat venat ja kanavat jo lähtökohtaisesti. Näihin voinee koneistuttaa semmoiset rinkulat joilla ne saa sopimaan pienempiin pyttyihin? Ahaa... Saahan noita valmiinakin: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zoektrefwoord=1591&group=1&subgroup=01& Tuohonhan kävisi jotkut yksireikäiset solexit tai webrut nurkkiin aika kivasti...

Ei tarvitse muutoksia, uusimmissa seteissä kannattaa huomioida se että männät eivät ota kiinni mihinkään koneen sisällä. Thesambasta löytyy hyvät kuvalliset esimerkit näistä tapauksista. Muistaakseni Doodah:n pannuhuoneessakin on asiaa käsitelty?