NO H2O

Osia vaihtaessasi älä hävitä mitään osia ennenkuin uusi jälkituotanto osa on todistanut sen että se myös toimii!

Pitää kommentoida... Joskus taannoin joku seppä "essolla" kehui miten helppo kytkinremppa kuplaan olisi... "... laatikko vain irti, tunnin-parin homma..." Tuumasin tuohon että kerro pois milloin aloitat tulen katsomaan miten helppo homma on kyseessä kun en itse tiedä... ;-)

on...

- Rikas seos tappaa huonoja tulppia, vakiot Boschit ovat hyvä valinta. Tarkista seokset, nyt etenkin kun kaasari on vaihdettu. - Puolan johdotus kannattaa tarkistaa että on oikeinpäin jos kuumenee liikaa.

Riippu katsastajasta, teräviä kulmia ei saa olla ja jotkut katsastajat tulkitsevat pykälää siten että ovirakenteet ovat teräviä kulmia... Rohkeasti leimalle siis ja jos hylsy tuosta tulee paikallisen vaneriliikkeen kautta kotia ja kohta uudelleen leimalle ;-)

Tai iskarit...

Tunnen kaverin joka elvytti tämän nykyiseen asuunsa... Oli kuulemma ollut löytö hetkellä Äänekoskella ihan ok kuntoisen oloinen mutta peltisavottaa oli kuulemma aika paljon. Nytkään ei kuulemma pidä vettä kunnolla ulkona, kuten kuulemma näillä chopatuilla tapana tahtoo olla... Sen sijaan maalauksen on tehnyt hyvä maalari ja uusia osiakin kaveri laitteli tuohon aika lailla. Kone sen sijaan oli aika onneton sillä hetkellä kun tuo kaverilta lähti eteenpäin. Ilmeisesti sen takia tuo kone on tuohon vaihdettukin?

Voi helevettiläinen... Kyllähän tuommoisella kehtaisi uistinta vetää!

Hm... Muistaakseni 17mm liikerata siirtäjässä piti olla? Tuosta ei omakohtaista kokemusta... Mutta laatikko pitää olla keskellä, muuten vaihteet eivät välttämättä mene päälle kuten kuuluu, tästä on omakohtaista kokemusta...

Lataa painepullolla vettä hienona sumuna kaasuttimeen ja katso mitä tapahtuu jonkin aikaa kikkailtuasi. Tuommoisella kikalla tuli elvytettyä yksi tai kaksikin vanhaa palvelijaa uuteen nousuun. Mikäli "jobbareiden" kikka ei tunnu luontevalta tavalta toimia ota kone pois ja avaa... Itse sain joskus 1200 vähän ajetun koneen, joka oikeasti oli vähän ajettu, mutta voi sitä miten karstainen se olikaan. Se ei olisi koskaan toiminut kunnolla jos en olisi avannut sitä. Huolellisen läpikäynnin jälkeen huolettomia kilometrejä on tullut vaikka kuinka ja edelleen kone lähtee vaivattomasti käyntiin pitkänkin seisonnan jälkeen.

Väljä kone?

Täälläpäin suomea kiertää legenda amazonista joka oli korjattu niin ikään betonilla, oli mennyt leimasta läpi. Myyty pian leimaamisen jälkeen, uusi omistaja ajanut jonkin aikaa ja ajaa poksauttanut kolarin. Ihmetystä oli aiheuttanut betonin runsas määrä, joka oli lisännyt auton massaa niin paljon että jarrut eivät olleet enää toimineet kuten niiden kuului. Legenda kertoo myös epämääräisistä sanktioista kaikille osapuolille, katsastajat, omistajat, tms. ko. ketjussa...

Kesämökki naapuri Matti Mielikäistä siteeraten: Voi helevettiläinen... :-)

Bensan hajua ei tule mikäli bensaa ei vuoda mistään, luonnollisesti. Itselläni oli paksutolpassa mennyt tankin korkin tiiviste ja bensaa pääsi loiskuamaan pitkin täyttöputkea auton liikkuessa. Uusi tiiviste ja matka jatkui ilman katkuja... Kuplassa, sekä muissa autoissa missä tankki on edessä, bensan haju tulee väkisin ohjaamoon kun auto liikkuu eteenpäin. Suosittelen että purat etukontin aivan tyhjäksi, levittelet vaikkapa sanomalehtiä sinne tänne jos et vuotokohtaa muuten löydä ajat pikkulenkin, jarruttelet matkalla, tms. Kun olet takaisin lenkiltä levitä noita samoja lehtia, pahvia keulan alle ja ala tutkimaan sitä etukonttia. Jonkin ajan päästä on hyvä tarkistaa lehdet, pahvi auton alta... Eiköhän noilla opeilla jo jonkin matkaa pääse vian selvityksessä...

Tuolla oireilulla uskoisin että pääset helmpommalla kun nykäiset koneen pois paikoiltaan ja aukaiset kannet. Olet huomattavasti viisaampi tuon tempun jälkeen, samallahan näet missä kunnossa pytyt+männät ovat.

ko. osa on oman tulkintani mukaan messinkinen syystäkin, eli jos se joutuu moottoriin liiskautuu pienen pieneksi messinki käikäleeksi joka ajastaan tulee ulos koneesta tai jumittuu joko kanteen tai mäntään. Ei välttämättä aiheuta "mitään" vauriota, useimmiten joitakin jälkiä palotilaan. Eikä konetta tuon takia kannata avata... Tuosta tulikin mieleen se että kerran ihmeteltiin erään toisen koneen outoa käyttäytymistä, loppujen lopuksi päädyttiin kannen aukaisemiseen. Yllätys olikin suuri kun männästä löytyi laakerinkuula?! Voitte arvata minkä näköinen ko. sylinteri ja kansi siltä kohtaa oli... :-/ Kuula oli mitä ilmeisimmin humpannnut hyvän tovin palotilassa ennen mäntää jumittumista, ainakin orkosista päätellen.

Toiselta keskusteluosastolta bongattu video, lienee samasta paikasta.

= poranterä

Näitä tämmöisiä kärjettömia moduleja kehutaan paljon erilaisissa medioissa, useimmiten joku on semmoisen ostanut ja autoonsa asentanut. Kivaa on kun ei tarvitse kärkien kanssa pelata, auto käy paremmin ja kuljettajan mielikin on kepeä... Useimmiten kehotetaan jättämään "vanhan aikaiset" kärjet hansikaslokeroon "varalle" jos tuo hieno kärjetön moduli kärähtää, tällöinhän voi helposti tien poskessa raikkaan kesäsateen virkistämänä ohi ajavien rekkojen ilmavirran hätistellessä joutavat itikat pois korvista surisemasta naprata ne kärjet takaisin paikoilleen jotta voi jatkaa matkaa...

Toimivatko sähköt muuten? Ohita katkaisija ja anna virtaa kokoajan valoille, tulet sitten pykälä kerrallaan takaisin päin katkaisijalle... Kyllä se vika sieltä ajastaan löytyy :-)

Maavika...

Hö... Miksi laitettu sähköinen pumppu? Mielestäni aivan turha vaihto, mekaanisen pumpun painetta on näet helpompi säätää ilman paineen säädintä.

Kampura pakkaseen, kuten edellä ehdotettu. Eikä tuota ratasta tarvitse helvetisti lämmittää, mm. kuplan koneen kasaus opuksessa mainittu lämpötila riittää. En muista tuota ulkoa mutta noin sain sen ainakin itse menemään "helposti" paikoilleen.

Hyvä huomio! Taisivat olla kuulalaakerit, vaihtuivat rullalaakereihin...

Toihan oli helppo kun älysi mistä alkaa etsimään... Jarrut siis jäivät pienen ajamisen jälkeen laahaamaan ja rumpu kuumeni = kuskikin kävi aika kuumana... Säätämiset sun muut manaamiset eivät auttaneet Niin ikään olin tuolloinkin kaikki jarruosat vaihtanut kertaalleen, rummut olivat tosin vain sorvattu. Jos olisin vaihtanut rummut olisin todennäköisesti jäänyt siihen uskoon että rummuissa oli vikaa? Loppujen lopuksi jäin yhtenä iltana tutkimaan laakereita putsailin ne ja aikani niitä käsissäni pyöriteltyäni ajattelin että nämä ovat ainoat osat jota en ole uusinut... Seuraavana päivänä asensin uudet laakeri molemmille puolille, jarrujen säätö ja radalle. Kummastus oli suuri kun huomasin että nyt voi ajaa vaikka kuinka pitkän lenkin eivätkä jarrut jumita? Aikani asiaa tuumittuani tulin siihen tulokseen että laakereissa oli juuri sopivat kulumat, niin että kun laakerit tiukkasi paikoilleen ja jarrut sääti niin kuormittamattomalla akselilla kaikki oli hyvin. Sitten kun akseli sai kuormaa laakereiden kuluma tuli esille, muutti hieman rummun asentoa jolloin jarru alkoivat jäämään hieman päälle.