hpa

Mittaa venttiilien säädön jälkeen puristukset, niin voi arvata onko männänrenkaat jumissa, kuten kyllä ovat. Jumituksen voi liuottaa tavallisella polttoöljyllä pari päivää.

Hogdouse ei saa tarpeeksi ilmaa.Ei saa poistaa mitään peltejä tai tiivisteitä moottoritilasta. Jos et saa mistään ritilällistä moottoriluukkua lainaksi, poraa reikiä rekisterikilven taakse. Ensin tietysti pitää mitata moottorin lämpö eli lämä tiskissä ajetaan kymmenen kilometriä ja kokeillaan öljytikusta palaako nahka sormista eli voiko tikusta pitää kiinni. Itsellä samanlainen umpiluukku ilmiö, parani vähän, kun vaihdoin pääsuuttimen suurempaan. Ihan viturallaan oleva sytytys lämmittää myös moottoria turhan kuumaksi. Bensan haihtumisongelman voi poissulkea kokeilemalla kuumakäynnistystä työntämällä.

Paremmissa lentomoottoreissa näyttää olevan etusylintereissä ilmanohjauspellit. http://www.greatplainsas.com/ Olisin kyllä seosongelman kannalla.Takasylintereihin tulee vähemmän bensiiniä. Mikähän kaasutin on moottorissa ja miten päin? Alkuperäisen ilmanpuhdistimen tyyppinen putki tulisi myös olla kaasuttimen päällä. Matalalla ilmanpuhdistimella saattaa seos lakata virtaamasta. Kohokammion pitäisi olla menosuunnassa. Amazonas- pyöristä varmaan olisi netissäkin paljon tietoa ja tämä lämpöongelmakin on ratkaistu. Vaatisi vaan Portugalin kielen osaamista.

Normaalia käyntihäiriötä. Toki kannattaa kytkin säätää, mutta aina epäilyttää, että on vanhat ja uudet vaihteistot ja moottorit sekaisin. Mikäli kytkin ei kunnolla irrota, sammuuhan se moottori. Jos on 70 luvun alun moottori, pitää kaikkien moottorin laitteiden olla yhteensopivia. Ilmanpuhdistin, kaasutin, virranjakaja. Moottorin on oltava säädetty myös sytytysajotus voi olla kadoksissa. Todennäköisin vika on aina sähkövika, solexit joko toimii tai ei toimi. Tyhjäkäyntisolenoidin johdot voivat ola vähän löysällä, samoin puolan johdot. Kuumeneekä rikastimen jousen kansi?? Lähtötietojen perusteella voi arvata vaikka minkä vian. Kannattaa tutkia vaan sitkeästi ajoneuvon sielunelämää. Ja bensanahan on???

Lisävaruste-esitteessä saattaa olla kuva antennin sijoittamisesta, koitan etsiä. Ameriikassa on radioaaltojen polarisaatiosta ja aallonpituuksista johtuen antennit laitetu vaakalamppuaikoina pystyyn. Suomessa vino antenni parantaa kuuluvuutta.

Kyllä se E10 pehmittää vanhat bensaletkut. Itse vaihdoin kuplaan kaikki kumiletkut alkoholia kestäviin. Vanha bensansuodatinkin pehmeni joten vaihdoin senkin. Kaasuttimen osat tuntuvat kestävän E kymppiä, bensapumppua en ole tutkinut, mutta ei kohokammioon pahemmin ole jäänteitä tullut. Pääsuuttimen kaasuttimessa vaihdoin kovimmille helteille suurempaan. Bussissa se on toki tarpeellinen toimi mutoinkin. Jos rahat riittää eikä ympäristöstä ole huolta voi toki tankata Shellin Formulaa ja laittaa siihenkin oktaaniboosteria.

Ykkösellä noin 4300 km tänä vuonna, ajokaudet jatkuu taas seuraavaan katsastukseen. Kulutus 95 E 10 kaiki män mitä tankkiin kaadettiin (9l/100 km). Pääsuutin vaihdettiin numeroa suuremmaksi pahimmille helteille. Jarrut jouduin takapyöriin laittamaan. Vaihteisto kuuluu vaativan lisää öljyä, pitää mennä tutkimaan kun vähän kuivenee. Ajoneuvo odottelee katoksessa jäykempiä kelejä.

Loppui tietämys, Mexicolainen vanhempi ajoneuvon moottori kyseessä. Kokoa voi arvailla vaikka kaasuttimesta. Kaksireikäkantinen kuitenkin. Vwagenin takana voi tämänkin tapauksen tarkempi tieto olla.

Hi. Siitä pitkästä AS41 alla olevasta numerosarjasta paljastuu enemmän. Onko bensapumpun paikkaa, jos ei, niin runko on ainakin ruiskukoneesta?

Sytytyksen ajoituksen tarkistus kunhan ei ole kärjetön sytytyslaitteisto.Isoisän marssikompassi puolan päälle, virta päälle, puolan korkeajännitejohto irti ja konetta pyöritetään käsin ihan mihin suuntaan haluaa. Sytytyshetkellä neula pyörähtää, toisella silmällä voi tarkkailla hihnapyörän merkkiä. Kosketuskulman joutuu mittaamaan kosketuskulmamittarilla erikseen. Suunnistus tapahtuu edelleen auringon mukaan.

Puhallin hajosi ja hajotti vauhtipyörän. Kummanko vika? Mikähän oli puhallinpyörien koko? Vakiotyyppinen puhallin lyö tyhjää 6000 kierroksella ja nostaa kierroksia piikin omaisesti. Vauhtipyörä hajosi kyllä tämän takia. Oliko kierroslukumittarissa maksimineulaa vai millä mitattu? Kerran olin tallissa kun koekäytössä Abarthista vauhtipyörä karkasi, ei sitä ihmeenä pidetty.

Päivystävä palomies vahti burnout-paikalla, ettei siitä päässyt radalle vuotavalla autolla. Mobiilibyno olisi paras. Sen kautta vasta radalle. Ensin täydet kierrokset ja sitten täysi teho päälle, vika tulisi ulos ennen radalle pääsyä.

Jos on nuo pyyhkijänvarsiin tulevat akselit ovat ihan hapettuneet toki jumittaa. Koko hässäkkä vaan pöydälle ja tutkimaan. Nivelissäkin on ihan käsittämätön määrä kuluvia muovilaakereita. Kulmavaihteen rasvatkin voi olla ihan jäykistyneet.

Ennen B:tä on vaihtomoottorin merkki. Moottorin pitäisi olla yksireikäkansilla varustettu 1.6. Mihin nolla viittaa lienee viisaampien vastattavissa. Vuosimallit B: lle 68-70.

Heip Ongelmaa olen itsekin miettinyt lähinnä camberin säädön kannalta.Formula vee ajoneuvoissa on joissakin versioissa toisesta etujousipakasta tehty kallistuksenvainennin eli suora rauta läpi ja kiinnitys tukivarsiin. Tukivarran ja akseliputken väliin tulee sorvattu tai myös laakeroitu pusla, joka ottaa paineen itseensä. Linkin kuvassa on yksi versio. Alaputken puslien paksuutta lisäämällä saadaan camberia tietysti lisää. 20.8 vaan apparalle formula veitä tutkimaan. Valitettavasti viimeksi kun joltain auton omistajalta tuosta etuakselin rakenteesta kysyin, ei hän mitään tietänyt. Hän oli vain kuljettaja. http://www.sracing.com/Store/FV_Stuff/S ... EARING.jpg

K-kauppias yleensä lähtee lomalle kun Läppäjärveen jäät tulevat. Päivittäin kannattaa tullä käymään ennen kuin kauppias lähtee Pasilan postiin viemään lähetyksiä.

Kannattaa maalata puolet öljypohjasta ja toinen puoli jättää maalaamatta. Näin voi sitten mittailla molempien puoliskojen lämpötilaa. Voi halutessaan maalata toisen tai poistaa toiselta puolelta maalit tulosten mukaan. Tuntuu kuplan moottorissa joka puolella olevan välillä aika kuumaa.

Ei ole tyhäkäynnin katkaisusolenoidia. Saako vikaa esille paikallaan käyttäessä? Stroboskoopilla voi tutkia alkaako sytytys heittelehtiä.

Nyt kyllä tarvitaan lähtötietoja mikä moottori ja minkä vuotinen,onko vakio? Ensin tosiaa aina säädetään mekaaniset asiat eli venttiilit. Venttiilivuodon kaltaista nykimistä aiheuttaa viallinen tyhjäkäynnin solenoidi, koska tyhjäkäyntipiiri toimii vielä hyvinkin korkeilla kierroksina.

Koita aluksi moottori kuumana kaasu auki työntämällä lähteekö käyntiin. Jos ei niin on sitten bensapuolen vika.

Ja bilteman bensiinisuodatiinkin on pitänyt asentaa. jnl. Ei tuota varmaan ole yritettykään edes puoliksi entisöidä. Kaikille -67 ajoneuvojen kanssa toimijoille toki on nostettava hattua.