hpa

Hi. Joshaluat välttämättä temuta sen 31-pict3:n kanssa,foliolapussa on koodi, jota voit etsiä eslimerkiksi seuraavasta linkistä aukeavaista tietokorteista. http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm Jos löytyy, niin sitten etsimään siihen sopivaa virranjajakaa, ne ovat alunperin pareja. Kannatan kyllä alkuperäisen kaasuttimen ja siihen kuuluvan virranjakajan käyttämistä. Seuraavaksi paras vaihtoehto on käyttää uudempaa 30 pict-3 kaasutinta ja sille kuuluvaa virranjakajaa. Näiden numerot voin kyllä huomenna tarkastaa, mikäli auton omistajan tapaan.( 9/-75 lähtien 1200 moottoreisa kaasutin 30 pict-3 koodilla 111 129 029 E ja siihen kuuluvan jakajan koodi on 0231 170 186). 31 pict-3 kaasutinta on käytetty myös kahdella esilämmitysputkella varustetussa imusarjassa. Tähän kuuluva virranjakaja on täysi mysteeri, eikä niitten koodeja helposti löydy. Onko jollakin vielä alkuperäinen pari käytössä? Siinä perusennakko on miinuksella eli alipainekello on kaksitoiminen?? Tsemppiä Mikä on sinun sen uudemman ajoneuvon jakajan koodi?

Ei lataa tarpeeksi, onko kollektori ehjä? Sen voi sorvata pyöreäksi. Ja sitten uudet hiilet. Nouseeko latausjännite? Saa olla ylikin 7.5 v volttia. Sitten jos ei latausjännite nouse, voi koittaa aluksi säätää jännietttä suuremmaksi tai ostaa uuden säätimen. Autosähköliikkeitäkin voi asialla vaivata, jännitteen säätäjiäkin voi firmoissa olla vielä töissä.

Samanlaisen tapauksen kanssa taistelin pari viikkoa sitten. Ensi mittaa puristukset ja jos on yli 8 kg/cm pitäisi lähteä käyntiin sen puoleen. Kohokammion neulaventtiili voi olla auki jumissä. Kohokammio auki kaasuttmimesta ja tarkistus, samalla bensapinnan tarkistus, ettei tulvi yli. Epäilyttää lisäksi, että imuvuoto vasemmalla puolella, jotain on rikkoutunut laturijumpassa. Jakajankin asento voi olla ihan,mitä sattuu jos on irroitettu. Vaatii sitkeyttä. Onko kaasutinta ruuvailtu muuten,perussäätöihin ensin. Ja kaasuttimen tyyppi pitäisi tietää, jotta voi etsiä säätöohjeet. Tsemppiä. Omasta tutkitmuskohteessa olivat venttiilivälykset hävinneet. Ne voi myös pikatarkastaa avaamalla venttiilikopat ja kokeilemalla onko yleensä yhtään välyksiä missään venttiilissä. Ensin ykkösen sytytytyskohdasta ja sitten takaisinpäin moottoria pyörittäen 2- 3- 4.

http://www.thesamba.com/vw/archives/man ... sswork.php tuosta katsoin omaan autoon 15 kgm ja vanteiden maalauksen jälkeen kaksi kiristystä välillä aukaisten. ( Ameriikan autoissa voi olla vasemmanpuoliset kierteet vasemmassa vetoakselissa, voi kyllä olla väärällä puolella vetoakselitkin)

Toki lisättävä taottu vastapainokampiakseli. Ensimmäinen linkki kyllä ei aukea. Jake Rabyllä on muitakin palstoja netissä.

Hei. Jos on alkuperäinen -67 tiheähampainen vauhtipyörä ja siihen kuuluva 6 voltin startti, niin siinä on sisällä akselin laakerit. Ota startti pois ja testaa suoraan akusta.

Palstalla on jossain kotimaisellakin kielellä ohjeet kasuttimen säädöstä. Ensin säädetään venttiilit ja sytytyskin voisi olla merkkien mukaan säädetty "oikein". Tulpat ja niiden johdotkin voisivat olla toimivia eli uusia. Kierukkaputki menee kaasuttimesta jakajan alipainekelloon ja imusarjasta kangaspäällysteinen putki ilmanpuhditimeen vasemman puoleiseen putkenpätkään riippumatta onko öljy vai paperisuodatin. Tästä oikeanpuoleisestä putken pätkästä kangasputki jatkaa ilmanpuhdistinen läppälaitteeseen tms mikä se nyt onkin.

http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm Tuosta linkistä kaasuttimen tietoja. Neulaventtiilin alla oltava puolen millin paksuinen tiiviste jotta toimii.

Sormilla ottaa öljytikun pois ja miettii, palaako sormet. Jos palaa, niin kuumaa on. Moottori nykii todella, kun se on liian kuuma. Väärä sytytyksen ajoituskin kuumentaa moottoria.

009 ja pict-3 kaasutin-yhdistelmä ei toimi ilman kasuttimen muutoksia. Puolan kannattaa lähtökohtaisesti olla ilmajäähdytteiseen vw-autoon tarkoitetu jotta sen ensiöpuolen vastus on sopiva, 3-4.5 ohmia.

Kaikkea on kokeiltu. Z-barin voi jumittaa vaikka etuiskareiden yläpään kiinnityskumeilla ja sitten testaamaan mitä vaikuttaa. Itsellä ainoastaan ajoneuvo meni pidemälle ojaan. Täytyy sitten muistaa, ettei swingin kanssa saa käyttää matalaprofiilisia renkaita siis alle 70 sarjaisia. Ja kuplaa ohjataan kyllä kaasupolkimesta.

Mittaa venttiilien säädön jälkeen puristukset, niin voi arvata onko männänrenkaat jumissa, kuten kyllä ovat. Jumituksen voi liuottaa tavallisella polttoöljyllä pari päivää.

Hogdouse ei saa tarpeeksi ilmaa.Ei saa poistaa mitään peltejä tai tiivisteitä moottoritilasta. Jos et saa mistään ritilällistä moottoriluukkua lainaksi, poraa reikiä rekisterikilven taakse. Ensin tietysti pitää mitata moottorin lämpö eli lämä tiskissä ajetaan kymmenen kilometriä ja kokeillaan öljytikusta palaako nahka sormista eli voiko tikusta pitää kiinni. Itsellä samanlainen umpiluukku ilmiö, parani vähän, kun vaihdoin pääsuuttimen suurempaan. Ihan viturallaan oleva sytytys lämmittää myös moottoria turhan kuumaksi. Bensan haihtumisongelman voi poissulkea kokeilemalla kuumakäynnistystä työntämällä.

Paremmissa lentomoottoreissa näyttää olevan etusylintereissä ilmanohjauspellit. http://www.greatplainsas.com/ Olisin kyllä seosongelman kannalla.Takasylintereihin tulee vähemmän bensiiniä. Mikähän kaasutin on moottorissa ja miten päin? Alkuperäisen ilmanpuhdistimen tyyppinen putki tulisi myös olla kaasuttimen päällä. Matalalla ilmanpuhdistimella saattaa seos lakata virtaamasta. Kohokammion pitäisi olla menosuunnassa. Amazonas- pyöristä varmaan olisi netissäkin paljon tietoa ja tämä lämpöongelmakin on ratkaistu. Vaatisi vaan Portugalin kielen osaamista.

Normaalia käyntihäiriötä. Toki kannattaa kytkin säätää, mutta aina epäilyttää, että on vanhat ja uudet vaihteistot ja moottorit sekaisin. Mikäli kytkin ei kunnolla irrota, sammuuhan se moottori. Jos on 70 luvun alun moottori, pitää kaikkien moottorin laitteiden olla yhteensopivia. Ilmanpuhdistin, kaasutin, virranjakaja. Moottorin on oltava säädetty myös sytytysajotus voi olla kadoksissa. Todennäköisin vika on aina sähkövika, solexit joko toimii tai ei toimi. Tyhjäkäyntisolenoidin johdot voivat ola vähän löysällä, samoin puolan johdot. Kuumeneekä rikastimen jousen kansi?? Lähtötietojen perusteella voi arvata vaikka minkä vian. Kannattaa tutkia vaan sitkeästi ajoneuvon sielunelämää. Ja bensanahan on???

Lisävaruste-esitteessä saattaa olla kuva antennin sijoittamisesta, koitan etsiä. Ameriikassa on radioaaltojen polarisaatiosta ja aallonpituuksista johtuen antennit laitetu vaakalamppuaikoina pystyyn. Suomessa vino antenni parantaa kuuluvuutta.

Kyllä se E10 pehmittää vanhat bensaletkut. Itse vaihdoin kuplaan kaikki kumiletkut alkoholia kestäviin. Vanha bensansuodatinkin pehmeni joten vaihdoin senkin. Kaasuttimen osat tuntuvat kestävän E kymppiä, bensapumppua en ole tutkinut, mutta ei kohokammioon pahemmin ole jäänteitä tullut. Pääsuuttimen kaasuttimessa vaihdoin kovimmille helteille suurempaan. Bussissa se on toki tarpeellinen toimi mutoinkin. Jos rahat riittää eikä ympäristöstä ole huolta voi toki tankata Shellin Formulaa ja laittaa siihenkin oktaaniboosteria.

Ykkösellä noin 4300 km tänä vuonna, ajokaudet jatkuu taas seuraavaan katsastukseen. Kulutus 95 E 10 kaiki män mitä tankkiin kaadettiin (9l/100 km). Pääsuutin vaihdettiin numeroa suuremmaksi pahimmille helteille. Jarrut jouduin takapyöriin laittamaan. Vaihteisto kuuluu vaativan lisää öljyä, pitää mennä tutkimaan kun vähän kuivenee. Ajoneuvo odottelee katoksessa jäykempiä kelejä.

Loppui tietämys, Mexicolainen vanhempi ajoneuvon moottori kyseessä. Kokoa voi arvailla vaikka kaasuttimesta. Kaksireikäkantinen kuitenkin. Vwagenin takana voi tämänkin tapauksen tarkempi tieto olla.

Hi. Siitä pitkästä AS41 alla olevasta numerosarjasta paljastuu enemmän. Onko bensapumpun paikkaa, jos ei, niin runko on ainakin ruiskukoneesta?

Sytytyksen ajoituksen tarkistus kunhan ei ole kärjetön sytytyslaitteisto.Isoisän marssikompassi puolan päälle, virta päälle, puolan korkeajännitejohto irti ja konetta pyöritetään käsin ihan mihin suuntaan haluaa. Sytytyshetkellä neula pyörähtää, toisella silmällä voi tarkkailla hihnapyörän merkkiä. Kosketuskulman joutuu mittaamaan kosketuskulmamittarilla erikseen. Suunnistus tapahtuu edelleen auringon mukaan.

Puhallin hajosi ja hajotti vauhtipyörän. Kummanko vika? Mikähän oli puhallinpyörien koko? Vakiotyyppinen puhallin lyö tyhjää 6000 kierroksella ja nostaa kierroksia piikin omaisesti. Vauhtipyörä hajosi kyllä tämän takia. Oliko kierroslukumittarissa maksimineulaa vai millä mitattu? Kerran olin tallissa kun koekäytössä Abarthista vauhtipyörä karkasi, ei sitä ihmeenä pidetty.

Päivystävä palomies vahti burnout-paikalla, ettei siitä päässyt radalle vuotavalla autolla. Mobiilibyno olisi paras. Sen kautta vasta radalle. Ensin täydet kierrokset ja sitten täysi teho päälle, vika tulisi ulos ennen radalle pääsyä.

Jos on nuo pyyhkijänvarsiin tulevat akselit ovat ihan hapettuneet toki jumittaa. Koko hässäkkä vaan pöydälle ja tutkimaan. Nivelissäkin on ihan käsittämätön määrä kuluvia muovilaakereita. Kulmavaihteen rasvatkin voi olla ihan jäykistyneet.

Ennen B:tä on vaihtomoottorin merkki. Moottorin pitäisi olla yksireikäkansilla varustettu 1.6. Mihin nolla viittaa lienee viisaampien vastattavissa. Vuosimallit B: lle 68-70.