hpa

Itselläkin joskus ollut sellainen kaasutin, ettei ruuvailu vaikuta. Kaasutin ja jakaja olleet aina pareja. Käytettävän jakajan kasuttimella olleet tietyt suuttimet. Kaasutin säädetään viimeiseksi eli ensin venttiilivälykset ja sytytysajoitus. Alkuvuoden ja loppuvuoden sytytyksen ajoitus ollut ihan erilainen ja tämä aluksi pitäisi tietää. Jakajasta vielä tarkistettava, että alipaine-ennakko toimii, eli ei ole koko ajan päällä tai pois.Kaasuttimesta aluksi olisi hyvä tarkastaa, että kaasuläppä menee kiinni ja sitten se neljänneskierros ruuvista. Jos kaasuläpässä näyttää olevan suurempi reikä kuin entisessä kaasuttimessa, huonommin vaikuttaa ruuvailut, koska seos menee suoraan ohi kiertopiirin. Säädä nyt aluksi sytytys myöhaisemmälle, voi alkaa se häkäneulakin vaikuttaa. Pääsuutin ei vaikuta tyhjäkäyntiin, tyhjäkäyntisuutin kyllä.Kaasuttimen myyjältä voisi pyytää vähän vinkkejä, millä suuttimilla kaasutin alkanut toimia. Nettikuvissa kiinalaisen Soleksin lämpöelementti näyttää olevan nurinperinpäin, joten kiertelemään niin että kylmänä menee päälle.Lämmitys kiertää rikastusläppää aukipäin. Jakajasta menee alipaineletku kaasuttimeen ja imusarjasta ilmanpuhdistimeen. Kaasuttimessa voi takapäässä olla ylimääräinenkin alipaineletkun paikka, se on kaksitoimiseen alipainekelloon tarkoitettu, ei tavallisella svda:lla tarvita. Tämä näin tyhjästä päästä.

Hi. Tarkista ensin linkin ? tiedoston takaa kaasuttimen laipan pikkunumeron perusteella, mikä on kaasuttimeen kuulunut alkuperäinen jakaja. Tämän perusteella pitää valita aluksi oikein ennakkokäyrä. http://members.trainorders.com/android/temp/ Ja nyt radalle

Täydennystä vielä, virranjakajan ja alipainekellon tulee olla suunnilleen samannäköisiä kuin kuvassa.

Hi. Moottorin kaasutin ja virranjakaja on oltava yhteensopivia. Alkuperäisen alipainetoimisen jakajan tilalla ei 034 toimi. Kaasutin ei anna oikea alipainesignaalia. SVDA vaatii kiertoilmakaasuttimen käyttöä.

Aspiriiniä tai ruumiinavaus, potilas päättäköön. Näitä sisäpuolisia vikoja ei useakaan tohtori osaa päältäpäin parantaa.

5w-40 on vähän kuin anoppia kokeilisi. Sisältää paljon notkistavia lisäaineita, jotka eivät voitele vaan palavat pois. Kanattaa laittaa ennen matkalle lähtöä paksummat öljyt jo lähtiessä. Puristukset mittaamalla voi arvailla öljyrenkaitten kuntoa. Jos tippa oljyä männän päälle lisäämällä puristuspaine nousee, on männässä väljää. Pakkasta ei ole ehkä tulossa eikä yli 30 asteen hellettä, joten otsikonkin öljy käy.

Inerta on varmaan paras mahdollinen pohjamaali, mutta kun sitä ei ole tarkoitettu itse ruiskittavaksi etenkään sivuilmaruiskulla. Ohentimenkin käyttöturvallisuustiedotteessa lukee seuraavaa:Terveydelle haitallista hengitettynä ja joutuessaan iholle. Haitallista: voi aiheuttaa keuhkovaurion nieltäessä. Vakavan silmävaurion vaara. Ärsyttää hengityselimiä ja ihoa. Inertan ohentimen kanssa pelleilystä olen joutunut kaksi kertaa sairaalaan, joten suosittelen, että virallinen konepajamaalaamo maalaa Inertalla käsiteltävät kappaleet.

Tämän illan vesisateen olen sitten tilannut presidentin kesäasuntoon Kultarantaan, joten sinne ei ainakaan kannata mennä. Yllättäen viimeiset maalaukset ajoneuvolle tein jo eilen.

Eilen oli olemassa. Asiakkaiden lomassa vastattiin puhelimeenkin esimerkiksi klo 13.55.

Tarkkaan kun katsoo näkyy tehdastekoisesakin avaimessa, että jenkamutterin hahlo on ympyrän muotoinen. Itse tein avainosan isosta aluslevystä, jonka sahasin sopimaan täyttöputkeen sopivaan hylsyyn.

Testaisin kyllä paikallaan kaasuttimessa. Ei sammuta moottoria täysin, osa seoksesta kulkee kaasuläpän kautta.

Sytytys katkeilee, puolan navat löysällä. Stroboskoopilla voi tutkia. Kaasutin voi olla tosin ihan irtikin, mutta bensaa mooottori saa aina. Sama vika ollut itsellä ja puolan johdot eivät saaneet koko ajan kosketusta vaan tärinä irroitti jollain kierrosluvulla kontaktin. Lomasormet näyttää olevan itsellä käytössä, kun haamuja tulee.

Sytytys katkeilee, puolan navat löysällä. Stroboskoopilla voi tutkia. Kaasutin voi olla tosin ihan irtikin, mutta bensaa mooottori saa aina.

Kiertoilmakaasutin ja mekaaninen jakaja toimivat yhdessä huonosti. Tuossa linkki parannusohjeisiin:http://www.aircooledtech.com/34pict3_modification/ kokeiltu on.

Eivät osaa.

Kyllä ensin säätäisin seokset tälle kierrosluvulle, jolla ongelma tulee. Eli jos moottori kuumenee osakierroksilla, niin sitten pitää tätä kierroslukua rikastaa. Kaasu täysauki ajettaessa vasta pääsuutin vaikuttaa. Jotenkin pitäisi selvittää, onko ilmanottokohdalla todella alipaine, sitten vaan virtaus irrottamaan jättöreunalla oikeaan paikkaan. Langat liimattava ilmanottoluukun ympärille ja tutkimaan.Nyt itse olen tekemään lisää tutkimukia kuplalla. Langat on liimattu takalasiin.

Trafin mukaan IHO:lla myyntiesitteen lisäksi muutoskielto.

Hi. Katsele nyt vielä vuosimallin kytkentäkaaviota vaikka The Sambasta. Uudemmissa ja vanhemmissa kuplissa virta kulkee eri reittejä ja vikamahdollisuudetkin ovat sitten erilaiset. Mutta millä sitä virtaa nyt päälle kyteketään ja mistä, jos ei ole virtalukkoa? Jos on 6 volttinen, voi se virta kulkea mihin haluaa eli puolalle ei tule jännitettä riittävästi, vaikka johdotus ja virtalukko ovat kunnossa ja. Koita käynnistää seuraavaksi hätätapauksessa siten että napilla moottori pyörimään, nappi ylös ja äkkiä virtaa perään.

Jos nyt aluksi säätäisit venttiilit ja ja sitten mittaisit kylmänä ja kuumana puristuspaineet. Kaasuttimesta pitää ensin tarkistaa kiihdytyspumpun toiminta. TSEMPPIÄ

Jos nyt aluksi säätäisit venttiilit ja ja sitten mittaisit kylmänä ja kuumana puristuspaineet. Kaasuttimesta pitää ensin tarkistaa kiihdytyspumpun toiminta. TSEMPPIÄ

Hi. Taisi VW mennä syömaan, oheisesa linkissä lisätietoa kyseiestä keksinnöstä. Kuumetessa huikka vähenee. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ?p=6601994

Jotta tyhjäkäyntiä voi mitenkään säätää, pitää kaasuläpän reikä tukkia vaikka popniitillä. Sitten kun kaikki seos kulkee tyhjäkäynnillä kiertoilmapiirin kautta, saattaa säätöruuveilla kaasuttimen kyljessä olla jotain vaikutusta.

Hi. Mikä kaasutin käytössä? Jos vakio solex 34 pict-3, niin seosten säätö vaatii kaasuttimen korjaamista tai vakiojakajan palauttamista. Alkuperäisellä puola-jakaja-kaasutin yhdistelmällä toimii parhaiten. Samanlaista jumppaa menossa itsellä Ja niitä sinisiä puolia on niin monenlaisia.

Tyhmä hannu toki ei ole tuollaista USA-vientimalla suomessa nähnyt, joten en tuotakaan muistanut. Onkohan tuollaista rallautoa enää Suomessa elossa.

Doghouse tuonut risäilmaritilät, avomalleissa joku muu ajankohta. Ja nyt radalle.