hpa

Eilen oli olemassa. Asiakkaiden lomassa vastattiin puhelimeenkin esimerkiksi klo 13.55.

Tarkkaan kun katsoo näkyy tehdastekoisesakin avaimessa, että jenkamutterin hahlo on ympyrän muotoinen. Itse tein avainosan isosta aluslevystä, jonka sahasin sopimaan täyttöputkeen sopivaan hylsyyn.

Testaisin kyllä paikallaan kaasuttimessa. Ei sammuta moottoria täysin, osa seoksesta kulkee kaasuläpän kautta.

Sytytys katkeilee, puolan navat löysällä. Stroboskoopilla voi tutkia. Kaasutin voi olla tosin ihan irtikin, mutta bensaa mooottori saa aina. Sama vika ollut itsellä ja puolan johdot eivät saaneet koko ajan kosketusta vaan tärinä irroitti jollain kierrosluvulla kontaktin. Lomasormet näyttää olevan itsellä käytössä, kun haamuja tulee.

Sytytys katkeilee, puolan navat löysällä. Stroboskoopilla voi tutkia. Kaasutin voi olla tosin ihan irtikin, mutta bensaa mooottori saa aina.

Kiertoilmakaasutin ja mekaaninen jakaja toimivat yhdessä huonosti. Tuossa linkki parannusohjeisiin:http://www.aircooledtech.com/34pict3_modification/ kokeiltu on.

Eivät osaa.

Kyllä ensin säätäisin seokset tälle kierrosluvulle, jolla ongelma tulee. Eli jos moottori kuumenee osakierroksilla, niin sitten pitää tätä kierroslukua rikastaa. Kaasu täysauki ajettaessa vasta pääsuutin vaikuttaa. Jotenkin pitäisi selvittää, onko ilmanottokohdalla todella alipaine, sitten vaan virtaus irrottamaan jättöreunalla oikeaan paikkaan. Langat liimattava ilmanottoluukun ympärille ja tutkimaan.Nyt itse olen tekemään lisää tutkimukia kuplalla. Langat on liimattu takalasiin.

Trafin mukaan IHO:lla myyntiesitteen lisäksi muutoskielto.

Hi. Katsele nyt vielä vuosimallin kytkentäkaaviota vaikka The Sambasta. Uudemmissa ja vanhemmissa kuplissa virta kulkee eri reittejä ja vikamahdollisuudetkin ovat sitten erilaiset. Mutta millä sitä virtaa nyt päälle kyteketään ja mistä, jos ei ole virtalukkoa? Jos on 6 volttinen, voi se virta kulkea mihin haluaa eli puolalle ei tule jännitettä riittävästi, vaikka johdotus ja virtalukko ovat kunnossa ja. Koita käynnistää seuraavaksi hätätapauksessa siten että napilla moottori pyörimään, nappi ylös ja äkkiä virtaa perään.

Jos nyt aluksi säätäisit venttiilit ja ja sitten mittaisit kylmänä ja kuumana puristuspaineet. Kaasuttimesta pitää ensin tarkistaa kiihdytyspumpun toiminta. TSEMPPIÄ

Jos nyt aluksi säätäisit venttiilit ja ja sitten mittaisit kylmänä ja kuumana puristuspaineet. Kaasuttimesta pitää ensin tarkistaa kiihdytyspumpun toiminta. TSEMPPIÄ

Hi. Taisi VW mennä syömaan, oheisesa linkissä lisätietoa kyseiestä keksinnöstä. Kuumetessa huikka vähenee. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewto ... ?p=6601994

Jotta tyhjäkäyntiä voi mitenkään säätää, pitää kaasuläpän reikä tukkia vaikka popniitillä. Sitten kun kaikki seos kulkee tyhjäkäynnillä kiertoilmapiirin kautta, saattaa säätöruuveilla kaasuttimen kyljessä olla jotain vaikutusta.

Hi. Mikä kaasutin käytössä? Jos vakio solex 34 pict-3, niin seosten säätö vaatii kaasuttimen korjaamista tai vakiojakajan palauttamista. Alkuperäisellä puola-jakaja-kaasutin yhdistelmällä toimii parhaiten. Samanlaista jumppaa menossa itsellä Ja niitä sinisiä puolia on niin monenlaisia.

Tyhmä hannu toki ei ole tuollaista USA-vientimalla suomessa nähnyt, joten en tuotakaan muistanut. Onkohan tuollaista rallautoa enää Suomessa elossa.

Doghouse tuonut risäilmaritilät, avomalleissa joku muu ajankohta. Ja nyt radalle.

Vakiomoottori on tarkoitettu käymään täydellä teholla pitkiä aikoja. Vaarallista on rasittaa puolilämmintä moottoria pienillä kierroksilla. Aluksi hyvä ajaa varovasti vähän matkaa ja lämmitää moottori.

Hi. Milloin viimeksi moottori käynyt? Voi olla venttiilivälykset hävinneet. Puristukset kannattaa mitata että onko ollenkaan.Sähkövialta vaikuttaa kyllä. Tutki onko puolassa olevat navat kunnolla kiinni.

Oma käsitys harrastuksesta on ajoneuvolla ajaminen. Toki pienenä poikana asuttiin autokorjaamon tontilla ja aina livahdettiitiin halliin kun silmä asentajilta vältti. Ensimmäinen vakava oire oli pihalle kerättyjen akkujen purkaminen. Sieltä pohjalta löytyi selaista oikeaa likaa, josta tuli tukkapöllyä toisenkin kerran .Kädet oli todella mustat. Korjaamolla oli pakettivolkari johon päästiin joskus kyytiin. Vuonna 66 isä osti kuplan ja siitä joskus vetiin akkua sisälle.-69kuplalla sitten 11 vuotiaana opettelin ajamaan Saimaan jäällä, ei tarvinnut pahemmin puita pelätä. Harrastuksesta ei ole kyse vaan paremmininkin pakkomielteestä. Pahasti näytää jatkuvan, kun ajoneuvo taas katsastuksessa arveltin ajokelpoiseksi viikko sitten.

Ei taida lehtori paljon limppareita juoda , joskus ottaa jäätelön kastilleella. Booriterästä saattaa paremmat puhaltimien siivet ollakin. Itseäkin nauratti kun omassa -67 kuplassa oli Mosseta otettu öljynlauhdutin. Venttiiliohjurin irtoaminen aiheutti moottoriöljyn höyrystymisen, mutta sen sai sitten Mossen öljynjäähdyttimellä lauhduttettua. Ja nyt radalle.Poliisit on kahvilla.

Hi. Imusarja pitää irroittaa keskikiinnikkeestään ja myös esilämmitysputket pakosarjoista. Sitten tulee väljää pässinsarvien irroitukseen. 1300 koneen imusarjan kumitiivisteitä ei tietääkseni saa helposti mistään ostettua. Itse tein ne kahdesta eripaksuisesta osittain sisäkkäin asetetusta jäähdytysvesiletkun pätkästä. Bräkleeniä ruiskuttelemalla voi kokeilla sitten, onko tiivistys onnistunut. Jos on entisöinti kyseessä, niin palstalaiset auttakoon.

Voit kyllä kokeilla sitä tyhjäkäyntisuutinta pienemmäksi tai suuremmaksi ,mutta kun se vaikuttaa myös sen neulan kautta eli neulastakin pitää voida säätää seoksen määrää. Jos neula ei vaikuta mitään on suutin liian iso. Tuo jakajakäyrä on 1600 koneen siihen toki pitäisi olla 34 kaasutinkin. Vaihda vaan kaasutin ja imusarja suosiolla.

Hei. onkos tuossa 123:ssa oikein eri sytytysprofiileja ja alipainekelloa? Tuota kombinaatiota varmaan harvemmin on kenelläkään ollut käytössä, 123 manuaalissa mainitaan sytytysprofiilien vastaavuuksia eri vakiojakajiin. Kiertolimakaasuttimen kanssa saa olla aika paljon kokonaisennakkoa jakajassa, jos sen meinaa saada säädettyä jonkinlaiseksikin.

Heip http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm tuosta kuvia ja lisätietoja. Toinen on tyhjäkäyntisuutin ja toinen lisäpolttoainesuutin tehopiiriin eli auton peräpään suunnassa on tyhjäkäyntisuutin johon tuo neula vaikuttaa ja se etummainen eli kohokammion puoleinen on lisäpolttoainesuutin, joka säätää polttoainetta täydellä teholla. Ongelma on se, että tuo kaasutin ei kuulu 1600 koneeseen. Normaalistikin 31 pict-3 on pari jonkin jakajan kanssa, pitäisi ola alipaine- ja keskipakoennakollinen. Yksireikäkantisessa koneessa saattaa toimia, olen itsekin kokeillut. Kaikki kokeilut on aloitettava alusta eli jos käytät oikeaa bensaa voi pääsuutin olla tuo lappusessa kerottu 130 tai isompikin. Lapusta voi vertailla onko suunnilleen oikeat suuttimet. 95 e 10 bensalla ei kaasutinta saa oikein mihinkään säätöön. Tuota säätöprosessia ei voi sanoin kuvata kun se on kolmannen asteen ratkaisematon yhtälö. Sytytysennakko vaikuttaa tyhjäkäynnin säätöön eli voi joutua myöhästyttämään sytytystä, että saa edes sen pienen neulan vaikuttamaan seokseen. Tyhjäkäyntisuutin vaikuttaa yli puolelle kaasulle eli lähes aina normaalissa muussa kuin moottoritieajossa. Tälle suuttimelle on sitten oltava oikea sytytysennako ja jakajia on jos jonkinlaisella ennakkokäyrällä. Aluksi toki kannattaa säätää kiihdytyspumpun ruiskutus suunnilleen tuohon lapun ohjeen mukaiseen. Kiertoilmakaasuttimen säädöstä löytynee ohjeet tältä palstaltakin. Ihan luulemalla voisi luulla, että 1600 moottorissa bensapinta voisi olla ylempänä kuin 1300 moottorissa eli ohut 0.5 mm tiiviste kohokammion neulaventtiilin alle. Jostain manuaaleista voit tutkia jakajan koodilla, mihin autoon se on tarkoitettu ja mille sytytysennakolle alunperin. Kaasuttimen tiedot ovat vaikeampia, koska pitäisi olla tallella alkuperäinen alumiinilappu kaasuttimen kannen ruuvin alta. Että tältä pohjalta näin aluksi.