hpa

Hit.Sinistä, vihreää ja valkoista tullee täältä etelästä päin. Vantaan cruisingiin ennättää sitten myöhemmin.

Ensin pitää tarkistaa, ettei ole tasavirtabensapumpun käyttöakseli vaihtovirtabensapumpussa. Pierburg bensapumpun pitäisi normaalisti kyllä melko maltillista painetta antaa. Linkin takana ohje myös akselin lyhennykseen, jos niin on pakko tehdä.

Hei, voisi tarkistaa moottorin kuumentumisen jälkeen sitä käsin pyörittämällä, että moottori jumittaa oikeasti.

Toveri T puheli käsijarrun välitangosta, senkin voi asentaa väärin päin. Eikun tutkimaan.

Hei.Tuon jakajan ja kaasuttimen yhteensopivuusselviää jostain bulletiinista, kenellä lienee niitä hallussa. Voi toimia tai ei sitten.

Hi. 31 pict-4 on ollut viimeisimmissä 1300 moottoreissa joiden tunnuskirjaimet ovat AR ja numerot perään. Numero on laturin jalan alapuolella meistettynä kampikammioon. Mikähän sinun moottorin numerosi on? Ettei vaan ole eri moottoreista koottu, kuten omassa kuplassani. 1972 jakajassa on keskipako- ja alipaine-ennakko, mikä vaaditaan pict-3 ja pict-4 kaasuttimiin. Itsellä on tällä numerolla 113905205AL oleva jakaja, jonka käynee hätätapauksessa myös pict-4 kaasuttimeen.

Hei. Ameriikan taulukot ei tunne -75 moottorien kaasuttimia, siellä tuli ruisku pakolliseksi. Omassa kuplassa on sekasikiömoottori 72-74 moottoreista. Onko omassasi jo paperinen ilmanpuhdistin? Tuon mainitsemasi kaasuttimen kanssa toiminee 1972 lähtien olevat jakajat. Moottorisi numeron pitäisi olla suuria AR-numeroita. Tsemppiä, elä ainakaan heitä kaasutinta pois, koska uudemmat ovat aina paremmassa kunnossa.

Hei. Tuo ei ole -72 kuplan kaasutin. Siihen sopiva jakaja olisi oikeimmin vw 043905205 1974 autosta. Jos jostain löytyy 72-74 akseliltaan välyksetön jakaja, niin sen voi saada ultrapesulla toimimaan. Alipainekelloa ei saa pestä. Tuosta voi tarkistaa ensin linkin ? tiedoston takaa kaasuttimen laipan pikkunumeron perusteella, mikä on kaasuttimeen kuulunut alkuperäinen jakaja. Tällä voi sitä oikeatakin etsiä. http://members.trainorders.com/android/temp/

Hei. Imuvuodot kannattaa tutkia vaikka bräkleenilla tai vaikka millä airosolilla ennen pidempiä ajoja. Jos on suunnilleenkaan alkuperäiset kaasutin ja jakaja, niin sytytyksen ajoitus vaikuttaa kaasuttimmen säätöön. Jos sytytys on ihan viturallaan, niinsitten on tosissaan kaasutinkin ihan . Kiertoilmakaasutttimen säätöohjeet on varmaan ainakin Puavolla ja löytynee haullakin. Alipainekellon toimivuus jakajassa on hyvä tarkistaa. Sytytyksen voi säätää merkkiin ihan manuaalisesti, kyllä niistä kärjistä jokin rasaus ainakin siellä sivistysalueella kuuluu. Tuossa vielä sytytys ajoitusmerkkien kuvia. http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=579329

Hei.Viime viikolla löysin kaasutin-jakaja-parien luettelon. Oheisen linkin takana ? merkin alla. Tarkista ensin linkin ? tiedoston takaa kaasuttimen laipan pikkunumeron perusteella, mikä on kaasuttimeen kuulunut alkuperäinen jakaja. Tämän perusteella voit ostopalstalla kysellä oikeaa jakajaa. Noita on kyllä yleensä jossain lajäpaittäin. http://members.trainorders.com/android/temp/ Alipeinekello voi olla vaihtunut, Old Wolks Home:lla on nämä taas luetteloituna: http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm#A1965 Että vaikea on

Itselläkin joskus ollut sellainen kaasutin, ettei ruuvailu vaikuta. Kaasutin ja jakaja olleet aina pareja. Käytettävän jakajan kasuttimella olleet tietyt suuttimet. Kaasutin säädetään viimeiseksi eli ensin venttiilivälykset ja sytytysajoitus. Alkuvuoden ja loppuvuoden sytytyksen ajoitus ollut ihan erilainen ja tämä aluksi pitäisi tietää. Jakajasta vielä tarkistettava, että alipaine-ennakko toimii, eli ei ole koko ajan päällä tai pois.Kaasuttimesta aluksi olisi hyvä tarkastaa, että kaasuläppä menee kiinni ja sitten se neljänneskierros ruuvista. Jos kaasuläpässä näyttää olevan suurempi reikä kuin entisessä kaasuttimessa, huonommin vaikuttaa ruuvailut, koska seos menee suoraan ohi kiertopiirin. Säädä nyt aluksi sytytys myöhaisemmälle, voi alkaa se häkäneulakin vaikuttaa. Pääsuutin ei vaikuta tyhjäkäyntiin, tyhjäkäyntisuutin kyllä.Kaasuttimen myyjältä voisi pyytää vähän vinkkejä, millä suuttimilla kaasutin alkanut toimia. Nettikuvissa kiinalaisen Soleksin lämpöelementti näyttää olevan nurinperinpäin, joten kiertelemään niin että kylmänä menee päälle.Lämmitys kiertää rikastusläppää aukipäin. Jakajasta menee alipaineletku kaasuttimeen ja imusarjasta ilmanpuhdistimeen. Kaasuttimessa voi takapäässä olla ylimääräinenkin alipaineletkun paikka, se on kaksitoimiseen alipainekelloon tarkoitettu, ei tavallisella svda:lla tarvita. Tämä näin tyhjästä päästä.

Hi. Tarkista ensin linkin ? tiedoston takaa kaasuttimen laipan pikkunumeron perusteella, mikä on kaasuttimeen kuulunut alkuperäinen jakaja. Tämän perusteella pitää valita aluksi oikein ennakkokäyrä. http://members.trainorders.com/android/temp/ Ja nyt radalle

Täydennystä vielä, virranjakajan ja alipainekellon tulee olla suunnilleen samannäköisiä kuin kuvassa.

Hi. Moottorin kaasutin ja virranjakaja on oltava yhteensopivia. Alkuperäisen alipainetoimisen jakajan tilalla ei 034 toimi. Kaasutin ei anna oikea alipainesignaalia. SVDA vaatii kiertoilmakaasuttimen käyttöä.

Aspiriiniä tai ruumiinavaus, potilas päättäköön. Näitä sisäpuolisia vikoja ei useakaan tohtori osaa päältäpäin parantaa.

5w-40 on vähän kuin anoppia kokeilisi. Sisältää paljon notkistavia lisäaineita, jotka eivät voitele vaan palavat pois. Kanattaa laittaa ennen matkalle lähtöä paksummat öljyt jo lähtiessä. Puristukset mittaamalla voi arvailla öljyrenkaitten kuntoa. Jos tippa oljyä männän päälle lisäämällä puristuspaine nousee, on männässä väljää. Pakkasta ei ole ehkä tulossa eikä yli 30 asteen hellettä, joten otsikonkin öljy käy.

Inerta on varmaan paras mahdollinen pohjamaali, mutta kun sitä ei ole tarkoitettu itse ruiskittavaksi etenkään sivuilmaruiskulla. Ohentimenkin käyttöturvallisuustiedotteessa lukee seuraavaa:Terveydelle haitallista hengitettynä ja joutuessaan iholle. Haitallista: voi aiheuttaa keuhkovaurion nieltäessä. Vakavan silmävaurion vaara. Ärsyttää hengityselimiä ja ihoa. Inertan ohentimen kanssa pelleilystä olen joutunut kaksi kertaa sairaalaan, joten suosittelen, että virallinen konepajamaalaamo maalaa Inertalla käsiteltävät kappaleet.

Tämän illan vesisateen olen sitten tilannut presidentin kesäasuntoon Kultarantaan, joten sinne ei ainakaan kannata mennä. Yllättäen viimeiset maalaukset ajoneuvolle tein jo eilen.

Eilen oli olemassa. Asiakkaiden lomassa vastattiin puhelimeenkin esimerkiksi klo 13.55.

Tarkkaan kun katsoo näkyy tehdastekoisesakin avaimessa, että jenkamutterin hahlo on ympyrän muotoinen. Itse tein avainosan isosta aluslevystä, jonka sahasin sopimaan täyttöputkeen sopivaan hylsyyn.

Testaisin kyllä paikallaan kaasuttimessa. Ei sammuta moottoria täysin, osa seoksesta kulkee kaasuläpän kautta.

Sytytys katkeilee, puolan navat löysällä. Stroboskoopilla voi tutkia. Kaasutin voi olla tosin ihan irtikin, mutta bensaa mooottori saa aina. Sama vika ollut itsellä ja puolan johdot eivät saaneet koko ajan kosketusta vaan tärinä irroitti jollain kierrosluvulla kontaktin. Lomasormet näyttää olevan itsellä käytössä, kun haamuja tulee.

Sytytys katkeilee, puolan navat löysällä. Stroboskoopilla voi tutkia. Kaasutin voi olla tosin ihan irtikin, mutta bensaa mooottori saa aina.

Kiertoilmakaasutin ja mekaaninen jakaja toimivat yhdessä huonosti. Tuossa linkki parannusohjeisiin:http://www.aircooledtech.com/34pict3_modification/ kokeiltu on.

Eivät osaa.