hpa

Moottorin numeron perusteella voi seuraavasta linkistä tutkia oikeaa sytytyksen ajoitusta. Nettitedusteluihin kannattaa laittaa lähtötietoja moottorista muutoinkin, harvoin enää on alkuperäisiä moottori-jakaja-kaasutin-ilmanpuhdistin-yhdistelmiä autoissa tallella. Kaikki letkut ja putket pitää mootorissa olla paikoilaan, myös jakajan alipaineletkun metallimutka. http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthre ... t=579329aa Asiaa voi vielä varmistaa kaasuttimen alalaipan pikkunumeron ja jakajan numeron perusteellaa tätäkin kautta. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=526933 Kaasuttimen magneettiventtiilin je kaasuttimen rikastimen lämmityselementin toiminta on myös tarkastettava, johto on voinut vaika palaa puhki. Kylmänä on ensimmäiseksi venttiilit säädettävä. Kaasutin säadetään moottori aivan kuumana ja tätä ennen sytytytys.

Hyllyssähän tuo esite makailee, mutta tulleeko liitteeksi???Vw lisävarusteet.pdf

Hei. Imuilman lämmitystä sen venttiilin pitäisi säätää.

Jäykkä jousi kampeaa ennakolevyä joka voi jäädä kierroksilla jumiin.

Ne kaasarin letkut vielä. Kyljestä virranjakajaan ja siinnä oltava se metallimutka. Kaasarin takapäästä keskeltä letku ilmanpuhdistinen vasenpaan putkenpätkään ja oikeasta ilmanpuhdistimen ilmanotossa olevaan rasiaan. Jos moottori käy kuumana tyhjäkäyntia, tutki stroboskoopilla aluksi seilaako sytytys. Oikeaa enakkoa ei täältä käsin voi tietää, sitä voi arvailla vaika tästä:http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=579329.-74. Jos ennakko seilaa, voi limput tai ennakkolevy olla jumissa. Katkojankärjissä voi olla liian jäykkä jousi tai jopa liian pitkä kiinnitystappi. Itse säätelin kesällä kaasutinta ja jakajaa kolme viikkoa, välillä toimii hyvinkin.

Kaasuttimessa on perussäätö iso ruuvi pohjasta 2 kierrosta auki, pieni 2½. Näyttää vaan aika seksikkäiltä hihnapyörän ajotusmerkit, onko tietoa moottorin vuosimallista ja ovatko kaasutin ja jakaja samasta moottorista?

Kyllä toiminta riipuu muustakin kuin yhdestä tyhjäkäyntisuuttimesta, laita vaan 55 niin on ainakin yleisin. Kiihdytyspumppua voi myös säätää suuremmalle. Toimiva 34 kaasutin on katoava luonnonvara. Kalliimmat ovat parempia.

Louhi pala samanlaisesta varalohkosta ja vie paikattavaksi. Itse joutuu etsimään paikan. Salossakin voi perämoottorihuollot hommia hoitaa. Kautta aikojen moottoripyörien lohkojakin on hitsailtu, eikä nekään ole mitään puhdasta alumiinia.

Niin toimiiko jarrutussysteemi ollenkaan? Aika tekninen ratkaisu. Kitkaliimaus on Vantaalla. Jos rummut sorvattu hyvin suuriksi, ei niillä voi paljon jarrutella, soikheaksi käyvät ja ottavat ryötämällä. edit kallista on

Alempi on Grundig Emden IV. Vuoden 1969 ohjekirjassani näyttää olevan yhtenä radiovaihtoehtona. Sillä on ollut oikein Vw varaosanumerokin, lieneekä paperilappua enää mukana. Museoautoilijalle varmaan ihan pakollinen.

Hit.Sinistä, vihreää ja valkoista tullee täältä etelästä päin. Vantaan cruisingiin ennättää sitten myöhemmin.

Ensin pitää tarkistaa, ettei ole tasavirtabensapumpun käyttöakseli vaihtovirtabensapumpussa. Pierburg bensapumpun pitäisi normaalisti kyllä melko maltillista painetta antaa. Linkin takana ohje myös akselin lyhennykseen, jos niin on pakko tehdä.

Hei, voisi tarkistaa moottorin kuumentumisen jälkeen sitä käsin pyörittämällä, että moottori jumittaa oikeasti.

Toveri T puheli käsijarrun välitangosta, senkin voi asentaa väärin päin. Eikun tutkimaan.

Hei.Tuon jakajan ja kaasuttimen yhteensopivuusselviää jostain bulletiinista, kenellä lienee niitä hallussa. Voi toimia tai ei sitten.

Hi. 31 pict-4 on ollut viimeisimmissä 1300 moottoreissa joiden tunnuskirjaimet ovat AR ja numerot perään. Numero on laturin jalan alapuolella meistettynä kampikammioon. Mikähän sinun moottorin numerosi on? Ettei vaan ole eri moottoreista koottu, kuten omassa kuplassani. 1972 jakajassa on keskipako- ja alipaine-ennakko, mikä vaaditaan pict-3 ja pict-4 kaasuttimiin. Itsellä on tällä numerolla 113905205AL oleva jakaja, jonka käynee hätätapauksessa myös pict-4 kaasuttimeen.

Hei. Ameriikan taulukot ei tunne -75 moottorien kaasuttimia, siellä tuli ruisku pakolliseksi. Omassa kuplassa on sekasikiömoottori 72-74 moottoreista. Onko omassasi jo paperinen ilmanpuhdistin? Tuon mainitsemasi kaasuttimen kanssa toiminee 1972 lähtien olevat jakajat. Moottorisi numeron pitäisi olla suuria AR-numeroita. Tsemppiä, elä ainakaan heitä kaasutinta pois, koska uudemmat ovat aina paremmassa kunnossa.

Hei. Tuo ei ole -72 kuplan kaasutin. Siihen sopiva jakaja olisi oikeimmin vw 043905205 1974 autosta. Jos jostain löytyy 72-74 akseliltaan välyksetön jakaja, niin sen voi saada ultrapesulla toimimaan. Alipainekelloa ei saa pestä. Tuosta voi tarkistaa ensin linkin ? tiedoston takaa kaasuttimen laipan pikkunumeron perusteella, mikä on kaasuttimeen kuulunut alkuperäinen jakaja. Tällä voi sitä oikeatakin etsiä. http://members.trainorders.com/android/temp/

Hei. Imuvuodot kannattaa tutkia vaikka bräkleenilla tai vaikka millä airosolilla ennen pidempiä ajoja. Jos on suunnilleenkaan alkuperäiset kaasutin ja jakaja, niin sytytyksen ajoitus vaikuttaa kaasuttimmen säätöön. Jos sytytys on ihan viturallaan, niinsitten on tosissaan kaasutinkin ihan . Kiertoilmakaasutttimen säätöohjeet on varmaan ainakin Puavolla ja löytynee haullakin. Alipainekellon toimivuus jakajassa on hyvä tarkistaa. Sytytyksen voi säätää merkkiin ihan manuaalisesti, kyllä niistä kärjistä jokin rasaus ainakin siellä sivistysalueella kuuluu. Tuossa vielä sytytys ajoitusmerkkien kuvia. http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=579329

Hei.Viime viikolla löysin kaasutin-jakaja-parien luettelon. Oheisen linkin takana ? merkin alla. Tarkista ensin linkin ? tiedoston takaa kaasuttimen laipan pikkunumeron perusteella, mikä on kaasuttimeen kuulunut alkuperäinen jakaja. Tämän perusteella voit ostopalstalla kysellä oikeaa jakajaa. Noita on kyllä yleensä jossain lajäpaittäin. http://members.trainorders.com/android/temp/ Alipeinekello voi olla vaihtunut, Old Wolks Home:lla on nämä taas luetteloituna: http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm#A1965 Että vaikea on

Itselläkin joskus ollut sellainen kaasutin, ettei ruuvailu vaikuta. Kaasutin ja jakaja olleet aina pareja. Käytettävän jakajan kasuttimella olleet tietyt suuttimet. Kaasutin säädetään viimeiseksi eli ensin venttiilivälykset ja sytytysajoitus. Alkuvuoden ja loppuvuoden sytytyksen ajoitus ollut ihan erilainen ja tämä aluksi pitäisi tietää. Jakajasta vielä tarkistettava, että alipaine-ennakko toimii, eli ei ole koko ajan päällä tai pois.Kaasuttimesta aluksi olisi hyvä tarkastaa, että kaasuläppä menee kiinni ja sitten se neljänneskierros ruuvista. Jos kaasuläpässä näyttää olevan suurempi reikä kuin entisessä kaasuttimessa, huonommin vaikuttaa ruuvailut, koska seos menee suoraan ohi kiertopiirin. Säädä nyt aluksi sytytys myöhaisemmälle, voi alkaa se häkäneulakin vaikuttaa. Pääsuutin ei vaikuta tyhjäkäyntiin, tyhjäkäyntisuutin kyllä.Kaasuttimen myyjältä voisi pyytää vähän vinkkejä, millä suuttimilla kaasutin alkanut toimia. Nettikuvissa kiinalaisen Soleksin lämpöelementti näyttää olevan nurinperinpäin, joten kiertelemään niin että kylmänä menee päälle.Lämmitys kiertää rikastusläppää aukipäin. Jakajasta menee alipaineletku kaasuttimeen ja imusarjasta ilmanpuhdistimeen. Kaasuttimessa voi takapäässä olla ylimääräinenkin alipaineletkun paikka, se on kaksitoimiseen alipainekelloon tarkoitettu, ei tavallisella svda:lla tarvita. Tämä näin tyhjästä päästä.

Hi. Tarkista ensin linkin ? tiedoston takaa kaasuttimen laipan pikkunumeron perusteella, mikä on kaasuttimeen kuulunut alkuperäinen jakaja. Tämän perusteella pitää valita aluksi oikein ennakkokäyrä. http://members.trainorders.com/android/temp/ Ja nyt radalle

Täydennystä vielä, virranjakajan ja alipainekellon tulee olla suunnilleen samannäköisiä kuin kuvassa.

Hi. Moottorin kaasutin ja virranjakaja on oltava yhteensopivia. Alkuperäisen alipainetoimisen jakajan tilalla ei 034 toimi. Kaasutin ei anna oikea alipainesignaalia. SVDA vaatii kiertoilmakaasuttimen käyttöä.

Aspiriiniä tai ruumiinavaus, potilas päättäköön. Näitä sisäpuolisia vikoja ei useakaan tohtori osaa päältäpäin parantaa.