hpa

Hi. Siitä pitkästä AS41 alla olevasta numerosarjasta paljastuu enemmän. Onko bensapumpun paikkaa, jos ei, niin runko on ainakin ruiskukoneesta?

Sytytyksen ajoituksen tarkistus kunhan ei ole kärjetön sytytyslaitteisto.Isoisän marssikompassi puolan päälle, virta päälle, puolan korkeajännitejohto irti ja konetta pyöritetään käsin ihan mihin suuntaan haluaa. Sytytyshetkellä neula pyörähtää, toisella silmällä voi tarkkailla hihnapyörän merkkiä. Kosketuskulman joutuu mittaamaan kosketuskulmamittarilla erikseen. Suunnistus tapahtuu edelleen auringon mukaan.

Puhallin hajosi ja hajotti vauhtipyörän. Kummanko vika? Mikähän oli puhallinpyörien koko? Vakiotyyppinen puhallin lyö tyhjää 6000 kierroksella ja nostaa kierroksia piikin omaisesti. Vauhtipyörä hajosi kyllä tämän takia. Oliko kierroslukumittarissa maksimineulaa vai millä mitattu? Kerran olin tallissa kun koekäytössä Abarthista vauhtipyörä karkasi, ei sitä ihmeenä pidetty.

Päivystävä palomies vahti burnout-paikalla, ettei siitä päässyt radalle vuotavalla autolla. Mobiilibyno olisi paras. Sen kautta vasta radalle. Ensin täydet kierrokset ja sitten täysi teho päälle, vika tulisi ulos ennen radalle pääsyä.

Jos on nuo pyyhkijänvarsiin tulevat akselit ovat ihan hapettuneet toki jumittaa. Koko hässäkkä vaan pöydälle ja tutkimaan. Nivelissäkin on ihan käsittämätön määrä kuluvia muovilaakereita. Kulmavaihteen rasvatkin voi olla ihan jäykistyneet.

Ennen B:tä on vaihtomoottorin merkki. Moottorin pitäisi olla yksireikäkansilla varustettu 1.6. Mihin nolla viittaa lienee viisaampien vastattavissa. Vuosimallit B: lle 68-70.

Heip Ongelmaa olen itsekin miettinyt lähinnä camberin säädön kannalta.Formula vee ajoneuvoissa on joissakin versioissa toisesta etujousipakasta tehty kallistuksenvainennin eli suora rauta läpi ja kiinnitys tukivarsiin. Tukivarran ja akseliputken väliin tulee sorvattu tai myös laakeroitu pusla, joka ottaa paineen itseensä. Linkin kuvassa on yksi versio. Alaputken puslien paksuutta lisäämällä saadaan camberia tietysti lisää. 20.8 vaan apparalle formula veitä tutkimaan. Valitettavasti viimeksi kun joltain auton omistajalta tuosta etuakselin rakenteesta kysyin, ei hän mitään tietänyt. Hän oli vain kuljettaja. http://www.sracing.com/Store/FV_Stuff/S ... EARING.jpg

K-kauppias yleensä lähtee lomalle kun Läppäjärveen jäät tulevat. Päivittäin kannattaa tullä käymään ennen kuin kauppias lähtee Pasilan postiin viemään lähetyksiä.

Kannattaa maalata puolet öljypohjasta ja toinen puoli jättää maalaamatta. Näin voi sitten mittailla molempien puoliskojen lämpötilaa. Voi halutessaan maalata toisen tai poistaa toiselta puolelta maalit tulosten mukaan. Tuntuu kuplan moottorissa joka puolella olevan välillä aika kuumaa.

Ei ole tyhäkäynnin katkaisusolenoidia. Saako vikaa esille paikallaan käyttäessä? Stroboskoopilla voi tutkia alkaako sytytys heittelehtiä.

Nyt kyllä tarvitaan lähtötietoja mikä moottori ja minkä vuotinen,onko vakio? Ensin tosiaa aina säädetään mekaaniset asiat eli venttiilit. Venttiilivuodon kaltaista nykimistä aiheuttaa viallinen tyhjäkäynnin solenoidi, koska tyhjäkäyntipiiri toimii vielä hyvinkin korkeilla kierroksina.

Koita aluksi moottori kuumana kaasu auki työntämällä lähteekö käyntiin. Jos ei niin on sitten bensapuolen vika.

Ja bilteman bensiinisuodatiinkin on pitänyt asentaa. jnl. Ei tuota varmaan ole yritettykään edes puoliksi entisöidä. Kaikille -67 ajoneuvojen kanssa toimijoille toki on nostettava hattua.