hpa

Hei,levyjousellinen kytkin saa ottaa hyvin alhaalta,liian tiukka vaijeri poistaa pitoa, koska levyjousi löystyy avatessa.

Tuossa taulukko,mihin voi testituloksia sovittaa.https://en.wikipedia.org/wiki/Aluminium_alloy Hitsausohjeet on yleensä AISI-numerolla.Vanhemman valun kannet eivät ainakaan halkeilleet.Vanhemman materiaalin vaihteisto jumittui kuumetessaan, mitä lienee sitten ollutkin.

Hi.Jos tulen, niin törmäillään.Helevetti kun sitä pyörää pittaäisi rullalla ajaa ja tutkia seoksia.Rikkaat ovat joo, mutta kuinka pieniä suutimia uskaltaa laittaa?Tyhjäkäyntisuutinhan aluksi vaikutta varmaan yli puolikaasuun.Huikkaakin tulee varmaan liikaa.Tyhmähannuhan ei sitä Portugalia osaa ja kokemus ja ohjeet ovat autoista. Voidaan olla kaikki aika väärässä, nyt puhuu idän tuuli.Pitää käpäistä K-kauppiaalla tutkimassa irrtokaasutinta.Ne alkuperäiset suuttimet kuulemma ovat vähän isolla toleranssilla muutenkin tehtyjä. Ei ollut tiskillä kaasutinta. K-kauppias muisteli että suuttimet olivat olleet paeri numeroa suurempia kuin normaalisti.Pääsuutin vaikuttaa autoissa vasta 2000 kierroksesta lähtien joten muita vaihdeltava.

Hi kun en muista onko tämä uusi kaasutin Solex 30/31 PICT ind bras.Ohessa ameriikan tutkijan linkki asiaan.http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=185095 Kaasuläpällä on jokin tietty asento siihen kaasuttimen rungon pieneen reikään.Mikä on oiken ei selviä.Kaasuttimen kohokammion suunta on ennen sotia määritelty siten että ylämäessä kiihdytettäessä bensapinta nousee ja alamäessä laskee. Toivotaan että tulet lauantaina Hietsuun, ihmetellään lisää livenä.

Hei.Kiikalassa tutkin mopoasi, mutta en jäänyt odottelemaan tuloasi. Ensiksikin kaasutin on väärin päin kohokammio pitäisi olla menosuuntaan.Vwagen varmaan ainoana avioniikkamekaanikkona voi kertoa, mitä se vaikuttaa.Yhdistelmä kiertoilmakaasutin ja 009 jakaja ei toimi hyvin, kaasuttimesta johtuen jopa huonosti.Kaasuttimen ja sytytyksen yhteissäätö on toimimaton neljännen asteen yhtälö.Kaasuläpän asento,kaasuttimen säätöruuvien asennot ja jakajan säätö sekä ennakot eri kieroiksilla ovat kartan ulkopuolella,Savoksi sanottuna kaasuläpän kautta kulkee niin paljon seosta, ettei ruuveista ruuvaamalla saada kaasutinta säädettyä, ruuvailu ei ehkä vaikuta mitään.Tuo ryyppyläpän sulkeminen aiheuttaa sen, että säätöruuvit vaikuttavat eli seos kulkee säädettävän piirin kautta eikä suoraan. http://www.vw-resource.com/009_dizzy-34_carb.htmltuossa ongelmaa lähestytty helpomman kautta. Isommat suuttimet, kiihdytyspumpun ruiskutusta lisätään, sytytysennakkoa lisätään.Itse kokeilin samaa komboa, ja suljin kaasuläpän reiän paineenkestävällä popniitillä.Tympäännyin kokeiluihin ja ostin taas alkuperäisen kaltaisen jakajan, missä on alipaine- ja keskipakoennakkosäätö.Netistä olen yrittänyt Amazonas-pyörän speksejä selvitää ei riitä portugalin kielen taito.Tsemppiä

Ennen 1993 käyttöönotettujen ajoneuvojen valomääräykset perustuvat Ajoneuvo Asetuksen täytäntöönpanopäätökseen.Näitä on oltava katkematon sarja, mistä katsotaan tapauskohtaisesti katsastettavan ajoneuvon määräyksenmukaisuus.Autot tyyppikatsastettiin vuosittain ennen myyntiin tuloa ja varmistettin määräystenmukaisuus.Myöhemmin tuli voimaan EU:n hyväksynnät, toki ei niitä meillä uskottu.Siis yllättäen lähes identtisissä vw1300 ajoneuvoissa vuosien 1967 syksy ja 1977 kevät välillä ajovalaisimien fyysinen korkeusvaatimus on ollut erilainen, onko käytännössä korkeudet vaihdelleet, ei voi kuin arvailla.Auton katsastajalla on velvollisuus noudattaa sen rekisteröintiajankohtana voimassa ollutta valomääräystä ja on velvollinen sen esittämään, mikäli sitä pyydetään.Tuo katkeamaton täytäntöönpanomääräyssarja on eduskunnan kirjastossa, netissä sitä ei ole nähtävissä.Valaisimen korkeusvaatimus selviää myös takakätisesti ohjekirjasta kohdasta valojen korkeussäätö.Kun lähivalojen ulottuma tuli 50 metriksi, valaisevan pinnan korkeusvaatimus 50 cm mitattiin oikeasti lähivalon projektioon ajovalon lasissa eli noin keskelle. Eipä tällä kertaa muuta.

Jostain tehtaalta ne käyttöohjeetkin ovat tulleet: http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=579329Voi käyttää muitakin ohjeita tai mitä haluaa,Tehtaan öljysuositukset perustuvat ulkoilman lämpötilaan.Moniko vaihtaa type 2 ajoneuvoonsa yli 25 asteen lämpötilassa numeroa kylmemmät sytytystulpat, ohjeen mukaan.(Tuon linkin takana on paremmat öljyt huonousjärjestyksessä, kunhan aukeaa. http://speedtalk.com/forum/index.php?sid=10182f87abc67d34d659bd4131ee8b0f ) oli backuppi menossa, eihän linkki toimi.

Old Wols Homesta saattaa löytyä speksit alipaine-ennakolle jakajan numerolle.Penkissä saa vasta testattua toiminnan alipainepumpulla.Joutokäynnillä ei tule oikeita tuloksia.

Hei. Vika löytyy moottorin sisältä avaamalla.Kuumuusvaiva jälkitauteineen kyseessä. Kuumeneminen aiheuttaa pakoventtiilivälyksen häviämisen ja huonoin antautuu.Kiertokangen lenkki katkennut öljypulasta johtuen, vanhan öljyn kalvo leikkautunut.Omista entisistä moottoreista molemmet viat tulleet ulos samalla kohdalla moottoritietä tosin eri puolilla.Yleensä ei opita mitään vaan keskitään jotain muuta tyhmää, ainakaan itse.

Eilen tuossa pölhölän tallilla vaihdoin etujarruihin kengät sekä rasvasin jarrusylinterit. Sateet ja työvoimapula vaivaavat.

9 katsastus 10 kiihytys kertoo ylivaihdesivusto

Solex 31 pict-3 kaasuttimella pitää olla parina alipaine-ja keskipako ennakkosäätöinen virranjakaja, ei riitä alipainen pelkkään alipainejakajan ennakon muodostamiseen.

Magneettiventtiili voi oireilla tuolla lailla, jakajakin voi olla osittain jumissa esim ennakon vetolevy takkuilee tai alipainekello vuotaa.

K-kauppiaalla voi olla

Manuaalit sanoo 8 mm pultit 25Nm ja 10 mm pultit 32Nm.Kiristys kolmessa vaiheessa.

http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htmTuossa kuvia ja tietoja.Pulldow-kalvon rikkoutuminen eli 39 aiheuttaa myös huonoa käyntiä. Ultraäänipesua suosittelen aluksi.Sitten kaasutin perussäätöihin, ohjeet haulla.Imusarjan kumitiivisteen rikkinäisyys huonontaa myös käyntiä.Jollain tulenaralla sprayllä voi imuvuodot tarkistaa.Kiihdytyspumpulle on myös tuottovaatimus kennenplatteissa, voi mitata mittalasillakin.

Pilottia koneeseen,jos ei lähde käyntiin voi olla esim puristukset kadonneet.Jos lähtee hinaamalla käyntiin, sähkövika.Jos ei lähde, bensapuute.

Eilen investoin katuharjaan, pitää pölhölän tallin lattiaa lakasta, että polvet kestää.

Hi.Samanlainen mysteerimoottori itsellä.Imusarjasta ilmanpuhdistimeen menevä letku tavallista on kangaspunoksista alipaineletkua. Suosittelen, että laitat kaikki alkuperäiset osat takaisin, ne ovat hyvin tarkkaan ainoastaan toisiinsa yhteensopivia.Tuossa moottorissa on jo jotain saastenormeja täytetty ja esim kaasutin ja jakaja ovat vain toisiinsa yhteensopivia, tehokkaampi esilämmitys johtuu myös saastevaatimuksista.Moottorissa on joutokäyntia laihennettu ja sytytystä mahdollisesti myöhästetty. Oikea sytytysennakkokin on tarkasti moottorin numerosta riippuva. Menestystä.

Hei.Tarkasta aluksi kaasuttimen ja jakajan numerot vaikka oheisen samban keskustelun linkin takaa.31 pict-3 kaaasutin ei sovi alkuperäisen 1500 koneen jakajaan. Muitakin sopimattomia komboja on.Kiertoilmakaasutin tarvitsee keski- ja alipainesäätöisen jakajan.Vikaahan voi olla vaikka mitä, väärä lämmityselementti, pulldown-kalvo vuotaa, jnl. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=526933

Vakiokaasutin vaatii esilämmitysilmaa.Moottori pitäisi saada normaalilämpöiseksi.Ennakkokäyrä riippuu jousista, vakiokaasuttimeen sopivista ei tietoa.Kiertoilmakaasuttimen säätö mekaanisen jakajan kanssa voi onnistua tai sitten ei.Perussäätöohje löytynee haulla.Joutokäynnin saaminen riittävän pieneksi voi edelyttää miinusmerkkistä sytytysennakkoa (retard).Tuota varten on toinen alipaineulostulokin kaasuttimeen tehty. Aluksi yleensä lisätään kiihdytyspumpun tuottoa. Säätöihin pääseminen voi vaatia kaasuläpän reiän sulkemisen.Tuon tyyppisestä bensapumpusta voi tulla liikaa painetta.Itse tympäännyin tällaisiin kokeiluihin ja päädyin vakiojakajaan ja bensapumppuun.

Pekka varmaan suunittelee hirviömoottoria 82 millin iskupituudella. http://vwparts.aircooled.net/category-s/337.htmtuosta voi tutka mitä komboja on jo kokeiltu, ei niitä enää tarvitse teoriassa tutkia. Insinööritöissä on aluksi monta sivua fiitä ja zigmaa sisäkkäin. Letukan kangen alalenkki on pienempi, sopii paremmin moottoriin sisään.Fordin isoissa strokereissa käytetään jopa Buickin kiertokankia, syy on vaan ettei omat pysy nipussa. Nimenomaan kampiakselin kaulaa pitää pienentää, ettei kiertokagen alalenkki ja pultit petä. Volkkarin vakiokangissa on tämä heikoin kohta, siksi pitää etsiä parempia. Omassa normaalimoottorissa tämäkin saatiin tutkittua, ei tarvinnut kirjaviisauteen turvautua. Rautakappaleita lensi moottorista ulos monen tunnit täysillä ajon jälkeen.

Se sivuruuvi säätää myös tyhjäkäyntiseoksen määrää, vakioasetus 2.5 kierrosta auki.Periaatteessa hammaslevyn ruuvista säädetään kaasuläpän asentoa, ettei se ole ihan kiinni.Hammaslevyssä pitäisi olla tappii ettei se kierry ympäri. Elementin ympärillä olevat kolme ruuvia irroittamalla voi sen poistaa paikoiltaan ja vaihtaa ehjään.

http://www.flat4.de/homepage.htmtuolta Technic ja Fahrleistungen Motorleistungs- und Drehmomentkurven eipä paljon kurvaile

Ameriikan taulukot vähän sekoilee. Linkissä kaasuttimen kortti, 31 pict-4 alkanut 8/73 AB moottorissa. http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm