hpa

Hei.Kaasutin säädetään moottori kuumana vaikka oheisen ohjeen mukaan.http://www.suomenvolkkariyhdistys.fi/yleista/225-kaasuttimen-saato Perussäädöllä iso ruuvi pohjasta aukipäin 2 kierrosta ja pieni ruuvi 2.5 kierrosta sekä ryyppy päällä moottori voi alkaa käydä kylmänä.Perusennakko voisi olla 7.5 astetta ihan käsin pyörittelemällä ja sille voi olla merkkikin hihnapyörässä.31 pict-4 kaasutin tarkoitettu kahdella esilämmitysputkella varustettuun imusarjaan.Jakaja,kaasutin,imusarja ja ilmanpuhdistin muodostaa vaikean yhtälön,Jos nyt aluksi saisit selville kaasuttimen laipasta ja jakajan kyljestä ne numerot, helpottaisi arvailua.Erilaisia perusennakkoja voi joutua tässä tapauksessa kokeilemaan.

Hei ajoneuvo on -73 mallia.Tarkoitin kaasuttimessa kiinnityslaipan reunassa olevaa pientä numerosarjaa esim VW 364-1.Kohokammion kannessa voi olla vielä alumiininumerolätkä erilaisella numerolla.Osista on koottu, mitä löytynyt.

Hei huomenta täälläkin on aurinko noussut.Moottorin numeron mukaan se ei ole -74 moottori vaan loppuvuosimallia -73.Onko autokin -73 vuosimallia eli alustan numero alkaa 113? Kaasuttimen jalassa on pienellä numerosarja ja sen perusteella pitäisi olla siihen sopiva virranjakaja, etsi se nyt aluksi, ettei ole ihan mikälie kaasutin.Moottorisi öljyntäyttörasia näyttää olevan kyllä -74 moottorista ja siihen ainakin kuuluu se muovinen ilmanpuhdistin.

Hi.Ilmanpuhdistin ja puhallinkotelo jostain vanhemmasta ajoneuvosta.Ilmanpuhdistimen pitäisi olla ylempämä 68:n kuvassa olevan näköinen, mihin ylimääräisen letkunkin voisi liittää.Kuvan ilmanpuhdistimen imuilman lämmityksen säätö tapahtuu termostaattikoteleon oikean läpän päähän kytkettävällä vaijerilla, minkä toinen pää on kytketty imutorvesa olevaan läppään.Moottorin termostaatti siis säätää imuilman esilämmitystä. Läppäakselissa näyttää joku patentti olevan käytössä. Aluksi kannattaisi hankkia -68;n kuvan mukainen ilmanpuhdistin ja kytkeä siiheh ne letkut.Puristuspainetta tulisi olla noin 7.5 bar tai enemmän.

Hei A,saatko näytettyä koko kuvan moottorista. Itsellä samantyyppinen sekasikiömoottori eli -74 ja-72 osat seksisin.-74 moottorissa pitäisi olla imusarjan esilämmitys kahdella putkella muovinen ilmanpuhdistin jostain moottorinumerosta lähtien.Mitkä on moottorisi alkukirjaimet?Kaasuttimen esilämmitys ja muidenkin potkien ja letkujen tulisi olla paikoillaan. Kaasutin jäätää reilusti plusssan puolella ilman esilämmityksiä.-74 moottorissa on ongelmana moottorin osien yhteensovittaminen, on vain yksi jakaja-kaasutin-ilmanpuhdistin-kombo joka toimii.Sytytyskin voi olla mahdoton säätää vierasosien johdosta eli ei saa tyhjäkäyntiä ja sytytystä säädettyä kun miinusennakolla. Tuo tulpattu letku aukaisee kylmemmän ilman suoraan tuloa moottoriin sen lämmettyä. Ryyppy elementin vastuksen on toimittava, eikä sitä voi korjata. Tsemppiä.

Tuossa öljytestissä saatiin selville se, että kannattaa noudattaa suositustaulukkoa.

Hei.Onko puolan vastus mitattu ja on ohjeen mukainen myös kuumana?Jakajan akseliin tuleva magneettiholkki pohjassa?Sytytysmoduulin kiinnitysruuvi liian pitkä ja jumittaa ennakkoa?Moduuli voi toki olla viellinenkin, onko toiminut milloinkaan?

Johtaja itse päättää, käynnistääkö moottorin vai purkaako ensin.Kannatan kyllä purkamista.Jos jarrut jumissa rummut revittävä irti vanteineen, Rikki menneet osat korjataan.Itse kerran ostin vastaavasta autosta moottorin ja männänrenkaat oli jumissa, ei ne konetta kayttmällä irronneet eli purkaa olisi pitänyt.Lämpöä tarvitaan joka tapauksessa ensin että saadaan vanhat öljyt edes osittain pois. Sylintereihin voisi kurkata sillä Lidlin skoopilla, onko ruostetta ja joka tapauksessä löpöa sylintereihin ennen purkamistakin.Tsemppia

Sepille vähän helpotusta:http://www.ebay.com.au/itm/Triumph-Spitfire-Herald-Lotus-Kit-Car-Disc-Brake-Front-Suspension-Assemblies-SH-/271185974044 Vähän vielä apurunkoa, niin avot.

Hei.Nyt tutki, että läpät kun on auki ja puhallus sylinterien läpi toimii.Sitten voi tutkia, että sytytysennakko toimii, jollei tule, niin moottori kuumenee liikaa.

Hei,levyjousellinen kytkin saa ottaa hyvin alhaalta,liian tiukka vaijeri poistaa pitoa, koska levyjousi löystyy avatessa.

Tuossa taulukko,mihin voi testituloksia sovittaa.https://en.wikipedia.org/wiki/Aluminium_alloy Hitsausohjeet on yleensä AISI-numerolla.Vanhemman valun kannet eivät ainakaan halkeilleet.Vanhemman materiaalin vaihteisto jumittui kuumetessaan, mitä lienee sitten ollutkin.

Hi.Jos tulen, niin törmäillään.Helevetti kun sitä pyörää pittaäisi rullalla ajaa ja tutkia seoksia.Rikkaat ovat joo, mutta kuinka pieniä suutimia uskaltaa laittaa?Tyhjäkäyntisuutinhan aluksi vaikutta varmaan yli puolikaasuun.Huikkaakin tulee varmaan liikaa.Tyhmähannuhan ei sitä Portugalia osaa ja kokemus ja ohjeet ovat autoista. Voidaan olla kaikki aika väärässä, nyt puhuu idän tuuli.Pitää käpäistä K-kauppiaalla tutkimassa irrtokaasutinta.Ne alkuperäiset suuttimet kuulemma ovat vähän isolla toleranssilla muutenkin tehtyjä. Ei ollut tiskillä kaasutinta. K-kauppias muisteli että suuttimet olivat olleet paeri numeroa suurempia kuin normaalisti.Pääsuutin vaikuttaa autoissa vasta 2000 kierroksesta lähtien joten muita vaihdeltava.

Hi kun en muista onko tämä uusi kaasutin Solex 30/31 PICT ind bras.Ohessa ameriikan tutkijan linkki asiaan.http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=185095 Kaasuläpällä on jokin tietty asento siihen kaasuttimen rungon pieneen reikään.Mikä on oiken ei selviä.Kaasuttimen kohokammion suunta on ennen sotia määritelty siten että ylämäessä kiihdytettäessä bensapinta nousee ja alamäessä laskee. Toivotaan että tulet lauantaina Hietsuun, ihmetellään lisää livenä.

Hei.Kiikalassa tutkin mopoasi, mutta en jäänyt odottelemaan tuloasi. Ensiksikin kaasutin on väärin päin kohokammio pitäisi olla menosuuntaan.Vwagen varmaan ainoana avioniikkamekaanikkona voi kertoa, mitä se vaikuttaa.Yhdistelmä kiertoilmakaasutin ja 009 jakaja ei toimi hyvin, kaasuttimesta johtuen jopa huonosti.Kaasuttimen ja sytytyksen yhteissäätö on toimimaton neljännen asteen yhtälö.Kaasuläpän asento,kaasuttimen säätöruuvien asennot ja jakajan säätö sekä ennakot eri kieroiksilla ovat kartan ulkopuolella,Savoksi sanottuna kaasuläpän kautta kulkee niin paljon seosta, ettei ruuveista ruuvaamalla saada kaasutinta säädettyä, ruuvailu ei ehkä vaikuta mitään.Tuo ryyppyläpän sulkeminen aiheuttaa sen, että säätöruuvit vaikuttavat eli seos kulkee säädettävän piirin kautta eikä suoraan. http://www.vw-resource.com/009_dizzy-34_carb.htmltuossa ongelmaa lähestytty helpomman kautta. Isommat suuttimet, kiihdytyspumpun ruiskutusta lisätään, sytytysennakkoa lisätään.Itse kokeilin samaa komboa, ja suljin kaasuläpän reiän paineenkestävällä popniitillä.Tympäännyin kokeiluihin ja ostin taas alkuperäisen kaltaisen jakajan, missä on alipaine- ja keskipakoennakkosäätö.Netistä olen yrittänyt Amazonas-pyörän speksejä selvitää ei riitä portugalin kielen taito.Tsemppiä

Ennen 1993 käyttöönotettujen ajoneuvojen valomääräykset perustuvat Ajoneuvo Asetuksen täytäntöönpanopäätökseen.Näitä on oltava katkematon sarja, mistä katsotaan tapauskohtaisesti katsastettavan ajoneuvon määräyksenmukaisuus.Autot tyyppikatsastettiin vuosittain ennen myyntiin tuloa ja varmistettin määräystenmukaisuus.Myöhemmin tuli voimaan EU:n hyväksynnät, toki ei niitä meillä uskottu.Siis yllättäen lähes identtisissä vw1300 ajoneuvoissa vuosien 1967 syksy ja 1977 kevät välillä ajovalaisimien fyysinen korkeusvaatimus on ollut erilainen, onko käytännössä korkeudet vaihdelleet, ei voi kuin arvailla.Auton katsastajalla on velvollisuus noudattaa sen rekisteröintiajankohtana voimassa ollutta valomääräystä ja on velvollinen sen esittämään, mikäli sitä pyydetään.Tuo katkeamaton täytäntöönpanomääräyssarja on eduskunnan kirjastossa, netissä sitä ei ole nähtävissä.Valaisimen korkeusvaatimus selviää myös takakätisesti ohjekirjasta kohdasta valojen korkeussäätö.Kun lähivalojen ulottuma tuli 50 metriksi, valaisevan pinnan korkeusvaatimus 50 cm mitattiin oikeasti lähivalon projektioon ajovalon lasissa eli noin keskelle. Eipä tällä kertaa muuta.

Jostain tehtaalta ne käyttöohjeetkin ovat tulleet: http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=579329Voi käyttää muitakin ohjeita tai mitä haluaa,Tehtaan öljysuositukset perustuvat ulkoilman lämpötilaan.Moniko vaihtaa type 2 ajoneuvoonsa yli 25 asteen lämpötilassa numeroa kylmemmät sytytystulpat, ohjeen mukaan.(Tuon linkin takana on paremmat öljyt huonousjärjestyksessä, kunhan aukeaa. http://speedtalk.com/forum/index.php?sid=10182f87abc67d34d659bd4131ee8b0f ) oli backuppi menossa, eihän linkki toimi.

Old Wols Homesta saattaa löytyä speksit alipaine-ennakolle jakajan numerolle.Penkissä saa vasta testattua toiminnan alipainepumpulla.Joutokäynnillä ei tule oikeita tuloksia.

Hei. Vika löytyy moottorin sisältä avaamalla.Kuumuusvaiva jälkitauteineen kyseessä. Kuumeneminen aiheuttaa pakoventtiilivälyksen häviämisen ja huonoin antautuu.Kiertokangen lenkki katkennut öljypulasta johtuen, vanhan öljyn kalvo leikkautunut.Omista entisistä moottoreista molemmet viat tulleet ulos samalla kohdalla moottoritietä tosin eri puolilla.Yleensä ei opita mitään vaan keskitään jotain muuta tyhmää, ainakaan itse.

Eilen tuossa pölhölän tallilla vaihdoin etujarruihin kengät sekä rasvasin jarrusylinterit. Sateet ja työvoimapula vaivaavat.

9 katsastus 10 kiihytys kertoo ylivaihdesivusto

Solex 31 pict-3 kaasuttimella pitää olla parina alipaine-ja keskipako ennakkosäätöinen virranjakaja, ei riitä alipainen pelkkään alipainejakajan ennakon muodostamiseen.

Magneettiventtiili voi oireilla tuolla lailla, jakajakin voi olla osittain jumissa esim ennakon vetolevy takkuilee tai alipainekello vuotaa.

K-kauppiaalla voi olla

Manuaalit sanoo 8 mm pultit 25Nm ja 10 mm pultit 32Nm.Kiristys kolmessa vaiheessa.