hpa

http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htmTuossa kuvia ja tietoja.Pulldow-kalvon rikkoutuminen eli 39 aiheuttaa myös huonoa käyntiä. Ultraäänipesua suosittelen aluksi.Sitten kaasutin perussäätöihin, ohjeet haulla.Imusarjan kumitiivisteen rikkinäisyys huonontaa myös käyntiä.Jollain tulenaralla sprayllä voi imuvuodot tarkistaa.Kiihdytyspumpulle on myös tuottovaatimus kennenplatteissa, voi mitata mittalasillakin.

Pilottia koneeseen,jos ei lähde käyntiin voi olla esim puristukset kadonneet.Jos lähtee hinaamalla käyntiin, sähkövika.Jos ei lähde, bensapuute.

Eilen investoin katuharjaan, pitää pölhölän tallin lattiaa lakasta, että polvet kestää.

Hi.Samanlainen mysteerimoottori itsellä.Imusarjasta ilmanpuhdistimeen menevä letku tavallista on kangaspunoksista alipaineletkua. Suosittelen, että laitat kaikki alkuperäiset osat takaisin, ne ovat hyvin tarkkaan ainoastaan toisiinsa yhteensopivia.Tuossa moottorissa on jo jotain saastenormeja täytetty ja esim kaasutin ja jakaja ovat vain toisiinsa yhteensopivia, tehokkaampi esilämmitys johtuu myös saastevaatimuksista.Moottorissa on joutokäyntia laihennettu ja sytytystä mahdollisesti myöhästetty. Oikea sytytysennakkokin on tarkasti moottorin numerosta riippuva. Menestystä.

Hei.Tarkasta aluksi kaasuttimen ja jakajan numerot vaikka oheisen samban keskustelun linkin takaa.31 pict-3 kaaasutin ei sovi alkuperäisen 1500 koneen jakajaan. Muitakin sopimattomia komboja on.Kiertoilmakaasutin tarvitsee keski- ja alipainesäätöisen jakajan.Vikaahan voi olla vaikka mitä, väärä lämmityselementti, pulldown-kalvo vuotaa, jnl. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=526933

Vakiokaasutin vaatii esilämmitysilmaa.Moottori pitäisi saada normaalilämpöiseksi.Ennakkokäyrä riippuu jousista, vakiokaasuttimeen sopivista ei tietoa.Kiertoilmakaasuttimen säätö mekaanisen jakajan kanssa voi onnistua tai sitten ei.Perussäätöohje löytynee haulla.Joutokäynnin saaminen riittävän pieneksi voi edelyttää miinusmerkkistä sytytysennakkoa (retard).Tuota varten on toinen alipaineulostulokin kaasuttimeen tehty. Aluksi yleensä lisätään kiihdytyspumpun tuottoa. Säätöihin pääseminen voi vaatia kaasuläpän reiän sulkemisen.Tuon tyyppisestä bensapumpusta voi tulla liikaa painetta.Itse tympäännyin tällaisiin kokeiluihin ja päädyin vakiojakajaan ja bensapumppuun.

Pekka varmaan suunittelee hirviömoottoria 82 millin iskupituudella. http://vwparts.aircooled.net/category-s/337.htmtuosta voi tutka mitä komboja on jo kokeiltu, ei niitä enää tarvitse teoriassa tutkia. Insinööritöissä on aluksi monta sivua fiitä ja zigmaa sisäkkäin. Letukan kangen alalenkki on pienempi, sopii paremmin moottoriin sisään.Fordin isoissa strokereissa käytetään jopa Buickin kiertokankia, syy on vaan ettei omat pysy nipussa. Nimenomaan kampiakselin kaulaa pitää pienentää, ettei kiertokagen alalenkki ja pultit petä. Volkkarin vakiokangissa on tämä heikoin kohta, siksi pitää etsiä parempia. Omassa normaalimoottorissa tämäkin saatiin tutkittua, ei tarvinnut kirjaviisauteen turvautua. Rautakappaleita lensi moottorista ulos monen tunnit täysillä ajon jälkeen.

Se sivuruuvi säätää myös tyhjäkäyntiseoksen määrää, vakioasetus 2.5 kierrosta auki.Periaatteessa hammaslevyn ruuvista säädetään kaasuläpän asentoa, ettei se ole ihan kiinni.Hammaslevyssä pitäisi olla tappii ettei se kierry ympäri. Elementin ympärillä olevat kolme ruuvia irroittamalla voi sen poistaa paikoiltaan ja vaihtaa ehjään.

http://www.flat4.de/homepage.htmtuolta Technic ja Fahrleistungen Motorleistungs- und Drehmomentkurven eipä paljon kurvaile

Ameriikan taulukot vähän sekoilee. Linkissä kaasuttimen kortti, 31 pict-4 alkanut 8/73 AB moottorissa. http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm

VW 1300 -69 1% original Kilometrit: Noin 3500 Tapahtumat: Streetslide, muuta racinkia, pari kertaa räyskälässä, mäkkärillä Ilot: Kesäkelillä lähtee avaimesta käyntiin Surut: Kori, alusta ja ovet karkaamassa. Latausvaloa polttelee (kuumissaan oli),katsastus unohtui Parannukset kaudelle 2015: Takaspoilerin päivitys (piirustukset tehty), tuulilasin tiiviste (ostettu), litra Miranolia (sävytetty alkuperäisen kaltaiseksi).Länsimaisia renkaita voisi harkita.

Ei ole tuon moottorin alkuperäinen kaasutin.Taitaa olla arpakone, mitä numeroita esim kampikammiossa ja kaasuttimesa sekä jakajassa on? Jakaja ja kaasutin ovat pareja ja voi olla mahdottomia yhdistetolmiäkin moottorin kuva auttaisi myös kaukoparantajia.

Voi olla startti ja moottori toisiinsa sopivilla hammaspareilla tai sitten ei. Parit tarkastettava oikeiksi.Sitten voi ollla muun kuin -67 vaihteisto ja tähän kaypänen startti tai ei. Sitten on mahdollista että on vw-merkkinen hienohampainen startti muuten vaan ruotosesa kunnossa.Siitä tippuu kaikenlaisia hauleja yms sisältä.Luolamies vw voi vielä kannustaa lisää.

Kai 3D tulostin osaisi tuon kannen tulostaa ja sen saisi lostfoamina suoraan valettua. Siis muut kuin minä.

Maksimiennakon tarkistus alle 30 asteeseen aluksi.Kiihdytyspumpun tarkistus, että toimii.

Outo jakaja?Huonot takaiskunvaimentimet omassa kuusseiskassa aiheuttivat täristystä, jospa nyt pohjaavat?

Jos kipinä tulee oikeaan aikaan, niin yksinkertaisesti puristukset kadonneet. Ensin venttiilivälysten tarkistus ja sitten puristusten mittaus. Olen vastaavan tapauksen ääreen joutunut. Pelkällä 95 bensalla ajettu kunnes venttiilivälykset kadonneet. Auto ei lähtenyt enää käyntiin.

Vw classicsissa on varaosaluettelo.Sen mukaan varaosanumero on 113903031E.Tarkoitettu 6v-12v muutokseen.Linkin takana kuva:http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=292185

Jos ei käynnisty, kokeile työntää käyntiin. Jos lähtee käyntiin on sähkövika eli ei riitä jännite sytytykseen ja starin pyörittämiseen.

Hei.Itsellä samanlainen -74 pahvilaatikossa ostettu moottori. Ongelma on kaasutin, voi ollakin alkuperäinen 31 pict-4. Moottorissa pitäisi olla tähän sopiva virranjakaja sekä kaikki letkut,putket ja tiivisteet sekä esilämmitykset. Moottorin numerosta voi vuosimallia tarkentaa.Jos nyt aloitat Puavon ohjeiden mukaan etsimään sitä tdc:tä ja verrata hihnapyörän merkkeihin. Hihapyörän pitäisi olla keltapassivoitu ja moottorin puolella hihnapyörässä sisäkehässä vain 7.5 asteen merkki sekä ulkokehällä pyöreä 0-kohtamerkki.Virranjakakan alipainekellon toiminta on hyvä myös tarkastaa, liikuttaako säätölevyä ja vuotaako.Kun nollakohta on löytynyt kannattaa se 7.5 astetta säätää aluksi ihan katkojan kärjen rapsauksen mukaan tai yöllä välähdyksestä. Tämän jälkeen toki kannattaa maksimiennakko tarkastaa, ettei ennakkolevy ole jumissa tai ole jokin vierasjakaja moottorissa.Tällä perusennakolla moottorin pitäisi käydä tyhjäkäyntia, jos ei, niin sitten myös tehtävä kaasuttimen perussäätö. Kiertoilmakaasuttimen kanssa joutuu monta kertaa kaasuttimen ja sytytyksen säätämään, koska sitä alipainetta jakaja saa hyvin heikosti tai liikaa.Aina olisi hyvä kertoa aluksei perustiedot moottorista näin kaukoparantajille.Tsemppiä.

Hei. Jakajan numeron mukaan siinä on vain alipainesäätö PICT-4 kaasutin on kertoilmatyyppiä, ja se tuottaa huonosti alipainetta eli pitäisi olla lisäksi keskipakoennakko jakajassa.Onhan se alipainekello voitu vaihtaakin.http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=526933 tuossa Glutamodolla world-taulukko, missä kaasutin-jakaja pareja.Voihan tuokin toimia.

Jos jakaja on jumissa, niin sitten ultrapesuun tai muuhun puhdistukseen, että alkaa keskipakosäätö toimia.Sitten pääsee tutkimaan alipainesäädön toimintaa.Sitten pääsee ajoitusta tutkimaan. Pääsuutin tuntuu suurelta ainakin 1300 cc koneeseen ja lisäilmasuutin on kanssa jotain muuta. Tyhjäkäyntisuuttimetkin jos ovat muuta kuin 52.5 ja 45 niin sitten ei hyvinkään toimi.http://www.ruddies.business.t-online.de/solexPICT.htm tuossa kaasuttimien tietoja.Jakaja ja kaasutin pitäisi olla hyvinkin tarkkaan toisiinsa sopivia eli saman ajan valmistetta.Kaikki letkut putket johdot ja klemmarit pitää olla konehuoneessa paikoillaan, että moottori loppujen lopuksi toimii.

Pulldown-kalv oottaa ryyppyä pois kaasuläppää äkillisesti avattaessa ja sen huono kunto huonontaa vuodon takia käyntiä myös ajossa.Tuhon imusarjaan kuuluisi pict-3 kaasutin, ja imusarjan esilämmitys vaikuttaa aina kaikissa lämpötiloissa.Kaasuttimeen tuleva lämmitysilma oitäisi tulla lämpösäätöisen ilmanpuhdistimen kautta.

Mysteeriö. Kiihdytyspumpun kalvokin on oikea, kun siihen ei muut sovi.Onko kalvon takana varmasti jousi paikoillaan? Tuon kaasuttimen kanssa imusarjassa pitäisi olla tupla lämmitys pakosarjoista.Varmaan kannattaa sitä huikkaa säätää tulemaan heti lähdettäessä.Vaikea löytää toimivaa verrokkia, tuo kaasutin tui vasta -74 vuosimalliin.

Lämmittele elementtiä aluksi paikoillaan vaikuttaako kiihdytyspumpun tuottoon. Irrallaan lämmittelystä ei tietoa, voi purkautua.