hpa

VW 1300 -69 1% original Kilometrit: Noin 3500 Tapahtumat: Streetslide, muuta racinkia, pari kertaa räyskälässä, mäkkärillä Ilot: Kesäkelillä lähtee avaimesta käyntiin Surut: Kori, alusta ja ovet karkaamassa. Latausvaloa polttelee (kuumissaan oli),katsastus unohtui Parannukset kaudelle 2015: Takaspoilerin päivitys (piirustukset tehty), tuulilasin tiiviste (ostettu), litra Miranolia (sävytetty alkuperäisen kaltaiseksi).Länsimaisia renkaita voisi harkita.

Ei ole tuon moottorin alkuperäinen kaasutin.Taitaa olla arpakone, mitä numeroita esim kampikammiossa ja kaasuttimesa sekä jakajassa on? Jakaja ja kaasutin ovat pareja ja voi olla mahdottomia yhdistetolmiäkin moottorin kuva auttaisi myös kaukoparantajia.

Voi olla startti ja moottori toisiinsa sopivilla hammaspareilla tai sitten ei. Parit tarkastettava oikeiksi.Sitten voi ollla muun kuin -67 vaihteisto ja tähän kaypänen startti tai ei. Sitten on mahdollista että on vw-merkkinen hienohampainen startti muuten vaan ruotosesa kunnossa.Siitä tippuu kaikenlaisia hauleja yms sisältä.Luolamies vw voi vielä kannustaa lisää.

Kai 3D tulostin osaisi tuon kannen tulostaa ja sen saisi lostfoamina suoraan valettua. Siis muut kuin minä.

Maksimiennakon tarkistus alle 30 asteeseen aluksi.Kiihdytyspumpun tarkistus, että toimii.

Outo jakaja?Huonot takaiskunvaimentimet omassa kuusseiskassa aiheuttivat täristystä, jospa nyt pohjaavat?

Jos kipinä tulee oikeaan aikaan, niin yksinkertaisesti puristukset kadonneet. Ensin venttiilivälysten tarkistus ja sitten puristusten mittaus. Olen vastaavan tapauksen ääreen joutunut. Pelkällä 95 bensalla ajettu kunnes venttiilivälykset kadonneet. Auto ei lähtenyt enää käyntiin.

Vw classicsissa on varaosaluettelo.Sen mukaan varaosanumero on 113903031E.Tarkoitettu 6v-12v muutokseen.Linkin takana kuva:http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=292185

Jos ei käynnisty, kokeile työntää käyntiin. Jos lähtee käyntiin on sähkövika eli ei riitä jännite sytytykseen ja starin pyörittämiseen.

Hei.Itsellä samanlainen -74 pahvilaatikossa ostettu moottori. Ongelma on kaasutin, voi ollakin alkuperäinen 31 pict-4. Moottorissa pitäisi olla tähän sopiva virranjakaja sekä kaikki letkut,putket ja tiivisteet sekä esilämmitykset. Moottorin numerosta voi vuosimallia tarkentaa.Jos nyt aloitat Puavon ohjeiden mukaan etsimään sitä tdc:tä ja verrata hihnapyörän merkkeihin. Hihapyörän pitäisi olla keltapassivoitu ja moottorin puolella hihnapyörässä sisäkehässä vain 7.5 asteen merkki sekä ulkokehällä pyöreä 0-kohtamerkki.Virranjakakan alipainekellon toiminta on hyvä myös tarkastaa, liikuttaako säätölevyä ja vuotaako.Kun nollakohta on löytynyt kannattaa se 7.5 astetta säätää aluksi ihan katkojan kärjen rapsauksen mukaan tai yöllä välähdyksestä. Tämän jälkeen toki kannattaa maksimiennakko tarkastaa, ettei ennakkolevy ole jumissa tai ole jokin vierasjakaja moottorissa.Tällä perusennakolla moottorin pitäisi käydä tyhjäkäyntia, jos ei, niin sitten myös tehtävä kaasuttimen perussäätö. Kiertoilmakaasuttimen kanssa joutuu monta kertaa kaasuttimen ja sytytyksen säätämään, koska sitä alipainetta jakaja saa hyvin heikosti tai liikaa.Aina olisi hyvä kertoa aluksei perustiedot moottorista näin kaukoparantajille.Tsemppiä.

Hei. Jakajan numeron mukaan siinä on vain alipainesäätö PICT-4 kaasutin on kertoilmatyyppiä, ja se tuottaa huonosti alipainetta eli pitäisi olla lisäksi keskipakoennakko jakajassa.Onhan se alipainekello voitu vaihtaakin.http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=526933 tuossa Glutamodolla world-taulukko, missä kaasutin-jakaja pareja.Voihan tuokin toimia.

Jos jakaja on jumissa, niin sitten ultrapesuun tai muuhun puhdistukseen, että alkaa keskipakosäätö toimia.Sitten pääsee tutkimaan alipainesäädön toimintaa.Sitten pääsee ajoitusta tutkimaan. Pääsuutin tuntuu suurelta ainakin 1300 cc koneeseen ja lisäilmasuutin on kanssa jotain muuta. Tyhjäkäyntisuuttimetkin jos ovat muuta kuin 52.5 ja 45 niin sitten ei hyvinkään toimi.http://www.ruddies.business.t-online.de/solexPICT.htm tuossa kaasuttimien tietoja.Jakaja ja kaasutin pitäisi olla hyvinkin tarkkaan toisiinsa sopivia eli saman ajan valmistetta.Kaikki letkut putket johdot ja klemmarit pitää olla konehuoneessa paikoillaan, että moottori loppujen lopuksi toimii.

Pulldown-kalv oottaa ryyppyä pois kaasuläppää äkillisesti avattaessa ja sen huono kunto huonontaa vuodon takia käyntiä myös ajossa.Tuhon imusarjaan kuuluisi pict-3 kaasutin, ja imusarjan esilämmitys vaikuttaa aina kaikissa lämpötiloissa.Kaasuttimeen tuleva lämmitysilma oitäisi tulla lämpösäätöisen ilmanpuhdistimen kautta.

Mysteeriö. Kiihdytyspumpun kalvokin on oikea, kun siihen ei muut sovi.Onko kalvon takana varmasti jousi paikoillaan? Tuon kaasuttimen kanssa imusarjassa pitäisi olla tupla lämmitys pakosarjoista.Varmaan kannattaa sitä huikkaa säätää tulemaan heti lähdettäessä.Vaikea löytää toimivaa verrokkia, tuo kaasutin tui vasta -74 vuosimalliin.

Lämmittele elementtiä aluksi paikoillaan vaikuttaako kiihdytyspumpun tuottoon. Irrallaan lämmittelystä ei tietoa, voi purkautua.

Elä ota lämpöelementtiä pois.Onko kiihdytyspumpun vivut suunnilleen kuvan asennossa? Kiihdyspumpun tulisii toimia kaikissa kaasuläpän asennoissa eli levyn painettava rullaa koko ajan.http://members.trainorders.com/android/VW08/31PICT-4a.jpg

Hei pumppu suihkii kaikissa asennoissa kun kääsuläpän asentoa muutetaan, alluksi enemmän ja lopuksi vähemmän. Lisäksi kiihdytydpumpussa on lämpösäätö, mikäli on enää paikoillaan ja tooimii. Lämpötilan mukaan ruiskutus säätyy 1.3-2.0 cm-3 välillä koko kaasuläpän aukaisumatkalla..Laita vaan lisää ruiskutusta kokeeksi.Tuon minimin ja maksimin mittaus vaatii lämpöelementin lämmittämistä ja jäähdyttämisätä. Itsellä samantyyppinen moottori tosin pict-3 kaasuttimella, ja tuo moottorin stumppaaminen on lähinnä ominaisuus.Sitä olematonta vääntöä tulee vasta 3000 kieroksella.Yksi tärkeä asia on kaasuttimen ja jakajan yhteensopivuus, ne pitää olla suunnilleen saman viikon valmisteita.http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm takana kaasuttimen tietoja jatuossa osa yhteensopivuuslistasta. http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=6400513

Omissa pystylampuissa ollut varmaan samanlainen.

Samasta paikasta saa tilattua alkuperäisiä lattiapeltejä näkemättä.

Anoppiakaan ei hakata, vaan vedetään huulesta. Katkaisulaikalla tehdään urat laakerin näkyvään osaan ja laakeri vedetään pois vetoakselista, jollei niitä sorkkia osaa tehdä laakerin sisään sopiviksi.

Tuon takaa toisesta viestistä pitäisi löytyä taulukko kaasuttimista suutimineen ja niihin sitten myös kuuluvista jakajista http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=526933 Modification State Number on se kaasuttimen kiinityslaipassa oleva numero. Taitaa olla NSA:n miehiä, kun käyttää Wordia

Hi.Omassa -67 keksinnössä oli tietysti laturivikaa.Voin koittaa etsiä minimi koon tuolle kollektorille. Suora sen pitää lähtökohtaisesti olla.

Tuossa Kennblattissa kuvaa ja muuta tietoa.-4:ssa kiihdytyspumppu säätyy pienemmälle moottoritilan lämmittyä. http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm

Eilen mäkkärillä tuli esiin perävaunuyhdistelmän suurin sallittu paino. Se on uudessa asetusmuutoksessa sanottu tosi tarkasti: 19 a § Ajoneuvon ja ajoneuvoyhdistelmän massan sekä akselille tai telille kohdistuvan massan enimmäisarvot1. Ajoneuvoa tai ajoneuvoyhdistelmää tiellä kuljetettaessa ei akselille tai telille kohdistuva massa eikä ajoneuvon massa saa ylittää ajoneuvoliikennerekisteriin merkittyä arvoa. Ajoneuvoyhdistelmän massa ei saa ylittää vetoajoneuvon ja hinattavan ajoneuvon tai hinattavien ajoneuvojen ajoneuvoliikennerekisteriin merkittyjen massojen summaa eikä yhdistelmälle sallittua kokonaismassaa, jos se on edellä tarkoitettua summaa alempi. Että tuosta loppupäiväksi selvittelyä.Paperit siis määrää eikä vaaka. Tv Hannup

Hei, virallinen Kennplat ilmoittaa vain neulaventtiilin tiivisteen paksuuden 0.5 mm.http://www.ruddies-berlin.de/solexPICT.htm