Racing

Kampi on 0,5 alikoossa ja lohko millin. Tuo 0,5mm heitto saattaa tulla mittauksissa laakeripesien välillä. Mittaa myös vp pään laakerin kauluksen leveys ja laakerin täytyy olla tiukka lohkoon,ei saa pituussuunnassa hölskyä yhtään. Jos pukki on väljä niin siitä koneistetaan sen verran pois että tulee suoraan ja sorvaten seuraavan alikoon laakerista oikean kokoinen (kaulus siihen). Nokka-akselin tyyppi on stanssattu öljypumpun päähän akselissa.

Pohjamaali korikitin alle vai ei ?

Mäntien rengasurien leveys,1 puristus,2 puristus ja öljyrengas. Hoonaus pyttyihin ja uudet renkaat,niin menee hetken aikaa taas,jos ei uusiin budjetti taivu. Uudet renkaat on turha taas laittaa ilman hoonausta lasittuneisiin pyttyihin.

esilämmitysputket saa sisäpuolelta putsattua katkaistulla käsijarruvaijerilla,kierrepää porakoneeseen kiinni ja vaijeri sisälle+pyöritystä.

mexico koneissa olen minäkin moisia nähnyt.

Miksi se vakiopuhallin nyt pitäisi saada pois sitten loppujen lopuksi? Katukäyttöön? Onko jätkillä nyt oikeesti sellaiset pannut ja lootat että ne viimesetkin tehot pitää saada ulos tätä kautta ja muuta ei voi enää parantaa? Pomminvarmaa ja hyvää systeemiä mennä muuttamaan katukäyttöön. Vesijäähdytys kansiin ja pienet sähköpuhaltimet pytyille voisi olla yksi ja ainoa vaihtoehto vakiosysteemin sijaan, josta saisi hyödyn irti silti kestävyyden kärsimättä.

Mulla oli samanlailla yhdessä autossa ja penkit sopii kyllä mutta keinuu. Hitsasin penkkien kiskojen vastapalat vain toisien penkkien alaosista niihin,muistaakseni runkoissa pistehitseillä kiinni.

Samaa vikaa täällä, "nimimerkillä lähes joka viikonloppu ajeltu kärryn kans ympäri suomen" ;-)

Meillä harvalla on edes liki 200hv pannuja vw pohjaisena tai edes vw sovitteena ;-) D:

Onko tuontiauto vai miksi et ottanut auton alkuperäisiä lyhyitä mustia kilpiä?

Virranjakajan ja lohkossa olevan "apuakselin" välissä kuuluu olla pieni jousi ja lisäksi virranjakajan "apuakselin" ja lohkon välissä moottorin sisällä kaksi ohutta prikkaa,mikäli siellä ei ole noita prikkoja tai jousta ongelmia saattaa tulla (tulee). Akseli on varsin hankala irrottaa tosin moottorista niin että nuo prikat ei tipu moottorin sisälle jos ne siellä olisi.

Laita alkuperäinen vw hihnapyörä tai käytä ainakin keskiö siitä+tee tarvittavat modaukset. Itse en laittaisi painavaa hihnapyörää,vaikkakin jotkut sitä suosittelee,koska pyörivää painoa/massaa tulee kampiakseliyhdistelmään taas lisää aivan turhaan.

Laita vaan vieläkin pienemmät sisäkurkut,toimii katukäytössä paremmin,yhdellä keskikaasarillakin saa koneen pelaamaan ihan ok,kunhan kurkut ei ole liian isot. Kilpakäyttö on sitten täysin erikseen. Aivan alakierroksille noin 2000-2500rpm ei tule keskarilla täydellistä säätöä johtuen imusarjasta jolloin tasakaasulla nykimistä saattaa tulla,isommilla kierroksilla sen saa kyllä toimimaan hienosti.

Noin isoilla kurkuilla et saa toimimaan kunnolla katukäytössä. 45.seen taitaa pienimmät kurkut olla 32mm,hommaa semmoiset ja aloita alusta. Tuollaiseen moottoriin riittäisi 30mm sisäkurkut ja yksi 40mm kaasari. Tietämättä sinun moottorin sisuskaluista,niin -88 koneeseen on (45) iso kaasari (katukäyttöön) mikäli siellä ei ole vähintään 295 asteista tai kireämpää nokkaa ja muutenkin "hengitys" kunnossa,jotta kiertää ylhäälle asti.

Kannattaa tehdä vielä vähän paksummasta tavarasta nuo pohjalevyt niin ei notku,näyttää kuvassa noin 1,5mm.

Tyylikästä pukkaa vaan tulemaan!

Irs takapää suotavaa pyöränkulmien takia. Etuakselin voit nostaa helpoiten vain kääntämällä keskiosaa ja hitsaamalla haluttuun asentoon (laillisuuteen en ota kantaa ;-)

Öljynsuodatin olisi kannattanut laittaa moottoriin vielä.

Ompas rapsakka pohja noinkin siistissä autossa...Tuo ei oo ihan yhen illan homma korjata ;-) Joutuu purkamaan aika paljon ja uusimaan aika lailla rautaa sinne jos meinaa että kestääkin.

Miksi ihmeessä pitää noin säälittävä puristussuhde saada,meinaatko ahtaa moottorin vai miksi ?

Juu en tarkottanutkaan että tässä olisi ollut vuotava tulpanjenga syynä mäntävaurioon,mutta yleisesti lähinnä, ja juu sulla on seos mennyt koko koneessa laihalle,koska "kaikki" on mäsänä.

Seetien tippuminen pikkasen hermostuttaa.. Tulpat eivät minusta olleet vuotaneet mutta löysälle ne oli tullu.. Onko sinulla muuten mitään takomäntä sarjoja ylimääräsenä. Hätä hätää riittäis jopa 2-3kpl 85.5 takoja.. Kireässä koneessa saa vuotavalla tulpanjengallakin sulatettua männän kun seos muuttuu siinä pytyssä...katoin että kuvissa tuo yks jenga on ainakin säröillä molempaan istukkaan,niin kauan on turvallista ajaa enneku supsuttaa startatessa ;-) Seetit harvemmin tippuu,mutta mahdollista. 85.5 ei ole,mutta 87 / 88 saattaa olla että jää yli,kun saan yhden pannun hahmotettua ensi viikon alussa.

Tuskimpa nuo kannet mitään haittaa, mikäli tulpankierre ei vuoda painetta pihalle. Nippuun vaan ja kovaa ajoa ;-)

FK 98 ja rutistusta n. 11,5.

Kun kuitenkin tekstistä arvattavissa että kilpakäyttöön tulee,niin miksei samalla golfin koneesta,tulee parempi ja kestävempi+vääntö laajemmalle alueelle.