Racing

Miten ootte ratkaisseet pohjaanlyöntikumit taakse kun -58 pohjalevyssä ei ole vastapaikkaa pohjaanlyöntikumille. Uudemmat akselit ja mahdollisesti IRS akselin kanssa olisi hyvä ne sinne saada. Kuvia ?

Mitä jos poistettais kommentointi myynti-ilmoista niin että vain topic aloittaja voi sen tehdä,kuten muillakin foorumeilla. Loppuis tuo toisten ilmojen loputon paskan sotkeminen.yv:llä voi hoitaa kommentoinnin.

Onko tälle pieperille nettisivut jossa tuotteita esillä?

Mistä sumppupumppu on ja minkä kokoisilla rattailla? Minne meinaat asentaa säiliön ja kuinka moni litraisen?

Voipi olla vakiosta hiottu nokka ,siihen nähden on vain paljon nostoa. Muuten olisin veikannut scatin 65:sta tai englen 140

Pari pointtia mitä tuli mieleen: kammenrattaan lämpee äkkiä ja riittävästi ihan kuumailmapuhaltimellakin. , Jos rk laakerit on alumiinipaskaa niin tuo päittäisvälys on mielestäni liian pieni. 0.12 on ihannearvo itsellä ja 0,15 :kaan ei ole noille laakereille vielä liikaa.

Pikkuvenakannet 35.5 / 32 riittää noin 100hv asti oikein tehtynä,myöskään vakiokampiakselia ihan turha lähteä vaihtamaan niin kauan kun iskunpituutta ei tartte suurentaa. Scatin 45 nokalla vakioalakerralla oleva 90,5 kone tuotti aikanaan pikkuvenakansilla ja 1x36 drla dellortolla karvan yli 100hv moottoritehoa. Englen W-110 nokalla ja 2x40 idf weberillä 90,5 kone pikkuvenakansilla 108hv moottoritehoa.

Oulusta Seinäjoelle asti voisi onnistua sunnuntaina ehkä.

Ehkäpä se on kuitenkin pituudeltaan turhan iso tuo twingon katto...

Minkä kokoinen on ulkomitoiltaan kuplan oma haitari?

onko lisätietoa ja kuvia lähempää itse katosta?

Onko joku jo asentanut kuplaan tuollaisen twingon katon? Kuvia? saako sen noin kaarevaan kattoon? koko on 136x90 Kokokin tuntuis liian isolta lähinnä pituus? Kakkikseen laitettuna: http://lowcars.pictures.fi/kuvat/Golf/DSCF2926.JPG

Kusari makso tänää valualumiiniromusta vastaavaa kun petterin kuvassa 0,80e/kg ,punnitusmaksua ei peritty tällä kertaa :)

Nettiä kaivamalla AA:n paksun putken mitta olis alapäässä sama kun 13/15/1600 ja yläpäässä sama kun 90,5/92.... mutta mahleissa taas eri ylä ja alapäässä... http://vwparts.aircooled.net/Piston-Cylinder-Set-88mm-x-69mm-Slip-In-p/vw8800t1k.htm

Petteri aa putkissako on sama kun 90,5/92 ?

Paljoko paksun 88 putken ulkohalkaisija on kannen ja lohkon päästä?

Kiitos vinkeistä 250 neulaventtiili itelläkin mieles,kokeillaan..

Löytyykö jostain kuvitettu ohje jne tietoa? Ongelmana neulaventtiili 200,pääsuutin 190 bensat loppuu kaasareista pitemmäs täyskaasuvedossa,sähköinen bensapumppu on ja 8mm linjat.

Tarvikekitkapinnat on monesti liian kovia josta johtuu huonot jarrut. Kuplassa on hyvät jarrut kun on oikeanlaiset osat 4xrummuillakin. Kokeilkaapa saman aikakauden Fiattia niin tiedätte mitä on huonot ja paljo voimaa tarttevat jarrut : )

Paljonko se dekkimitta nyt yhteensä on korokerenkaiden kanssa? Eli kasasit vaan nippuun piittaamatta yhtään sen kummemmin laskematta puristussuhteita yms? Näissä -92 jm koneissa on ollut joissakin yli 14 puristussuhteet ja koneet kilisee kierroksen jälkeen... Oletko muuten varma että nokka on fk 89 eikä siitä hiottu suomes tehty ?

riippuen dekkikorkeudesta mutta siellä oon nyt aivan liian kova puristusuhde ja siksi kilistää,12:1 alkaa olemaa ehdoton maksimi jm ilmakoneessakin kun on hyvät puhaltimet yms.

laita se laadukas kärjetön sarja siihen vain ja kokeile,muutenki nuo kärkisysteemit kannattaa unohtaa.

Jakaja on väljä lohkoon.ainakin yhdessä JM koneessa penkissä kärkijakaja sekoili yli 7000 jälkeen kun pääsi elämään,kärjettömällä ongelma poistui.

halkaistavan laatikon lyhyt vetoakseli on laatikon päästä hieman ohuempi muutamasta kohtaa kun uudempi samanlainen lyhyt akseli. paksuusero siis putken paksuudessa,ei muissa mitoissa.

Noita tiivisteitä sai vuosi sitten vielä muistaakseni 0,50e / kpl. Ei toimi silikooni tuossa tai toimii jos jättää jalkapallonpuolikkaat pois kuten jotku tekee ja tulee sillä välys,mutta sekään ei ole hyvä homma. Eikä kaadu budjetti reilun kympin tiivistesarjoihin,mutta turha ostaa kokonaisia kun ei tartte.