Racing

Koita nyt ensin vaihtaa kampiratas,en tiedä olisiko vw:llä ollut vaihtomoottoreissa ylikokoisia noitakin moottoreissa jossa on lohkon puoliskot koneistettu yms.. Nokkarattaat jälkituotanto nyt kaikki pitäs samaa kokoa olla,ei ole itsellä ainakaan tullut epäsopivaa vastaan, ellei sitten ole valmistusvika. Ja kampiakselihan on varmasti painettu laakeripesään pohjaan asti ja laakereiden lukitustapit kohdallaan?

sylinterimittakellohan tuo,itsekkin tuli hankittua moinen juuri. Juurikin pöydällä on lohko jolla on ajettu varmasti kymmeniä kisoja ja vuosia jokkista elämänsä aikana, odotin tässä viimeistään näkeväni kieron keskipukin,mutta ei,kiinni menee rako koko matkalta kevyesti kiinni mutterit pyöräyttämällä, vaikkakin keskipukissa on kiillottumaa vastinpinnoissa jo kun päässyt hieromaan toisiaan vähän ja nokka pyörii kevyesti kun mometissa ilman kampia. Kampiakseli (suora) 0,02mm ei sitten pyörikkään kun avaimella jäykästi jo ajetuilla lähes uusilla laakereilla kun lohko mometissa,joku on antanut periksi kun edellinen kampi meni banaaniksi,odottaa laakeripesien soikeuden mittausta.

Mielenkiintoista kun ei ole itselle sattunut vielä yhtäkään keskipukista notkahtanutta lohkoa vastaan vaikka kuinka poljettuja koneita tullut purettua kymmeniä. Kaikissa pukit tivistyneet toisiinsa kevyellä mutterin kiristämisellä tasaisesti kaikki. Myöskään haljenneita ei ole juuri tullut vastaan ellei ole mekaanista vauriota ollut. Miten Petteri tarkastaa ettei lohko ole pyttyjen alta venähtänyt? Sylinteriputkilla viivaimen kera? Millaisella mittalaitteella mittaat laakeripesät?

https://www.kansalaisaloite.fi/fi/aloite/608 http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288634247704.html http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288634682303.html

http://www.adressit.com/ei_kilometriverolle

Tallista löytyy originaali vw akseli joka on keskimmäisen runkolaakerin kohdalta 0,28mm kierossa mitattuna laakeri kaulasta,joten ei ne originaali saksanosatkaan ihmeitä kestä kun niistä tehoa ja kierroksia otetaan...

Sitä että siinä on yksi potentiaaline kohta jossa kone voi alkaa hukkaa ö-paineitaan. Tossa menee lohkon puoliskojen välinen ö-kanavfa (kiertää keskimmäisten nokan laakerin ulkoreunaa sivuten). Uudessa/100% terveessä tuskin suuri ongelma, mutta jos keskipukit päässy hieroo toisiaan ja/tai lohko rytkähtäny ulospäin jonkin kone kaputin yhteydessä = problem Millä sitten tivistät sen keskimmäisen nokkalaakeripukin ? Onko Kolbensmidt runkolaakerin puolikkaat vielä vanhoja "painavia" laakereita nykyäänkin,mahlella kun muuttuivat kevyiksi ja samalla laatu huonommaksi.

Ainut vaan noissa vanhoissa kärryissä on se että sisäleveys ja kantavuus on yleensä pieni (>170 / 1200) jos sillä on tarkoitus kuljettaa muutakin kun museoikäistä ja max tonnin painoista autoa. Ja vanhat 80 luvulla tehdyt maalatut sinkkaamattomat kärryt on niin mätiä,että saa koko kärryn tehdä uusiksi,jarruosat vaihtaa kaikki,samoin laakerit ja yleensä vetopäätkin on jo niin kuluneita samoin renkaat jotta uusiksi menee. Itse laskin asian niin et myin vanhan omavalmisteen pois leimattuna pari vuotta sitten ja ostin uuden sinkityn laatukärryn joka tuli saksasta. Eikä ole kaduttanut. Välirahan erotus jäi sen verran järkeväksi että se suurinpiirtein kaikki olisi mennyt vanhan kärryn kunnostukseen,joka taas olisi vienyt XXX tuntia vapaa-aikaa lisäksi ja kärry ei olisi kuitenkaan ollut yhtä hyvä kun tehdaskärry, puhumattakaan jälleenmyyntiarvosta...

Tuo sun kori näyttää kyllä suoraan sanoen melko huonolta,kannattakko noita kynnyksiä parsia paikoilla kun kun kuvista jo näkyy, että helmakotelot on aivan ruosteessa ympäriinsä auton, sisuksetki aivan ruskeat ?

Jos isku on vakio niin alkuperäinen VW akseli sellaisenaan tai siihen hitsatut vastapainot tai täyspyöreä sellaisenaan tai kevennettynä. Jos pitempi isku niin sitten joku valmis laadukas akseli. Itse en kauloilta täytettyä akselia koneeseeni laittaisi jolle pitäisi kestoa tulla.

Kerranki kupla mitä ei ole PILATTU laittamalla täysin tonttiin maata raapivaksi. Nykypäivänä harvinaista,vaikkakin voisi tuota pari senttiä tiputella ja pienemmät takapyörät ;-)

hioithan tuon surkean mustan varastointimaalin pois osista?

Ei ollut marathon kuplissa kun nuo ohuet kumilistat puskureissa (ei leveät) ja teknisesti auto oli ihan normi 1300. normi taka-akselilla. Itelläkin pari noita ollut.

Melkein uskaltaisin nyt jo väittää etteivät taatusti kelpaa täälläkään ;-) Onhan tuossa melkoinen rasitus pyörännavan akselille yhden hitsaussauman varassa yms ja kun ohjausosia ei hitsata saa. Muutoskatsastuksessa voipi tulla lisäksi este kun jousituksen tyyppi muuttuu niin vaatii luvan EHKÄ. Ainakaan erillisjousitetusta muutetuille jäykille taka-akseleille eivät lupia enää myönnä esim.kardaaniautoihin,mutta tähän uskoisin sellaisen kyllä saavan poislukien nuo hitsatut olka-akseliosat,mutta varmaa se poikkeusluvankaan saanti ei ole ne on nykyään erittäin vaikea saada,mutta tätä kun voi perustella ajo-ominaisuuksien ja turvallisuuden parantamisella niin se voi olla mahdollinen.

Ainakin mitä itse ole noita ostanut ,niin juuri nuo osat on ollu laadultaan kunnollisia ja materiaalipaksuus kuin alkuperäisessä.

Hommaat 1300-1600 2reikäkoneen aihioksi takakannakepaikoilla teet siitä. Kannet jos halki niin hitsaten tulpanreijät ja pitkille tulpille samalla. 69x90.5 Vakio vw kampi ja alakerta,2-reikäkannet vakioventtileillä kairattuna,9 puristusta ja engle 110 nokka,009 kärjetön Öljynsuodatus ja typ 4 jäähdytin+enemmän öljytilavuutta.. 2x brosolit 40mm nurkkiin tai 36/40 dellortot/weberit tuplina 28 kurkuilla = 100hv hyvin tehtynä,kestää ja vääntää eikä maksa paljoa. Mahdollisimman paljon originaali vw osia ja mahlea + mahdollisimman vähän kiinan osaa niin tulee hyvä ja kestävä. Pitkäiskut,h-profiiliveivit,isovenakannet yms race jutut ihan turhaa pakun moottorissa...

Työnjälki on kyllä ihan täysi 10.

Aivan turhaa alkaa tuplia tunkemaan lähes vakioon koneeseen ykskurkkuiset nurkat riittää ja saa toimimaan täysin kun osaa säätää. Tuplilla tulee hieman alavääntöä lisää,ei mitään muuta etua. Toisekseen yksikurkkuiset 40mm nurkat hyvillä imusarjoilla riittää tehoissa niin pitkälle että harvalla on oikeasti tarvetta isompaan kaasutinpatteristoon katuautossa.

yhden keskituplan saa pelaamaan,mutta kurkut saa olla sitten tosi pienet tuollaiseen moottoriin 26mm tai max.28mm ja imusarja mallia esilämmitettävä alumiinikeskiosalla. Kaasutin 36mm tai 40mm. Nurkka brosolit olis yksi järkevämpi vaihtoehto. Vakiokoneeseen on oma kaasarinsa kuitenkin paras.

Jos oot mitannut lokasuojan kaareen navasta että auto kallellaan, yleensä lokasuojat on edessä eri paria.

Kuinkas tuon soodapuhalluksen jälkeen, auto pitäis kuulemma pestä etikan kanssa ? Jos soodaa jää jonnekkin väliin vähänkin pesemätön alue maali kuulemma irtoaa..

Tämä on alkujaan umpipakettiauto kastenwagen ja tavaratilan ikkunat on ihan itse jossain asennettu,sen huomaa jo ikkunoiden muodosta ja siitä ettei ikkunantiivisteille ole koloja kyljessä vaan pellin "pintaan" asennettu.

Kylkilistat on 1200:sessakin,mutta etuluukussa ei ole.

26 tai 28 kurkku riittää,et tarvitse isompia tuolla nokalla/koneenkoolla/kierrosalueella,tuo 28 on varmasti sopiva.

eikä oo runkokauloissa öljyuria kuten scatin kampiakseleissa yleensä.