Racing

Siinäpä tuo,kovasti on kunto päässyt rapistumaan...

Uskon 100% Että tuo 1303S On Berndt Wasastjernan entinen näyttelyitä kiertänyt 1303S, n.20 vuotta sitten,mulla on lehtikuva autosta naaman edessä ja kaikki täsmää,väri,valot,penkit ja katto. Sillon koneena lehtiartikkelin mukaan ollut 1.9 L bokseri K-jetronic, Turbolla 230hv +ilokaasut varalle. Joka tapauksessa nuo etuvalot on järkyt ;-) Auto kävi täällä mutkan, jätti kattonsa ja jatkoi seikkailuaan... Nyt kun laittamaasi kuvaa katsoo niin sama auto on, takapyörien edessä loksuissa olevat kotelot yms. Nuo umpiot ei oo samat mitkä mun kuvassa.

Uskon 100% Että tuo 1303S On Berndt Wasastjernan entinen näyttelyitä kiertänyt 1303S, n.20 vuotta sitten,mulla on lehtikuva autosta naaman edessä ja kaikki täsmää,väri,valot,penkit ja katto. Sillon koneena lehtiartikkelin mukaan ollut 1.9 L bokseri K-jetronic, Turbolla 230hv +ilokaasut varalle. Joka tapauksessa nuo etuvalot on järkyt ;-)

Jos laitat vierasmoottorin laita kuplan vauhtis siihen kiinni keskiö vaihtamalla hitsaten+sorvaten ja välilaippa koneen/lootan väliin,voit käyttää vw kytkintä ja starttia samalla ja kaikki menee vaivattomammin.

Kärsii kaventaa,JM koneissakin on otettu monesti puolet pois ja monessa muussakin autossa on vakionakin paljon kapeempi. Turha sitä vauhtista on kuitenkan keventää liikaa siviilikäyttöön,jos kevennetään rajusti saa autokin olla kevyt ja kone tehty / vaiheisto läpivälitetty niin että haluttu teho tulee ylhäällä.

Kuinka paksua pelliä nuo oranssit lattiapellit on ?

Ei kai nyt sentään 2011 vuonna enää ajeta 85.5 sekamäntä volsutekillä kilpaa... ,tai jotku voi ajaa,mutta ei sillä mihinkään kerkiä.

Ei muuten ole helppo rasti löytää suomesta oikeasti hyviä ovia edes tuonikäiseen enää,silti itsekkin katselisin parempia ovia kun rupeaisin pintapeltejä vaihtamaan.

Eipä ole koskaan osunut kohdalleen vielä oikeastaan vaikka likelle monesti,jos kasaa samoilla laakereilla niin sitten eri asia. Lohkon päällehän tuo käy ajanmyötä jos välystä on liikaa.

Jos välystä on liikaa,vauhtipyörä-kampipaketti takoo laakeria vasten jolloin laakeripesä tulee väljäksi ja alkaa laakeri liikkua pituussuunnassa ->loksaa. Jos välystä on liian vähän leikkaa kauluslaakeri kiinni vauhtipyörään ja kampeen kyljistä ja pyörähtää lohkossa laakeripesässä useimmiten leipoessaan kiinni ja taas on asiaa tuurista riippuen joko koneistamolle tai lohkokaupoille ;-)

Se Teknarin kupla on muuten vielä olemassa.Seisoo vanhan ykköstien varressa Saukkolassa. Tuo pitäs vielä palauttaa entiseen loistoonsa,samanlaiseksi. ;-) Onkohan kuinka huonossa kunnossa? Rakennettu kuitenkin yli 20v sitten.

Laitappas kuvia millainen terä käytössä,jos on kuvii.

Kampi on 0,5 alikoossa ja lohko millin. Tuo 0,5mm heitto saattaa tulla mittauksissa laakeripesien välillä. Mittaa myös vp pään laakerin kauluksen leveys ja laakerin täytyy olla tiukka lohkoon,ei saa pituussuunnassa hölskyä yhtään. Jos pukki on väljä niin siitä koneistetaan sen verran pois että tulee suoraan ja sorvaten seuraavan alikoon laakerista oikean kokoinen (kaulus siihen). Nokka-akselin tyyppi on stanssattu öljypumpun päähän akselissa.

Pohjamaali korikitin alle vai ei ?

Mäntien rengasurien leveys,1 puristus,2 puristus ja öljyrengas. Hoonaus pyttyihin ja uudet renkaat,niin menee hetken aikaa taas,jos ei uusiin budjetti taivu. Uudet renkaat on turha taas laittaa ilman hoonausta lasittuneisiin pyttyihin.

esilämmitysputket saa sisäpuolelta putsattua katkaistulla käsijarruvaijerilla,kierrepää porakoneeseen kiinni ja vaijeri sisälle+pyöritystä.

mexico koneissa olen minäkin moisia nähnyt.

Miksi se vakiopuhallin nyt pitäisi saada pois sitten loppujen lopuksi? Katukäyttöön? Onko jätkillä nyt oikeesti sellaiset pannut ja lootat että ne viimesetkin tehot pitää saada ulos tätä kautta ja muuta ei voi enää parantaa? Pomminvarmaa ja hyvää systeemiä mennä muuttamaan katukäyttöön. Vesijäähdytys kansiin ja pienet sähköpuhaltimet pytyille voisi olla yksi ja ainoa vaihtoehto vakiosysteemin sijaan, josta saisi hyödyn irti silti kestävyyden kärsimättä.

Mulla oli samanlailla yhdessä autossa ja penkit sopii kyllä mutta keinuu. Hitsasin penkkien kiskojen vastapalat vain toisien penkkien alaosista niihin,muistaakseni runkoissa pistehitseillä kiinni.

Samaa vikaa täällä, "nimimerkillä lähes joka viikonloppu ajeltu kärryn kans ympäri suomen" ;-)

Meillä harvalla on edes liki 200hv pannuja vw pohjaisena tai edes vw sovitteena ;-) D:

Onko tuontiauto vai miksi et ottanut auton alkuperäisiä lyhyitä mustia kilpiä?

Virranjakajan ja lohkossa olevan "apuakselin" välissä kuuluu olla pieni jousi ja lisäksi virranjakajan "apuakselin" ja lohkon välissä moottorin sisällä kaksi ohutta prikkaa,mikäli siellä ei ole noita prikkoja tai jousta ongelmia saattaa tulla (tulee). Akseli on varsin hankala irrottaa tosin moottorista niin että nuo prikat ei tipu moottorin sisälle jos ne siellä olisi.

Laita alkuperäinen vw hihnapyörä tai käytä ainakin keskiö siitä+tee tarvittavat modaukset. Itse en laittaisi painavaa hihnapyörää,vaikkakin jotkut sitä suosittelee,koska pyörivää painoa/massaa tulee kampiakseliyhdistelmään taas lisää aivan turhaan.

Laita vaan vieläkin pienemmät sisäkurkut,toimii katukäytössä paremmin,yhdellä keskikaasarillakin saa koneen pelaamaan ihan ok,kunhan kurkut ei ole liian isot. Kilpakäyttö on sitten täysin erikseen. Aivan alakierroksille noin 2000-2500rpm ei tule keskarilla täydellistä säätöä johtuen imusarjasta jolloin tasakaasulla nykimistä saattaa tulla,isommilla kierroksilla sen saa kyllä toimimaan hienosti.