Racing

Ex-medihevibussi,eikös täs oo sivulle avautuva "liukuovi" :-)

Ja niitä öljynpaineen säätöventtileitäkin on vaihtomoottori kierrätyslohkoissa 0,5mm ylikoossa molemmissa päissä lohkoa. Pumpun päähän vaan lovettu mäntä niin öljy kiertää aina jäähdyttimen kautta,ei ole ollut ainakaan koskaan ongelmaa että ei lämpenisi kesäkäytössä.

Vielä pitää kommentoida sen verran että noita sun kansia on laskettu ainakin noin 5mm kun ensimmäinen ripakin on pois ja 88 pytyillä tulee melko varmasti palotiloista ja dekistä riippuen 10-12:1 puristukset joten nokka on hyvä olla sitten muu kun kovin laimee versio.

Jep,aika ylävetoinen olikin 69x87 moottorissa 3,4kg painavan vauhtiksen kera ;-) Onko tää joku tosi vanha malli vai mikälie kun ei oo koskaan tullut vastaan ennemmin. ?

Mitkä nokan speksit,kellään nokkakorttia ? Ei löydy luetteloista kyseistä mallia.

Vakioakseli vaan ja kevennetty vauhtis,8 tapilla kiinnitys ja tasapainotus kestää varmasti jos kaikki on ok. Nokaksi C-45 tai Englen 110 /120 mieltymysten mukaan,Keinut ja vastapainoakselit unohtaisin tälläisellä moottorissa,et tee välitetyillä keinuilla mitään jos kannet on "vakiot". Mielummin vastapainoakselin ja keinujen hinta pieneen kansien kanavien siistimiseen. samoin vakioveivit riittää ihan hyvin aivan turha ostaa h-veivejä. Kaasuttimet voit laittaa suoraan Brosolin 40:set tai Tuplat 40mm Pakosarjaksi 38mm sarja.

Töpseli on vw-diagnostiikkapistoke.

osa imuventtiileistä mennyt pakoventtiileiksi ja erikokoisiakin ovat... 2 numeron kannes 33x37 ja 37 / 35.5 venat 1 numeron kannes 32x33 ja 35.5 / 33 venat

Siinäpä tuo,kovasti on kunto päässyt rapistumaan...

Uskon 100% Että tuo 1303S On Berndt Wasastjernan entinen näyttelyitä kiertänyt 1303S, n.20 vuotta sitten,mulla on lehtikuva autosta naaman edessä ja kaikki täsmää,väri,valot,penkit ja katto. Sillon koneena lehtiartikkelin mukaan ollut 1.9 L bokseri K-jetronic, Turbolla 230hv +ilokaasut varalle. Joka tapauksessa nuo etuvalot on järkyt ;-) Auto kävi täällä mutkan, jätti kattonsa ja jatkoi seikkailuaan... Nyt kun laittamaasi kuvaa katsoo niin sama auto on, takapyörien edessä loksuissa olevat kotelot yms. Nuo umpiot ei oo samat mitkä mun kuvassa.

Uskon 100% Että tuo 1303S On Berndt Wasastjernan entinen näyttelyitä kiertänyt 1303S, n.20 vuotta sitten,mulla on lehtikuva autosta naaman edessä ja kaikki täsmää,väri,valot,penkit ja katto. Sillon koneena lehtiartikkelin mukaan ollut 1.9 L bokseri K-jetronic, Turbolla 230hv +ilokaasut varalle. Joka tapauksessa nuo etuvalot on järkyt ;-)

Jos laitat vierasmoottorin laita kuplan vauhtis siihen kiinni keskiö vaihtamalla hitsaten+sorvaten ja välilaippa koneen/lootan väliin,voit käyttää vw kytkintä ja starttia samalla ja kaikki menee vaivattomammin.

Kärsii kaventaa,JM koneissakin on otettu monesti puolet pois ja monessa muussakin autossa on vakionakin paljon kapeempi. Turha sitä vauhtista on kuitenkan keventää liikaa siviilikäyttöön,jos kevennetään rajusti saa autokin olla kevyt ja kone tehty / vaiheisto läpivälitetty niin että haluttu teho tulee ylhäällä.

Kuinka paksua pelliä nuo oranssit lattiapellit on ?

Ei kai nyt sentään 2011 vuonna enää ajeta 85.5 sekamäntä volsutekillä kilpaa... ,tai jotku voi ajaa,mutta ei sillä mihinkään kerkiä.

Ei muuten ole helppo rasti löytää suomesta oikeasti hyviä ovia edes tuonikäiseen enää,silti itsekkin katselisin parempia ovia kun rupeaisin pintapeltejä vaihtamaan.

Eipä ole koskaan osunut kohdalleen vielä oikeastaan vaikka likelle monesti,jos kasaa samoilla laakereilla niin sitten eri asia. Lohkon päällehän tuo käy ajanmyötä jos välystä on liikaa.

Jos välystä on liikaa,vauhtipyörä-kampipaketti takoo laakeria vasten jolloin laakeripesä tulee väljäksi ja alkaa laakeri liikkua pituussuunnassa ->loksaa. Jos välystä on liian vähän leikkaa kauluslaakeri kiinni vauhtipyörään ja kampeen kyljistä ja pyörähtää lohkossa laakeripesässä useimmiten leipoessaan kiinni ja taas on asiaa tuurista riippuen joko koneistamolle tai lohkokaupoille ;-)

Se Teknarin kupla on muuten vielä olemassa.Seisoo vanhan ykköstien varressa Saukkolassa. Tuo pitäs vielä palauttaa entiseen loistoonsa,samanlaiseksi. ;-) Onkohan kuinka huonossa kunnossa? Rakennettu kuitenkin yli 20v sitten.

Laitappas kuvia millainen terä käytössä,jos on kuvii.

Kampi on 0,5 alikoossa ja lohko millin. Tuo 0,5mm heitto saattaa tulla mittauksissa laakeripesien välillä. Mittaa myös vp pään laakerin kauluksen leveys ja laakerin täytyy olla tiukka lohkoon,ei saa pituussuunnassa hölskyä yhtään. Jos pukki on väljä niin siitä koneistetaan sen verran pois että tulee suoraan ja sorvaten seuraavan alikoon laakerista oikean kokoinen (kaulus siihen). Nokka-akselin tyyppi on stanssattu öljypumpun päähän akselissa.

Pohjamaali korikitin alle vai ei ?

Mäntien rengasurien leveys,1 puristus,2 puristus ja öljyrengas. Hoonaus pyttyihin ja uudet renkaat,niin menee hetken aikaa taas,jos ei uusiin budjetti taivu. Uudet renkaat on turha taas laittaa ilman hoonausta lasittuneisiin pyttyihin.

esilämmitysputket saa sisäpuolelta putsattua katkaistulla käsijarruvaijerilla,kierrepää porakoneeseen kiinni ja vaijeri sisälle+pyöritystä.

mexico koneissa olen minäkin moisia nähnyt.