Racing

Missä öljyn lisäaineessa on tuota sinkkiä? Stp:ssä ?

Kyllä niihin voi venttiilikolot tehdä tarvittaessa.

Pallonivel etuakseli siinä on,säädettävä etuakseli vaan tilaukseen...

Itse käyttänyt Keiteleen koneen Mahleja,saa sieltä sopivaan hintaan ja valmiiksi muutettuna isonostoiselle nokalle. Kai ne kaikki merkit kuluu ennemmin tai myöhemmin kraatereille riippuen kuinka jäykät jouset koneessa on. Scatin nostajat meni muutamia vuosia sitten 300km aikana kraatereille,vaikka nokka oli uusi,jouset yksinkertaiset ja nokan sisäänajo suoritettu oikein+moottorissa öljynpaineet jne kunnossa.

Kaunista katseltavaa :) Asian vierestä, sopiiko sulla muka T1 moottori suoraan kiinni tuohon IKH konepukkiin ilman modifiointeja ?

Löytyykö keneltäkään valmiita mittoja paperilla takavalon asennuskohtaan lokasuojaan (korkeus ja leveys jne) kirkonikkunatakavalolle 68-72 ?

Vanhat irti ja pohja kopan alle kiinni hollille,ilman peltejä,sitten pellit puoli kerrallaan paikalleen sovitus että pultinreijät osuu helmakotelon reikiin ja "heppaus" kiinni. Sitten vaan pohja auton alta pois ja hitsailla kunnolla paikalleen. Sitä takapenkin alla olevaa pääty/kulmapeltiä ei kannata irrottaa pohjalevystä joka hitsattu keskitunneliin jos ehjä,poraa vaan pistehitsit auki ja vaihtaa kulmapalan/lattiapellin saumasta pellit koska se on valmiiksi oikeassa asennossa. Osta vaan suosiolla ne paksumpipeltiset pellit,ei harmita myöhemmin. Ne brassitarvikepellit on säälittävän ohutta ja vetelää tavaraa,isompi ihminen saa jopa penkinkiskot repeämään lattiasta irti niistä. Paksuus on alle puolet alkuperäisestä.

En näe edes minkäänlaista etua vaihtaa kirppuun nivel-akseli takapäätä,koska kirpun koppa on erittäin kevyt,renkaat ylileveät, ja autolla "mutkaan" ajettavat nopeudet pysyy sen verran pieninä.

Tulpiksi toinen vaihtoehto NGK D7EA.

Sun tapauksessa spoileriluukulla ja 10:1 puristuksilla oleva -88 kone pikkuhihnapyörällä,niin varmasti on konehuone kuuma ;-) Kyllä se imusarjan pää saattaa vetää huurteeseen kostealla kelillä. Umpinainen konepelti tosin auttaa asiaan siinä suhteessa,konehuoneessa pysyy lämpö hyvin.

Saa toimimaan tuollakin kaasarilla ihan hienosti,alavääntöä ei tosin tule älyttömästi. suosittelen kuitenkin alumiinisella alkuosalla olevaa imusarjaa,lämmitys ei kuitenkaan pakollinen,pakeliittilevyt kaasarin tiivisteiden kanssa imusarjan väliin, ei jäädy niin herkästi. Mikä englen nokka sulla on ?

2 golffissa on sama takapyöränlaakeri kun kuplassa etupäässä. Muuttuuko raideväli verrattuna normi vaaka-akseli/ levyjarrukeulaiseen kuplaan ?

siis käytännössä kestää vakiokonetta katukäytössä? ehkä. Ehkä,vakiokoneella rittää varmasti myös vakiojarrut : ) Jotenkin mennyt luotto ihan täysin tuohon kiina-kuraan,itse henk.kohtaisesti yritän viimeiseen asti välttää kiinanosia,muutamaa pientä poikkeusta lukuunottamatta. Ei välttämättä naurata kun joku kiinassa tehty olka-akseli katkee tai napa pamahtaa maantieajossa sen jälkeen voikin miettiä seurauksia.

Poraa reikä seuraavaan ylikokoon ja sorvauta itse sopiva pusla.

O-renkaallisen kanssa ei kuulu käyttää muuta tiivistettä kun 0-rengasta.

Ei sitä vj akselia voisi sinne voi paikalleenkaan jättää tuossa tapauksessa,jos ei jakajaa tule,muuten akseli pomppisi paikallan ylös alas kun jakaja ei tue sitä.

Muistelisin juuri että kolme levyä siellä on sen takia että estävät laakerin kulumista tms.,uudemmissa koneissa niitä kuitenkin on kolme kappaletta tehtaalta lähtienkin.

eli prikkoja ei ole pakko olla kolmea? Kyllä se säätö on tarkoitettu tehtäväksi kolmella välilevyllä vw-tehtaan ohjeen mukaan.

Pitäisi olla lyijyttömälle, seetit kovaa tavaraa ja venttiilikoko 33 x 30/9. Moottori mahdollisesti mexico vaihtomoottori,lohkossakin saattaa suojaputkienalapäässä öljypohjassa olla tehti "mexico" As 41 tms.

Mistä löytyisi kupariset liekkirenkaat 88mm ohuelle putkelle yläpäähän? Ja mitä paksuuksia löytyy? Puristusten lasku mielessä (reilusti lasketuista kansista).

Paa mielummin tuo kuskinpuolen sivuikkuna umpeen kuin tekisit yhden lisää...jälkikäteen puhkottu isoikkuna pallokeula ei kyllä säväytä...Umpipakuna paljon harvinaisempi ja tyylikkäämpi...

ehdottomasti aarporaukseen lohko,on sen näköinen jo että paljon ajettu ja uskallan väittää että kulunut...

Onneksi ne on sentään jotain muuta kun 135x15:set. <-Yök.

Kai laitat samalla vaivalla hammastanko ohjauksenkin...?

Ja kaasut vuosi venakoneistoon ja jokkistyyliin tietysti paikattu kemiallisella metallilla tai sikalla ? (tullut useita vastaan)