Racing

Uusissa otteissa ei enää sitten näykkään vanhat tunnukset...

Ja kansien työstö...yhdetkään virikannet ei kaupan hyllyltä ole tarpeeksi hyvät...Koneet maksaa ja harrastukset maksaa...mutta ei ole järkeä "kaikkia" osia laittaa uusia...

Engle W120 / Scat C45....Koska kirppu on kevyt ei tartte olla niin alhaalta "vääntävä"

Autopelti/kolarikorjaamot,nuohan nykyään vaaditaan pyöriensuuntauksen kanssa usein kun esim. kolariauton korjaa.

Tee 78 iskulla,90.5 stroke männillä ja 5.5 veiveillä,pääset pienemmällä lohkon kairauksella vw kaulaisia kiertokangia käytettäessä.

Öljynpaineventtiilit,tulee lohkoon alapuolelta ruuvinkannalla olevien tulppien alle...Jouset kuuluu noiden kanssa myös...

Kun tankkausaukko ilman luukkua,sanoisin vuosimalliksi 76-79. vilkut tuli yläosaan v.73,-73:sessa on vielä luukku tankinkorkin edessä.

Se on sellainen alumiinikoppainen josta menee panta ympäri,72-> uudemmissa on sitten sellainen musta pötkylä. Ja tätä vanhempaa mallia löytyy myös 71 uudemmistakin 1200:sista kunhan katkaisija on kojetaulussa. Katkaisija kojelaudassa = alumiinikoppainen/panta ympäri malli Katkaisija viiksessä rattipylväässä = musta pötkylä.

Mikä on 4140 akselin kaulojen kovuus verrattuna vw alkuperäiseen vakiokampiakseliin,huonompi ilmeisesti pehmeämpää materiaalia? Tuota arvelinkin 4140 ei nitrattu ja 4340 nitrattu,siinä on iso ero kestävyydessä. Kokeilkaapa joskus viedä jonkun auton akseli joka on nitrattu hiottavaksi alikokoon ja sen jälkeen käyttöön kun nitraus on poistunut pinnasta,kuluu paljon nopeammin!

Montako vuotta kestävät,ennen kuin repeilevät peltihaitarin kohdalta? oma veikkaus 5-15v (vakiokone) Vakiokoneeseen näitä ei kukaan edes laita Race putkia,itsellä kesti 2v ennekun yksi putki repeytyi ja toinen oli menossa,mutta ei niitä joka vuosi tartte todellakaan vaihtaa. Syynä tuohon on voinut olla valmistusvirhekin parin putken kohdalla toki,tai sitten vaan tärinä. ei niitä ihan joka vuosi tarvi vaihdella

Luonnollisesti jos samalla valmistajalla on kaksi eri samanmerkkistä akselia,huonompilaatuinen/materiaaalista tehty (4140)voidaan myydä halvemmalla? Ei olisi eka kerta kun kuullut juttua kun esim VW JM moottoriin laitettu "halpa" vastapainokampi juurikin 4140 tai vast. ja kaulat on kulunut nopeasti,joka tietysti kuuluu lajiin ja käyttöön...mutta paljon nopeammin kun vw:n alkuperäisestä kammesta.

Ja taas se imusarjan kaulan huurtuminen/jäätyminen kaasarin alta kostealla/viileällä kelillä...? Tästä ongelmasta pääsee aika hyvin eroon kun ostaa kaasarin alle pakeliittitiivistelaipan.

Varmasti paremmat kun tingentangeli putket. Ainut miinus on vaan että ovat kertakäyttöiset,eivät kestä edestakaisin venyttelyä,ja joskus on tullut vastaan että putki on ajan myötä repeytynyt peltihaitarin kohdasta. Noihin kun tökkää silikonitiivisteet päihin niin avot,viimeksi moiset ostin putkien kanssa Heseltä ja hyvät on ollut.

Jousellisista ei ole hyviä kokemuksia jos ovat ne mitkä päinvastoin järkeä kootaan o-renkailla. eli kannesta valuva öljy kohtaa pykälän kun putket on sisäkkäin. varmaan ymmärrät mitä tarkoitan. tahtovat vuotaa o-renkaista. Juu vakiotikuilla voi tosin mennä,mutta alkup. kysyjällä on muistaakseni 9,5mm terästikut ja niillä ei välttämättä mene.

Osta suoraan Vakiotyyppiset Race suojaputket ei tartte kokeilla,hyvin tiukalle ainakin menee.

Seisontavakuutus on voimassa uuden käytännön mukaan jos kilvet on autossa kiinni,liikennevakuutus katkeaa. Jos haluaa seisontavakuutuksenkin poikki palauttaa kilvet,tämä lisää taas kustannuksia ajoon otettaessa. Ja tämä on faktaa!

Onhan saksassakin se T3 alustainen "junakeula" Porsche bi turbo moottorilla. Miksei kaikki ole mahdollista jos vain aikaa,taitoa ja malttia piisaa. Voivat tosin konttorilla olla ihmeissään kun sellaista menee näyttämään,saa hullun paperit saman tien D:) Mistä ajattelit autot leikata kahtia...?

Ei kannata tuota konetta käytellä jos pellit puuttuu pyttyjen päältä...

Rattaat saa lämmitettyä hellalla kattilassa öljyssä. En suosittele toki keittiössä... Vauhtipyörän lukitukseen parimetrinen lattarauta jonka poraa kahden asetelman kiinnityspultin kohdan ja niillä kiinni,ei kippaa kone kiristettäessä kun rauta tukee maata vasten. momenttiavain lainalle tai omaksi jolla saa vp pultin 360nm. samoin tarvitset 3/8" momenttiavaimen muihin pultteihin. Heittokello on hyvä olla päittäiksen säätöön,samoin männänrengaspuristin vw koneen oma tai tavallisellakin pärjää. Kampiakselin rattaat olen saanut EHJÄNÄ irti tavallisella ulosvetäjällä jota on käpälistä hieman ohennettu ja maltilla. Nostajien pidikejouset on myös hyvä olla,vaseliinikin auttaa,mutta huonompi vaihtoehto. Hommaa se mustakantinen kuinka kokoan vw kuplan moottorin kirja siinä on kullanarvoisia vinkkejä.

Niin on,pitää paikkansa,vaikka ei vauhtipyöräkän mikään ultakevyt ole,manuaalissa noin 8,5kg luokkaa... Mutta asiaan...yleispätevä vauhtipyörän paino Kupla+katukäyttö on n. 5.5kg.

http://www.iltalehti.fi/autot/200711236882717_au.shtml overdrivella lisää tietoa asiasta... http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=125767

kannattaa sitten teipata tosi hyvin kaikki kanavat umpeen,jauheet öljykanavissa ei tee hyvää...

Niin tipahti juu jo tiistaina. Nyt lukeekin sitten suoraan otteessa että Käyttökielto jos katsastus suorittamatta.

Pidempi kiertokangi = parempi yläkierroksilla ja lyhyt kangi = parempi alakierroksilla.

Mulle tehtiin samoin, molempiin kirjoitettiin sekä ilmoitus että tekn.osaan liikennekäytöstä poistettu,kilpiä ei palautettu. ja postia tulee kuulemma ens vkolla mahdollisesti