Racing

On se perkele että patinoituneet vanhat volkkaritkaan ei saa enää rauhassa olla,toivottavasti löydät auton ehjänä! Jos joku sen on pöllinyt purku/myyntimielessä,nämä piirit on sen verta pienet jotta selviää ennemmin tai myöhemmin! Saunan taakse tuollaiset vatipäät. Pyörijä jakajasta taskuun ja rattitanko kun parkkiin jättää ja pelli lukkoon on aika tehokas keino välttyä jatkossa tuollaiselta,tosin jos joku sen oikeasti haluaa niin mikään ei estä hidastaa edes kuitenkin.

Ei se liikaa ole riippuu onko paineensäädintä,weberien,dellorton ja solexin venttiilit kestää 0,25bar. Vakio riittää todella pitkälle asti kahta 40:sta tuplaakin ruokkii vielä kohtuupitkälle.

Näin briteissä...Suomalainen katsastusmies vois raapia päätään kun tuommoista menis esittelemään...painavakin tuo motti on varmaan tuonne kuplan takapäähän... http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=256708

Kun muutamia noita koneita korjaa sellaisten jäljiltä jotka ei niitten päälle mitään ymmärrä niin ehkä sitten tiedät. "poltetaan" kone vääränlaisilla ennakoilla ja tulpilla,ajetaan ilman peltajä ja vääräntyyppisillä öljyillä jne. Kuplan koneessa on oikeesti tosi paljon erikoista verrattuna normaaliin rivikoneeseen jotka pitää tietää.

Vuosi on 1.1.71 jolloin etupenkeille tuli vyöpakko se on varmaa se.

Mitenkäs menee jos on auto jossa "vanhan ajan tbo luvat" ja otteessa ei mainintaa välijäähdyttimestä,saako semmoisen asentaa ilman että joutuu tehonmittaukseen / tehorajaan takaisin???

Kennedy 1 ja CB Cush lok levy on ollut ihan hyvä vääntävässä katukoneessa,kytkimen pito edellyttää että vauhtipyörä on pinnaltaa myös virheetön ja etäisyysmitta oikea 21mm itse olen nuo sorvattanut suoriksi varman päälle aina varsinkin kun on viritetystä kyse. Vakiossa toimii vaikka vähän pientä uraakin olisi...

Ei nuo asiat sitten toisiinsa voi liittyä,onhan hihnapyörän öljynpalautuskierre oikeaa kokoa niitä on kahta eri kokoa jos sattuu olemaan tehtaalla koneistettu lohkoa näihin on myös törmätty,harvinaisia toisin. Yks AB lohkoinen kone on ollut mulla tuollainen.

Olihan kampiakselin hihnapyörä paikallaan kun käytit?

"Riittäähän" tuo vaikka mihin mutta jos aiot yhtä keskellä käyttää niin tehon rajoittaa kurkkumäärä ja huonosti toimiva vakiopässinsarvi-imusarjasysteemi verrattuna nurkkatuplaasennuksiin. Lisäksi se vie bensaa enemmän ja toimii huonommin kun nurkat. Ainoa etu on että suuttimia joutuu hommaamaan puolet vähemmän kun on yksi kaasari jos itse säätää ja tulppien vaihto helpompaa kun nurkkien kanssa pelatessa.

Kyllä mä olen saanut paikallensa ilman hylsyäkin aina,mutta tuli vaan mieleen että et lyö rasvakuppia lyttyyn. Muovi / kumivasara on toinen vaihtoehto.

Aivan normaalia niin mullakin. Melkein joka kuplassa on apparin puoli ylempänä kun kuskin puoli renkaan ja kaaren väli edessä ja lokasuojat eri paria mistä moinen johtuu,tämä on jo useamman harrastajan / kuplan kanssa todettu.

Ei tartte toimia,iso hylsy väliin ja lekaa.

Sää oli hyvä, muutama volsukin...enemmänkin olis mahtunut.,laittakaahan kuvia näytille te jotka niitä otitte.

Hyvää vappua vaan! Huomenna vappucruisinkiin.

^^ harrastetaanko pk seudullakin volkkareita D: Mä kun luulin että kaikki ajaa siellä vain uusilla volvoilla ja mersuilla. Täällä tuntuu ainakin tulevan aina joku kupla vastaan vaikka mihinkä ajais. Joka päivä kun töistä tulee ainakin yksi tai 2-3 näkee.

Olishan siinä jo yksi urhon ajo saapua kuplalla paikalle.

Bensapumppu voi olla finaalissa. Kerran oli yhdessä uudessa bosch 009 jakajassa kondensaattorissa vikaa ja pimeni aina silloin tällöin ja kun odotteli 10min niin taas lähti kun palmun alta! Uuden konkan vaihdon jälkeen ongelmat hävis. Katso nyt ensin onko vika sytkä vai bensapuolella kun tekee seuraavan kerran putsari irti ja kattoo antaako kiihdytyspumppu kasoa = onko tavaraa kaasarissa.

Oletteko lyhentäneet Z-bar vakaajan niitä taka-akselin päähän meneviä kumeja tankojen päissä kun perää on laskettu,tässä tapauksessa hyvin vähän,mutta ne pohjaa koko ajan? Nyt ei ole autoa mihin verrata miten ne menee vakiossa. Autossa on entisen omistajan jäljitä lyhennetty puoleen mutta laitoin normaalit kun nostin perää hieman lähemmäksi normaalikorkeutta. Kummatko pistän lyhennetyt vai normaalit?

Ai saakeli jukkis että tuo sun kupla on siisti! Ps. Yritän ehtiä nyt jossain välissä katsomaan ne jutut mistä oli puhe on "hieman" kiire nyt oman auton kanssa.

Riippuu käyttäjästä ja ajotyylistä.

Riippuu monesta asiasta ja kuinka paljon ymmärrät näittein laitteiden päälle,VIRITETTY KUPLA on kaikista pahin auto antaa sellaiselle joka ei ymmärä moottoreiden päälle. Sellainen ihminen saa täystuhon aikaan hyvin helposti. Eli jos moottoritietämys on luokkaa osaan öljyt katsoa ja hihnan vaihtaa niin udohda,jos taas tunnet pärjääväsi asian kanssa niin ei muuta kun kauppaa hieromaan. Hintaa ei pysty kukaan sanomaan hyvin tapauskohtaista ja riippuu monesta asiasta. Hyvät Tuplakaasarisarjat maksaa 400 eurosta ylöspäin ja lopulle voi laskea tapauskohtaisesti. Jos laillisesti mennään niin muutoskatsastus pitää tehdä isommalle koneelle,jokainen sitten päättää itsekseen tekeekö vai ei ja mitä tekee.

1300 S on kaikista nopeimmaksi siteerattu kuplamalli kautta aikojen. Kaikista hyvän näköisen saa kun viitsii laittaa ja tyylillä tehdä kupla mallista riippumatta. Möhkössä on puolensa mutta myös ne huonot puolet,lisäksi ne tahtoo olla tautisen lahoja tänä päivänä mitä myynnissä näkyy "normaali" hintaan. Hyvästä maksaa miellummin enemmän jos sellaista mieli tekee. Olin pari vuotta sitten rekisteröintikatsastamassa yhtä -79 1303 :sta ja katsastusmies huikkasi vaan toiselle kuka katsasti että etupää ei ole ollut näiden perssonikuplien vahvuutena koskaan D: Tarkoitti varmaan että vanhemmuuttaa noista tahtoo olla "kaikki" lopussa. Etupalkit samaten kuten muissakin joskus katastrofaalisessa kondiksessa ratsupaikoilla jne...

Gt beetlessä siis 1300S on sitten 4.125 perävälitys,tarkistin laatikon koodista,ei ole 3,875.

En kyllä laittaisi mitään tarvikevalupyörää missään tapauksessa tuollaiseen,vakioon ehkä. VW:n oma riittää aika pitkälle ja siitä koneistaen.