Racing

Ihan ok aihioltahan tuo näyttää pellit ainakin noitten kuvinen perusteella varsin hyvät 73:seksi. Kori vaan irti pohjavystä ja pohja hiekkapuhaltaen,samoin korista pyöränkotelot ja lokasuojien kiinnityskaaret niin näkee kunnon ja saa ruosteet pois. Siitä se lähtee.

Keulalle menevä johto irti lataussääätimen juuresta tai akulta riippuu autosta. tai sitten akun navat ei yhdistä kunnolla+se sammui muuten vain.

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/2691-vääntösauvoista-hieman/

Käsittääkseni 5.5"x15" Tähtivanne ja Et luku muistaakseni 26 ja renkaat ollu kokoa 175/70x15.

Muutaman millin pakeliittipala riittää samalla loppuu kaasarin jäätymis/huurteeseenvetoongelmat aika hyvin.

Miksi et kehtaa? Kyllä jos minä näkisin koneistuksessa vian tuollalailla veisin koko paketin sinne näytille,niilläkin virheitä sattuu,turha siitä on itselle lisäharmia ottaa enää kiristämällä vain lisää joku sieltä antaa periksi ennemmin tai myöhemmin.

Mä oon sanaton.*huh* Odotettavissa kieroja kansia ja uponneita sylinteriputkia.

T1 moottorissa solex 34pitc-3

Tasapainotukseen,öljypumppuun,nostajiin,laakereihin,kammen kunto?, männänrenkaisiin+hoonaukseen ( jos käytetyt),tiivistesarjaan,kansien laittoon,venttiilit+ohjarit+kaikki muut mitä siihen tarttee,kyllä sitä vaan menee uskomattoman paljon,mutta jos noinkin paljon on jo osia valmiina niin ei siihen sitten mahdottomia mene enää kolminumeroisilla luvuilla selviää varmaan. En jaksa ruveta väittämään paljoko menee mihinkäkin rahaa se riippuu tekijästä,mutta siinä missä säästetään tahtoo vaan ekana pettää.

Turha sinne mitään vastapainoakselia on laittaa tuollaiseen mietoon koneeseen ja pienille kierroksille,sillä rahalla saa vaikka ne 2-reikäiset kannet jo. Ja taas kerran pääset helpommalla lue halvemmalla kun ostat valmiin koneen jos muita osia ei ole ostettuna,rahaa menee äkkiä xxxx euroa ennenkun tollainen mietokin pannu on valmis.

On se kohtuuharvinainen ja mitä mainioin kanta-auto rakentaa % viidakossa. Mulla on tällä hetkellä yksi tummankeltainen 1300S ja yhden samanvärisen olen purkanut. Nykyinen 1300S on myynnissäkin projektikuntoisena myyntipalstalla. 1300S Kuplista tietoa: http://www.sebeetles.com/gt.htm http://www.thebugmeister.com/gtbeetle.html

Vakuutus katkeaa myös liikenteestä poistolla,"rekisteristä" saa pois ainostaan purkaamon kautta,mutta mitä väliä kun tekee liikenteestä poiston niin kaikki maksut katkeaa eli sama kun nykyään rekisteristä poisto.

Vdo:lla on lämpöä mittava tikku ja niitä myy neoretro.

http://www.ratakettu.com/forum/viewtopic.php?t=54

Nuo kurkut on 42mm kyllä aika "raakan" kokoiset katuautoon Tosin iso kaasarikin vaikuttaa siihen ettei tunnu niin isona ajossa varmaan. Äänenvaimentimien määrä ei vaikuta paukkumiseen mulla ei ainakaan pauku yhdellä vaimentajalla raceputken jälkeen,jos on ilmavuotoja putkistossa tai joku laippa päässyt löystymään kannesta saattaa paukkua.

Annetaan ulkomaalaisille "hyvä kuva HELSINGISTÄ": Klikkaamalla esiin tulevaa kuvaa tulee lisää nähtävää. Mutta kuka tunnustaa omistavansa sen valkoisen pahnan? http://www.greetings.fi/

1300:sen kaasari esim. 31-3 ja 31-4 toimii myös 1600 koneessa. 1300:sen imusarja on pienempi sekä kaasarin laippa kun 34:sessa 1600:sen omassa. 1300:sen pässinsarvet on ahtaammat alkupäästä kun 1600:sen.

Periaatteessa tuohon tarttee välttämättä: Pyttymäntäsarja 85.5 Tiivistesarja kansien suurennus 85.5 putkille. Muut osat on sitten laitettava tarpeen mukaan. Tosin vanhaan 1300:seen on aivan turha ruveta työntämään uutta pyttymäntäsarjaa jne. ellei samalla tee remppaa koko koneeseen.

Ei kyllä mielestäni mitään järkeä tässä tapauksessa tulee vain todella paljon patentteja ja "kaikki" menee ns. uusiksi kun mikään ei sovi suoraan enää sen jälkeen. Lisäksi Irs vetoakselit ei välttämättä enää riitä pituudeltaan yms.

Eipä taida tuohon paljoa voida luottaa enää nykypäivänä. Mullakin on F-lohko, 1600, 2-reikäkannet, 2 öp-venttiiliä ja isot öljykanavat... Kirjoitinkin että sekasikiöt on sitten asia erikseen. 1200 ja 1300 on pieni leveysero kyllä,periaatteessa voi mitata kannen pakolaipoista,mutta jos kansia olis laskettu niin taas menee vituiks.

Lähinnä tuon sopii heittämällä 68 ja uudemman osat varauksella,tietysti vanhemmatkin sopii väjän laaja kysymys. Moottorin öljypohjan kannen irrotus varmaan ok,mutta en suosittele pestä sitä kuitenkaan kansi irti... Muovilokarit ja teardropit on OUT.

Ei sitä mistään voi mitata purkamatta kantta,1200 ja 1300:sen erotttaa sylinterikansista. Sekasikiöt on sitten aivan oma lukunsa. Laturin tuen alla on lohkossa kirjainkoodi esim D tai AB joka kertoo koneen koon.

Minä maalasin 2K Automaalilla akryylillä ja ruiskulla ja pysyy. Alle 2K happomaali tai normaali 2K autopohjamaali

Mikä seosputki sulla ozone muuten on? F11 ? Ei vaikuta tuskin paukkumiseen mutta muuten vaan kysyn.

Tietämättä mitkä rummut tossa on niin 4-pulttiseen rumpuun pystyy tekeen 5 pulttisen jaon. Ollaan sellainen patentti joskus tehty saa paremmat 40mm jarrut taakse.