Racing

Mun pommista saa kurkkia mallia kun haen säilöstä huhtikuussa :) Haet autotarvikeelta 2" irtomutkakäyrän ja ostat HC:ltä 2xisot laipat+tiivisteet,muutat käärmeenpesäsi isolle laipalle ja katkaiset tuon mehupillin turbo vaimentajan päästä ja hitsaat sen 2" käyrän siihen välille ja siihen lambda helppoa,halpaa ja yksinkertaista :) Näin mullakin oli hetken aikaa väliaikasesti. Lambdan johdot laittaa sojottamaan auton moottoriin päin eli hitsaa sen lamdan paikan sinne "etupuolelle" sisämutkaan. Nämä on järkevintä suunnitella sitte kun kone on autossa kiinni. KAIKKI pakosarjan laipat sitten viilaten viilapenkissä ennen asennusta! ja hitsauksien jälkeen jotta saa 100% tiviin. Ja kollektorilaippaa asennustahnaa apunakäyttäen kiinni. Myös takaputkien ja käärmeenpesän väliin ehdottomasti laippaliitokset,HC:lta saa irtolaippoja oliko 10;- /4kpl "Isoon" laippaan sopii sitten Audi A4/A6 katin ja pakoputken välinen metallitiiviste joita saa varaosakaupasta,huomattavasti parempia kuin vw osakauppojen "pahviset" maksoiko vitosen tms. ja voi käyttää uudelleen tahnan kanssa.

Äh niin tais ollakkin sekoitin tuon turvavyöpakkoon...

Kysyppäs huviksesi siltä katsastusmieheltä miksi hän hylkää 64 vuosimallin auton jos avain lähtee virtalukosta,koska 64 ei ole edes rattilukkoa (pakollinen vasta 70->). Eikä avaimen lähtemisellä ole mitään merkitystä auton ohjauksen kanssa toisin kun esim. uudemmissa jossa virtalukko on rattipylväässä. 64:sessahan on kojetaulussa!!

Jep laita pari kuvaa autosta "kasassa" tänne edes...

Laita hanskalokeroon. Ja mulle kans sellainen pitempi välijohto mittarin ja lambdan välille liittimestä liittimeen jos niitä saa ostaa Fmi:ltä!!! Mittarin malli on 1.4 Tulee se kesä seuraavanakin vuonna...

Lämmitettävä ja kaikki hilut seuraa mittarin mukana. Näyttää lukemia muutaman sekunnin jälkeen startista ja ei tarvitse erillisiä maadoituksia pakosarjaan jne. Jokainenhan ostaa mitä haluaa mutta minä ostin ainakin lämmitettävän erään pitkänlinjan harrastajan suosituksesta enkä ole katunut!

Jokos niitä hintoja on tiedossa?

Jenkkiautoharrastajien mielestä ei detroitin ulkopuolella tehdä autoja :) Mun mielestä kyllä tuo ledinäyttö on hyvä kun siinä näkee vielä ajossa väreinä seoksen ja tietää kun vihreät palaa kiihdytyksessä jne. niin homma ok ja lisäksi 1.4 malli on sopivan kokoinen tarrakiinnityksellä laittaa tuhkakupin kanteen kuplassa. 1.2 malli on sitten jo kaksi kertaa isompi kaverilla on sellainen,ei kuplaan välttämättä kokonsa puolesta kovin istuva. Mä en viisarinäyttöistä haluaisi,sellainen olisi hyvä jossa näkisi lamdan arvon digitaalisena. Mutta Fmi on kyllä ihan ok. Piuhat on vaan kuplaan aivan liian lyhyet. Pitäs kysyä valmistajalta saisko siihen erikoispitkän johdon,nyt ittelläkin on kauhea viritys piuhoissa... Ja lisämittareista vielä sen verran,vanhoihin volkkareihinhan ei laiteta muuta kun VDO:ta...Seosmittarissa voi sen verran joustaa että se saa olla joku muu.

Tällänen vaan lämmitettävällä anturilla ja näitä saa ihan kotipaikkakunnalta :) Säästää mielummin hetken rahaa kun ostaa ¤askaa halvalla ton kun voi siirtää sitte autosta autoon.

-78 Pakettivolkkarissa vaan ei ole mallikilpeä ollenkaan! Eikä myöskään -79:sissä jotka alkujaan suomiautoja on,tuontiautoista en tiedä. Mutta taas suomi 76:ssa on mallikilpi.Käsikirjassakin lukee että joihinkin maihin autot toimitetaan ilman mallikilpeä. Paha siitä on katsoa ku ei oo tyhjät reijät vaan apukuskin penkin takana,eikä siinä koskaan kyllä mitään ollutkaan.

Mulla ei ole kun on uudenmallin ote ja ei ole akselimassoista mitään muuta merkintää kun 0,1280kg? omistajan käsikirjasta luin nuo äskeiset suurimmat sallitut massat.

Käsikirjas lukee että sallittu akselipaino edessä 1010 ja takana 1300

Siis vanteen kantavuusko ei kiinnosta konttorilla? Mitenkäs tuo renkaan kantavuus lasketaan eli paljonko tuossa härvelissä kuuluu olla kantavuutta etupäässä ja takapäässä per rengas?

7.00-14/8PR tai 7.00-14C Akselimassat 0,1280 kg Omamassa 1210kg Kokonaismassa 2300kg

Eli kaavailin kastenwageniin 15 tai 16" Mersun tai VW:n aluvanteita ja jotain leveämpiä renkaita. jakohan on 5x112. Joutuuko pallokeulassa käyttämään jotain pakettiautovanteita eli paljonko pitää vanteella olla kantavuutta? ja samoin renkaat kestääkö / onko esim. normaali matalaprofiili 205/50x16 tms laillinen kantavuutensa puolesta. Mitenkä nämä hommat menee jotta olis laillinen...?

Kieltämättä tuo oranssi olis hienompi mutta nuo vihreet penkit saa mut voimaan pahoin! Olishan tuo mahtava retkiauto. Ei muuta ku tee kaupat :)

Siitähän sais vaikka tälläsen... Keulan muovilaatikko veks on hieman ruma. Tuota kuvan autoa hieman ylemmäs ja jotkut 15-16 tuumaiset hunajakennovanteet kiiltävällä reunalla alle tai Mustat Fuksit ae ae.

Kotiuttaan vaan. Parin vuoden päästä pallokeulat maksaa HUNAJAA. Kuten jo tänä päivänä hyvät yksilöt,paskoja saa kyllä satasilla. Kyllä se menee 1600 T1 koneellakin normaalikäyttöön riittävästi ja on helppo korjata (jaa pitääkö sitä korjata) ja osia saa jokapaikasta.

Kyllä pelkällä pumpun tukinnallakin pärjää. En ole ikinä molempia tulpannut. Mikäs idea on muuten laittaa öljyn paluu suodattimelta takimmaisen paineventtiilin tilalle? Joskus noitakin näkee.

HC adapterit chevy/bemarijaolla ja niihin Pitkät kunnolliset Turbo Porschen pinnapultit ja 16 tuumaaset Bbs RS:ät alle... Näin oli meillä 1500 automaatti kuplassa jo 80-90 luvun vaihteessa...enää ei ole kun adapterit tallella Tai muuta jako 5x120 ja bemarivannetta alle tulee ulospäin hyvin.

Tonnilla saa aikaan jo paljon jos kannet on ehjät. ja moottorin apulaitteet pakari ja lämppärit,jakaja,kaasutin jne on kunnos. Riippuu ihan moottorista miten paljo maksaa. Joitakin kappaleita on vakiokoneita muillekin tullut tehtyä. Ja tuo tonni on liikkuva käsite sillä ei sitten laiteta mitään vakiosta poikkeavaa palikkaa.

Pumppu tykyttää niin kauan kun letkuun on saavutettu tietty paine ja pitää paineen koko ajan samana.

Vois ajatella jos tulppaa pelkän lohkon niin keräis painetta lohkon ja pumpun saumakohtaan ja puhaltais ehkä tiivisteistä läpi lohkon sisälle tai ulos...

kierretulppa vaan. Mä ostan ainakin tästä edespäin valmiiksi tulpatun.

Älkää sitten "kevennys" mielessä kevennelkö männäntappeja mä oon nähnyt miten käy kun on ollut 6500-7000 kierrosta ja tappi menee poikki hieno huoltoluukku sylinterin kyljessä tai toisinsanoen putki aivan tuusan nuuskana+paljon muuta.