Essi

Viimeaikoina vähäinen talliaika on kulutettu pääosin tämän kesän ajokaluston keväthuoltoon. Kuplaprojekti on edennyt entistäkin hitaammin. Yksi syy siihen oli oikean takasivulasin epäonnisesta asennuksesta aiheutunut masennustila. Kaksi ensimmäistä lasia kun halkesivat asennusyritysessä, vaikka kaikki muut lasit menivät paikoilleen ilman ongelmia. Noin kuukausi sitten viimein sain aikaiseksi tilata kolmannen lasin ja pääsin noutamaan sen viime viikolla. Eilen pelonsekaisin tuntein aloin asentamaan sitä paikoilleen. Tiiviste ei jotenkin tuntunut ollenkaan hyvältä. Tuntui, että se on joko muutaman millin liian pitkä, liian pullea tai jäykkä. Lasiin en saanut sitä asettumaan kunnolla. Kyseessä on Wolfsbürg Westin tiivistesarja, joka on ollut hyllyssä mulla jemmassa jo kolme neljä vuotta. Lopulta päätin, että sillä tiivisteellä en saa lasia mahtumaan paikoilleen taas hajottamatta lasia. Päätin tutkia omaa b-osavarastoani ja yllätyksekseni löysinkin käytetyn, mutta ehjän tiivisteen listauralla. Putsasin sen ja se istui lasiin paljon paremmin. Asennuskin sujui hyvin ja kevyesti, joten nyt viimein kaikki lasit ovat paikoillaan. Ehkä tästä saa taas virtaa jatkaa rakentamista. Moottori pitäisi niputtaa seuraavaksi.

Muistaakseni jossain 8...8,5 huitteilla on puristukset. Juu kyllä tuollaista tehonmittauspalvelua kannattaa minusta käyttää, kun se on mahdollista.

Mua henkilökohtaisesti Lahden näyttely ei jaksa innostaa - ensimmäiset 5-6 vuotta, mitä siellä jaksoin käydä, oli liian paljon samaa kalustoa sisällä ja pihalla - ja ne on nähty. Sen sijaan tämä Volkkariswappi olisi saanut olla samana päivänä tuon Tomahawkin swapin kanssa näin kauempaa isolla bensamoottorilla ajelevan näkökulmasta. Nyt pitää valita, kumpana päivänä lähden liikenteeseen. 😞

Ensimmäiset 20 harrastusvuotta säätelin itse. Apupojan kanssa ja erilaisilla patenteilla ilman apupoikaa. Nyt olen viimeiset kolme harrasteautoa käyttänyt alan korjaamolla säädettävänä, enkä enää itse säädä. En siksi, etten viitsisi, osaisi tai tykkäisi siitä, vaan että ajettavuus ja renkaiden kuluminen on näin paremmassa kuosissa, kun kulmat saa kohdalleen just, eikä melkein. Eli jos ei sulla ole itsellä viimeisen päälle laitteita, niin vie sellaiselle, jolla on.

Jep. Kyllä meinaan noi kiillottaa, mutta ei ole vielä ihan lähiaikoina ohjelmassa. Ei ihan tälle kesälle tarvitse noita vielä alla laittaa. Kiillottaminen on mulle ihan tuntematon toimenpide, joten pitää ensin opiskella, mitä aineita, työkaluja ja -menetelmiä siihen tarvitaan. Ja jälkikäsittelyäkin pitää opiskella myös.

Taisi olla 2015, kun ostin käytettyinä noi kuppipenkit. Eilen tuli mieleeni ottaa niistä päälliset pois ja sieltä alta löytyikin aikakortti VW-Openista Kiikalasta vuodelta 2013. Kuka tunnustaa tai tunnistaa? Tuossa onkin nyt hyvä tavoite yrittää antaa penkeille edes hieman vauhdikkaampaa kyytiä sitten joskus, kun tämä valmistuu.

Jos ei ole enää hengissä, niin luovari kannattaa päivätä sellaiselle päivämäärälle, jolloin hän oli vielä elävien kirjoissa. 😉

Pitkään olisin tykännyt Porschen peltivanteiden ja alumiinisten varapyörävanteiden ulkonäöstä. Sellaisia ei vain juuri ole vastaan tullut. Nyt kuitenkin onnisti ja pääsin ostamaan 5 kpl 5,5 x 16" 10-reikäisiä varapyörävanteita. Ovat käyneet lasikuulapuhalluksessa ja yhtä on aloitettu kiillottamaan. Alkujaan kuvittelin maalaavani noikin kiiltävällä mustalla, mutta nyt taidankin alkaa opettelemaan alumiinin kiillottamista. Neuvot ja vinkit työtavoista ja -kaluista tulisivat tarpeeseen.

Sen tietää vasta sitten, kun saa penkin paikoilleen ja mittareihin valot päälle. Eiköhän ne sieltä näy.

Possun osia Kuplaprojektiin.

Tänään oli viimein aikaa käydä tehomittauksessa. Mittauksessa tarvittavat kesärenkaat olin toimittanut mittauspaikalle jo kai pari kolme kuukautta sitten. Pakoputkeen hitsaamalleni lambda-anturin paikallekin tuli käyttöä, kun tutkittiin seoksia samalla. Tehdas ymmärtääkseni lupasi tonnikuussataselle 50 heppaa. Mä lupasin 60, joten kaikki yli sen olisivat mukava yllätys. Pari ensimmäistä vetoa antoivat 65 heppaa. Sitten päätettiin kääntää sytytystä muutama aste myöhäisemmälle, sen tarkemmin ennakkoa mittaamatta. Tulos oli mieluisa, kun sillä tuli viisi heppaa lisää. Seokset pysyivät mukavasti pienen rikkaan puolella, joten kaasariin ei tässä koskettu lain. Joutokäyntiä ehkä pitää joskus tuon ajoitusmuutoksen takia lisätä. Lopputulos oli siis liki 70 hp / 5115 rpm ja 111,4 Nm / 2820 rpm. Mun silmään mukavia lukuja 1-kurkkuisen vakiokaasarin läpi. Tämähän on vain tämmönen hieman paremmilla osilla tehty vakiopata. Ehkä mun täytyy 40 tuplat tähän joskus vielä hommata, niin sitten voitaneen jo kutsua virittämiseksi.

Kappas. Niinpäs näkyy olevan. Täytyy jossain vaiheessa hommata yksi tuollainen. Kiitos!

Tuo uusikin lasi meni tyylikkäästi paskaksi asennettaessa. Kylläpä se nyt ahdistaa, kirjaimellisesti. Kai se on uskottava, että verhoilukangasta on nyt liimattu liikaa tiivisteen alle. Viimeksi on tullut asennettua juttuja kiinni kojetauluun. Isojen mittarien adapterit päätin lopulta maalata mustiksi. Vähäpätöisemmät lisämittarit, eli jännite- ja bensamittari menivät keskelle kojetaulun alle Mooneyesin telineeseen. Pari merkkivaloakin piti vielä porata paikoilleen, kun alkujaan kaukovalojen ja vilkkujen merkkivalojen piti olla Porschen mittareissa, jotka nyt joutuivatkin syrjään. Ratiksi laitoin nyt kullanvärisen 15" flakemoonin. Saisi olla inansa syvempi. Kun saa istuimen paikoilleen, niin näkee paremmin onko se hyvä tossa, vai pitääkö rakentaa joku jatke ratin ja navan väliin.

Tänään oli hyvä päivä päivittää pakoputkisto. Päädyin CSP:n putkeen kahdella vaimentimella, jonka Aircooledin Mikko järjesti Suomeen. Sieltä tulikin melkoinen määrä tavaraa. Kaikki mahdollinen asennustavara seurasi mukana ja hyvät ohjeet myös. Ekana hitsasin putkeen nipan lambda-anturia varten. Ei sille nyt juuri tarvetta ole, mutta onpahan valmiina, jos sattuu tulemaan käyttöä. Asennus oli helppoa, kuin kusella käyminen. Kaikki sopi ja meni paikoilleen ilman murheita. Nyt tosin tuntuu, kuin tehoista olisi lähtenyt puolet pois, kun ei enää pörise. Samalla, kun auto oli nosturilla, päätin tehdä startillekin jotain. Se on pyörittänyt joka aamu huonommin ja huonommin. Tapanani ei ole ollut suosia itä-autojen osia, mutta nyt päätin nuukuuttani kokeilla tsekkiferrarin käynnistintä. Eli siis se 0,8 kW vaihteellinen startti AC-kaupasta. Ekana luin täältä palstalta ohjeita sorvailuista, mutta omien nopeiden mittausteni perusteella päätin hammaspyörän tulevan riittävän pitkälle, joten asensin sen ilman muutoksia. Hyvin tuntuu starttaavan, ääni tosin on halpa ja ruma. Onneksi toi syttyy käymään lyhyellä startilla.

Aircooled.fi ainakin.

Mä etsisin mahdollisimman hyvät käytetyt Dellorto DRLA 40 tai 45:t tai vastaavan kaliberin Weberit. Niille sitten huolto, korjaussarjat ja Cb Performancen update kitit vielä selkään.

Hyvät tuplakaasarit ovat mun mielestä hieno, varma ja helppo ratkaisu. Niille kaveriksi vaikka 123-jakaja. Jos haluaa enemmän harrastaa ja samalla nykyaikaista kuosia, niin sitten ruiskua ja samalla pääsee halutessaan eroon virranjakajasta.

Jaakko-Tuotteesta soittelivat, että takasivulasi olisi noudettavissa. Nopeata toimintaa, kun kuukautta lupasivat alkuun toimitusajaksi. Täytyy yrittää ensi viikolla joku päivä ehtiä hakemaan. Haitariin vaihdoin rätit sisä- ja ulkopuolelle. Muovirullat vaihdoin myös. Tänään ruuvasin haitarin autoon paikoilleen.

Tommonen se on. http://aircooled.fi/tuote/4613/ikkunalistan-asennustyokalu-csp Tiedä sitten, mutta hieno työkalu joka tapauksessa.

Jaa sekö on vaan 2-ritiläisessä?

Juu mä olen nähnyt joskus sellaisen. Mihin lienee hukkunut, eikä ollut siinä kaverin varaosa-autossakaan.

Hitaasti ja kahteen kertaan, kuten Valmetin huoltomiehet kuulemma ennen vanhaan. Verhoilut löytävät pikkuhiljaa paikkansa. Kangasta on liimattu sen verran, että ikkunoitakin on päästy asentamaan. Aiemmassa projektissa muistan alumiinilistojen asennuksen tiivisteeseen olleen pirunmoista. Nyt hoksasin ostaa tuollaisen työkalun, jolla homma sujuu käden käänteessä. Ikkunoiksi ostin jo vuosia sitten käytettyinä prossinsävyisen lasisarjan. Se oli syy, miksi päätin luopua tupakki-ikkunoistakin ja onkin ollut stressaavaa yrittää säilyttää lasisarjaa pitkä aika ahtaissa tiloissa kaikkien romujen keskellä. Siinä kuitenkin onnistuin rikkomatta niitä, mutta oikeaa takasivulasia asennettaessa se halkesi ihan viime hetkellä. Muut lasit onneksi menivät paikoilleen ilman vaurioita. Tänään kävin Jaakko-Tuotteessa tilaamassa uuden lasin ja sieltä löytyi samaa sävyä. Onneksi on Suomessakin vielä tuollaisia pajoja, jossa palvellaan harrastajaa. Kaverilta sain joululahjaksi etulokareihin vanhat iskemättömät kromikoristeet.

Konepeltiin olen toisinaan miettinyt jonkinlaista sadesuojaa, kun kaikki vesi, lumi ja räntä sataa ritilöiden läpi suoraan konehuoneeseen. Ei siitä kai mitään ongelmaa ole ollut, mutta on tuntunut silti epäkohdalta. Eilen löysin kaverin varaosa-1303S:stä tuollaisen vanhan, mutta ehjän muovin. Ei se tietty täysin sovi mun autoon, kun ritilöitä on eri määrä, mutta sopi kuitenkin.

Jos kaiketi olet Tampereen seudulta, niin mä veisin kampikammion, kampiakselin, kiertokanget ja sylinterikannet sen tarkemmin ihmettelemättä Nekalaan Tammer Dieseliin. Siellä osaavat tutkia osat ja jos ovat kunnostuskelpoisia, niin koneistavat ne samalla. Sen jälkeen voi miettiä osalistaa tarkemmin. Jos kansien palotiloissa on halkeamia, niin mä ostaisin uudet/ehjät kannet, vaikka jotkut ovat kuulemma vakiopannuja tehneet halkinaisilla kansillakin. Moottoriosissakin tukisin paikallista yrittäjyyttä, eli Aircooled.fi. Vaihteet löytyvät oikeinkin hyvin, mikäli kaikki ovat kunnossa. Aloittaisin takapenkin alta huoltoluukun alla olevasta nivelestä. Vaihdekepin alta löytyy myös pusla, joka voi olla kulunut. Ajettavuus tuollaisessa on ikäisekseen erinomainen madaltamattakin, mikäli alusta on ehjä. Eli nivelet, puslat, iskarit, ohjausiskari, jarrut yms. Renkaiksi suosin jotain muuta, kuin 155 tai 165 leveitä. Korkeuttakin on hyvä olla, että ei näytä tyhmältä ja että välitys pysyy mukavana. Omassa kesällä takana 205/65-15, edessä 195/65-15 ja talvella joka nurkassa 185/65-15 ja hyvin menee. Oman ässäkuplani sähellystä löytyy tuolta. Siihen tein kesällä tällaisen vakiopannun ja olen ollut tyytyväinen. Tehoja ei ole vielä tullut mitattua, mutta sekin aika koittaa kyllä. - Perusmoottoriaihio 1600cc 2-reikäkansilla ja kahdella öljynpaineventtiilillä.- Kampikammion ja kampiakselin pesu, mittaus ja tarvittavat koneistukset. - Kiertokankien mittaus ja yläpään puslitus. - Uudet kiertokangen-, runko- ja nokka-akselin laakerit. - Nokka-akseli, hammaspyörä ja nostajat, Empi. http://www.aircooled.fi/tuote/5153/nokkaakselisarja-4110-reikapaanostajin-t1-empi - Mäntä-sylinterisarja, 87 mm, valu.http://www.aircooled.fi/tuote/1533/manta-sylinterisarja-87x69mm-1641cc-valu-airclassic - Sylinterikannet, CB Performance Panchito 044, 40x35,5 venttiilein. http://www.aircooled.fi/tuote/6063/sylinterikansi-panchito-40x355-singlejouset-855mm-cb - Öljypumppu CB Performance Maxi-2, 26 mm, öljynsuodattimella. Suodatin on tässä se juttu, lyhkäsemmillä rattaillakin olisi pärjännyt. http://www.aircooled.fi/tuote/109/suodatinoljypumppu-maxi2-3niittiselle-nokalle-cb - Orkkis työntötangot, niiden suojaputket (uudet) ja keinuvivustot. - Kaikki uudet tiivisteet. - Alkuperäinen virranjakaja alipaine- ja keskipakosäätimellä. Kärjetön Pertronix moduuli ja saman firman puola. - Alkuperäisen kaltainen 34 Pict-3 kaasutin, eli kiinalainen kopio pienellä suutinkikkailulla. Muistaakseni 140 / 50. - Empi käärmeenpesä isolla laipalla ja yhdellä vaimentimella. Tämän vaimentimen sisuskalut irtosivat jo ensimmäisen tankillisen aikana. CSP:n pakoputkisto tilattu.

Pari mittaria turbokuplaan.