Essi

Laitoin Roopelle viestin.

Itseäni himottaisi kovasti saada tihkutoiminto '71 Kuplan pyyhkijöihin. Jatkuvasti liikkuvat pyyhkijät aiheuttavat mulle psyykkisiä ongelmia ja jatkuvasti ei viitsisi katkaisijaakaan renkata. Onko kukaan laittanut tällaista? Kokemuksia? https://www.ebay.com/itm/Intermittent-Wiper-Module-VW-Intermittent-wipers-for-your-classic-VW-13011/321301648223?hash=item4acf12135f:g:Yv0AAOxyiRlSbYpe:rk:5:pf:0&vxp=mtr http://www.revolutionelectronics.com/Products/vw-int-wiper/13011-installation.pdf

Jep.

Olin ottanut tommosen kuvan, kun itse korjailin oman lämmitettävän lasin johdotuksia vuosi sitten. Oikein hyvin pysyy tuolla lasi kirkkaana.

Elämä ässäkuplan kanssa tuon pienen syyshuollon jälkeen on ollut yhtä juhlaa ja nautiskelua. Auto toimii loistavasti, käy tyhjäkäyntiä, käynnistyy laakista ja toimii yskimättä kylmänä ja kuumana. Uusien ehjien lämmönvaihtimien ansiosta lämpöäkin tulee sisälle entistä paremmin, ei ole vielä tarvinnut edes tuulilasin vastuksia lämmitellä. Eri suuttimia olen kokeillut ja parhaiten toimii 50 tyhjäkäynti- ja 140 pääsuuttimella. Lisäksi venttiilit säädin tuossa yhtenä iltana ja puhaltimen alumiinihaitariputket vaihdoin paremmin käärmeenpesän lähellä pärjääviin CSP:n rosteriputkiin, jotka hain Aircooled.fi:n uudesta lasipalatsista. Viime maanantaina piti mennä rullille tehomittaukseen, mutta vasta perillä tajusin, että mullahan on nastarenkaat alla, joten tehojen sijaan mitattiinkin pyöräkulmat ja tehtiin pientä hienosäätöä, että päästiin möhkökuplan spekseihin. Ei ne juuri pahasti pielessä olleet mun omien säätöjenkään jäljiltä, mutta onhan toi nyt ihan huippu ajaa, Kuplaksi ainakin ja paremmasta mulla ei juuri tietoja olekaan. Tehotkin kyllä vielä mitataan, kunhan ekana vien sinne pari kesärengasta jemmaan.

Kattoverhoilun asentaminen on jännittänyt, mutta joskus sekin on tehtävä. Kattoverhoilut tulivat Wolfsbürg Westiltä AC:n Mikon kautta. Aloittelin B-pilareista. Kuskinpuoli oli enemmän harjoittelua, repsikan puoli meni jo helpommin. Tänään aloittelin liimaamaan kankasta takalasin ympärille. Liiman kuivumista odotellessa ruuvasin astinlaudat paikoilleen.

Alexin levy voitti. Saapui eilen, joten tänään oli tiedossa autotallia. Laatikko pois, uusi levy sisään ja laatikko takaisin. Sitten moottorin vuoro nousta paikoilleen. Pakoputkeksi haaveilin jotain laadukasta hiljaista CSP:ta tai ahnendorppia parilla vaimentimella, mutta tämän projektin budjetti ei nyt kestänyt sellaista ja käytettynä en sellaista löytänyt. Omasta jemmasta löytyi käytetty isolaippainen käärmeenpesä ja siihen hieman nostalgisen näköinen vaimennin. Laitoin ne uusien tarvikelämmönvaihtimien kera paikoilleen. Kone käynnistyi hienosti. Ajelin nokkaa sisään ja säätelin sytystä. Hyvin tuntuisi pelaavan ensimmäisen 20 km perusteella. Samoin vaihteiston harvempi perä teki kyllä hyvää. Äänikin tuntuu yllättäen jopa hyvältä. Sopivan matalaa murinaa, ihan ok mun silmään. Nyt voi taas toivottavasti keskittyä ajamiseen ja toisiin projekteihin. Pientä suutinjumppaa saattaa olla vielä edessä ja rullillakin meinaan poiketa, kunhan saadaan ensin vähän kilometrejä alle. Tämä on taas niitä moottoreita, jotka toimii orkkiskaasarilla mukavasti, ja tuplilla todennäköisesti parikymmentä heppaa paremmin, mutta olkoon nyt näin.

Tällekin tallipäivälle onneksi löytyi tekemistä, kun vaihtelin lämmönvaihtimien vaijerit, ohjausiskarin, konehuoneen tiivisteen, bensatankin täyttöletkun tiivisteineen ynnä muuta pikkuhuoltoa. Nyt jännitetään, kumpi ehtii nopeammin. Posti tuomaan Alexin tukilevyn Kalajoelta vai Mikko hyllyttämään AC:n osat uuteen majapaikkaan ja samalla löytämään tukilevyt.

Jep. Ostettu jo.

Pirun hyvä, kun huomasit. Nyt täytyy laittaa projekti jäihin ja alkaa metsästämään tukilevyä. AC:lla olisi, mutta juurikin kaikki kamat muuttolaatikoissa.

Juu laitoin. Tukilevyä en tullut hankkineeksi.

Sain varaosapannun nippuun viime viikolla. Ja kun talvi lähestyy ja auton nykyinen moottori kolisee käynnistyksen jälkeen joka päivä enemmän ja enemmän, niin on aika kääriä hihat alkaa hommiin. Moottoria irrotellessani tajusin viime talvena ostaneeni Junakeulan irssittämistä ajatellen 1303S:n vaihdelaatikon. Kaivoin sen esiin ja laskin öljynpoistopropusta käsin lautaspyörän 31 hammasta. Se on siis 3.875 perävälityksellä. Moottorinvaihtoprojekti laajeni samalla vaihteiston vaihtoprojektiksi. Uuteen vaihteistoon vaihtelin nokkapappaleen lisäksi uuden kytkinakselin stefan, startin puslan ja kytkinhaarukan puslineen. Laatikko nousi eilen autoon paikoilleen. Vielä pitää ottaa puhallinkoppa, pellit ja muut apulaitteet vanhasta pannusta, laittaa ne uuteen ja nostaa paketti paikoilleen. Eiköhän tällä loppuviikolla taas ajeta.

Pystyy irrottamaan moottorin ollessa paikoillaan ja kyllä valuu öljyä ulos.

https://www.thesamba.com/vw/archives/info/chassisdating.php Mä ymmärtäisin, että elokuu 1959, eli vuosimallia 1960.

Kiitos. Uskoakseni meni hyvään kotiin. Mulle kävi samoin ensimmäisen koeajon jälkeen, alennusvaihteilla ja vakiomoottorilla. Piti mennä leimalle, mutta en pystynyt ajamaan konttorille asti, kun käännyin jo Aamulehden postilaatikolta takaisin. Kaikkien noiden muutosten jälkeen tuosta tuli kyllä mielestäni oikeinkin ajettava. Ei siinä ollut koskaan mulla mitään moitittavaa. Junakeulan korvaavaksi käyttöharrasteautoksi ja harrastetavarankuljettimeksi ostin jo teiniaikojen suosikkini, eli orkkis '90 454ss Letukan. Tallilla kuitenkin jatketaan ilmavolsujen kanssa. Turbokupla on saatava valmiiksi. Odottamassa ovat yksi Splitti ja tyyppi kolmonen. Päivittäisessä ympärivuotisessa käytössä on 1302S, johon pitäisi vielä ennen talvea vaihtaa kone ja laatikko.

Siitä on reilut 10 vuotta, kun kirjoitin tähän tarinaan ensimmäisen tekstin. Tämä on viimeinen. Viime viikolla vaihdoin öljyt ja suodattimen. Eilen laitoin takaisin liikenteeseen. Tänään aamulla tankkasin ja ajelin Tampereelle. Tehtiin paperit, tungin nipun seteleitä taskuihini ja soitin vaimon hakemaan. Tämä projekti on nyt osaltani valmis. Totta puhuen en ollut koskaan kiinnostunut Junakeuloista. Keväällä 2008 tämä oli kuitenkin pakko ostaa, kun oli lähellä ja sopuhintainen. Korin kuntokin kohtalainen. En olisi koskaan lähtenyt tekemään tällaista ruosteisesta aihiosta. Kuplat ovat enemmän mun juttu. Rakentaminen ja kunnostaminen oli alkuun hidasta ja raskasta. Jotenkin auto ei vain motivoinut. Kun lopulta syksyllä 2013 päätin tehdä sen talvessa leimakuntoon ja pääsin ajelemaan, niin innostuin kovastikin. Viisi kesää ja kai yli 30000 km tuli nautiskeltua. Aikansa kutakin. Nyt etsitään tilalle jotain muuta.

Pariin kertaan kierrätetyn haitarin.

Paremmin, kuin muistinkaan. Mulla oli joskus samanlaiset C-mallin Coupe Kadettissa. Aika hyvin saa säädettyä kohdilleen. Pienethän ne on, mutta ihan toimivat.

Rattiakselin kanssa oli jonkinverran puuhaamista, mutta lopulta pääsin maalaamaan sen mustaksi suojaputken kera ja asentamaan paikoilleen. Vilkkuviiksi oli omaan makuun turhan kulunut ja vempulan tuntuinen. Kaupoista olivat halvat tarvikkeet luojankiitos loppuneet, joten löysin palstan kautta mitä ilmeisemmin vähänajetun orkkisviiksen, joka toimii mukavan täsmällisesti. Joskus vuosia sitten olin mennyt hommaamaan hyllyyn tuollaisen viiksen päälle tulevan kromiturhuuden, joten laitoin sen nyt sitten tähän.

Pitkään pyöri pielessä, että jostain tarttis löytää alkuperäiset Engelmannin mustat muoviset pisarapeilit. Pari viikkoa sitten Tori.fi lähetti sähköpostia, että sellaiset ovat löytyneet.

Ostakaapas joku tämä tietääkseni tavattoman hyvin säilynyt ja melkolailla alkuperäinen Splitti, ettei mun tartte vaihtaa Junakeulaani tohon ja alkaa pilaamaan matching numbers tekniikkaista Splittiä strokerilla ja Callook -jutuilla. Tuo on siis Ahvenanmaalla - vaikka lukeekin, että Ruotsissa.

Kilometrejä kertyi mukavasti arkiajoissa heinäkuun alkuun asti, jolloin jäin kesälomalle. Sitten tulikin liki kuuden viikon tauko, kun lomalla tuli ajettua harrasteautoilla. Nyt kun vein Junakeulan talvijemmaan, kaivoin ässäkuplan tallin perältä ja ajelin sillä äsken kotiin. Hyvin tuntuu edelleen toimivan. Vaimo kommentoi kotona, ettei enää muistanutkaan, että mulla on tuollainenkin auto. Tallilla ruuvasin siihen vielä Kamein etuspoilerin. Ostin sen jo viime syksynä, mutta sitä silloin sovitellessani en mitenkään saanut sitä sopimaan keulan muotoihin. Mukana tulleita asennusohjeita en luonnollisesti tutkinut. Spoileri unohtui hyllylle, kunnes BIF:ssä näin hienon sinisen 1303S:n, jossa oli tuollainen spoileri. Sitä tarkemmin tutkittuani huomasin tyhmyyteni. Sehän pitää kiinnittää etupuskuriin. Siihenhän se sopikin sitten ihan heittämällä. Asennusohjeita nyt tutkiessani huomasin myös tieteellisen raportin, jonka mukaan tuon pitäisi alentaa polttoainekulutusta 1,5 %. Puhdasta säästöä ja urheilullista ulkonäköä. Kesän aikana olen hiljakseltaan puuhaillut tähän varamoottoria. Aihioksi ostin jo talvella arpamoottorin, joka ei sitten lopulta osoittautunut aivan voittajaksi. Kireä nokka oli vakiosta hiottu, 2-reikäkannet oli molemmat halki ja 88 männät ruostuneet kuluneisiin pyttyihin. Onneksi kampikammio, kampiakseli ja kiertokanget saatiin sentään käyttökelpoiseksi koneistamossa. Moottoriksi tulee hyvin miedosti viritetty 1641cc. Alakerta on jo nipussa - odottaa uusia kansia, jotka ovat nyt koneistamossa, jossa lasketaan palotilaa hieman pienemmäksi.

Päätin laittaa Junskin seisontaan jo tänään. Mitään teknistä perustetta siihen ei toki ollut. Auto toimii ja kulkee kuin unelma. Kilometrejä tuli taas useampi tuhat näiden noin kolmen kuukauden aikana. Toinen vuosi peräkkäin, kun ei tarvinnut ottaa moottoriakaan pois. Saattaa hyvinkin olla paras kone, mitä mulla tällä hetkellä on. Syynä aikaiselle talvilomalle on viime viikonlopun heräteostos. Tuli hommattua yksi ilmajäähdytteinen lisää - tällä kertaa kaksipyöräinen ja -sylinterinen amerikkalainen. Ajattelin, että Junskilla ei enää tulisi tänä vuonna juuri ajettua, joten katsotaan kenties ensi kesänä uudestaan. Tai voin mä sen myydäkin, jos joku sattuisi tykkäämään siitä vielä enemmän, kuin meikäläinen. Ajoin sen sitten tallin perälle huilaamaan. Jos ehdin ja innostun, niin saatan vielä vaihtaa siihen öljyt ja säätää venttiilit ennen oikeaa talvea. Takarenkaat alkaa myös olemaan lopussa, joten sellaiset pitää jossain vaiheessa hommata ennen seuraavaa ajokautta.

Hieno tulee. Mäkin alan haluamaan korkeeta Kuplaa, tai vaikka Junakeulaa. Millainen perävälitys tuossa nyt on yhdessä alennusvaihteiden kanssa? Oletko laskenut, millainen ero on esim. nelosella 80 kmh nopeudessa moottorin kierroksilla verrattuna orkkikseen? Vai kompensoiko noi isot renkaat alennusvaihteiden vaikutuksen?

Hyvä aihe. Itse laittaisin tommoseen pannuun 123 jakajan ja 44 Weberit / 45 Dellortot CB:n update kitillä - tai miksei IDA:tkin. Ne kun laittaa kerran säätöihin, niin läppärin saa sulkea ja voi keskittyä nautiskeluun.