Essi

Tänään oli sitten tuon torson pintavärin maalauspäivä. Punainen siitä tuli, kuten pitikin Ensin aamulla putsasin tallia hieman. Maalauksen aikana kastelin lattiaa vedellä pölyämisen rauhoittamiseksi, isukki oli valonnäyttäjänä ja tallin lämpötilankin nostin reiluun kahteen kymmeneen asteeseen. Kylläpä oli taas mukavaa puuhaa. Viimeiset toistakymmentä vuotta on tullut harrastettua enemmän patinakalustoa, eikä ole tullut kokonaisia autoja hetkeen maalattua. Tuota hommaa voisi tehdä kyllä useimminkin, kun vaan joku tekisi pohjat. Lopputulokseen olen ainakin tämänhetkisillä tiedoilla enemmän, kuin tyytyväinen. Lopullisen tuloksen näkee sitten parin päivän päästä, kun seuraavan kerran pääsen poikkeamaan tallilla. Sitten näkee tarkemmin, pitääkö vesihioa pinta ja maalata vielä uudestaan, mutta nyt en usko niin tapahtuvan. Valumia ei tullut, vaikka yritin vetää paksun kerroksen, eikä mattaakaan pitäisi juuri olla - ainakaan valmiissa tuotteessa näkyvissä pinnoissa. Jos tuo pinta osoittautuu valmiiksi, niin sitten nostetaan kori pohjalevyn päälle, tuupataan auto kylmälle puolelle huilaamaan, ja jatketaan lokarien, ovien ja luukkujen parissa.

Pientä turbomoottoripohdintaa päällänsä. Nykyinen kokoonpano on 74mm isku ja 90,5mm Mahlen männät. Kiertokanget 5,4". Dekki 1,4mm ja 3,5mm renkaat pyttyjen alla. Mielessä pyörii sylinterihalkaisijan kasvattaminen 94mm:ksi. Voimaa pitää olla, mutta kestävyyttä myös. Katselin noita JPM sylinteriputkia. Sylinteriputkien pituudet eivät ole mulla hallussa. JPM sanoo "121mm long, up to 105mm od". Mitä se tarkoittaa ja mitkä ovat vastaavat numerot tavallisissa, esim. AA:n putkissa? Tai mitenköhän pitkät putket mun koneessa on nyt (moottori on vielä nipussa, ei pääse tutkimaan)? Jos ostaisin nuo JPM:n putket ja vaikkapa 94mm Wisecot 35mm lakikorkeudella, niin mihin männät asettuisivat mun nykyisellä iskulla ja kiertokangilla? Pitäisikö olla miten paljon korokerenkaita tai pitemmät kiertokanget vai mitä? Entä JPM putkien ulkohalkaisijat ylhäällä ja alhaalla? Kampikammio mulla on CB supercase ja kannet CB 044. Kai niissä riittää koneistusvarat?

Nyt on kyllä tullut niin paljon ja hyviä neuvoja, että eiköhän sekin siitä vielä kuntoon tule. Ekana pitää odottaa hieman lämpöisempiä kelejä. Nyt ei tarkene tehdä muuta, kuin ajella. Kiitos kaikille.

1302S '71 Kuplan bensamittari toimii seuraavasti. Täydellä tankilla näyttää 3/4. Kun mittari alkaa näyttämään liki tyhjää, niin tankkiin mahtuu vain noin 25 litraa. Toisin sanoen, mittari näyttää reilut 1/4 tankillista liian vähän. En ole vielä tullut tutkineeksi anturi-mittarisysteemiä tarkemmin, mutta kysyn silti. Onko siinä mitään säätöä? Jos ei, niin onko vika todennäköisemmin anturissa vai mittarissa?

Juuri näin toimin itsekin pari vuotta sitten ja onnistuin. Toinen vaihtoehto on tilata sellainen vapaa kilpi, kuin itse haluat. Radio Novan uutisten mukaan sen hinta halpeni vuodenvaihteessa, mutta taitaa siltikin olla aika pirun kallis. Kolmas vaihtoehto on ostaa Hayabusa. Onko muita vaihtoehtoja?

Jesh. Kiitos taas tästäkin. Katselin eri firmojen kauppaamia kattoverhoiluita ja jotkut näyttivät myyvän samaa verhoilua varhaiseen ohuttolppaan ja myöhäiseen paksutolppaan. Taidan tilata AC:n kautta WW:ltä tuon '63 haitarikattokuplan verhoilun. Kuinkas monta poikkitankoa haitarikattoverhoiluun menee?

Jos kuvitellaan tilanne, että joku olisi mennyt laittamaan '66 Deluxe Kuplaan ohuttolppaisen Standard Kuplan haitarikaton. Hän haluaa edelleen säilyttää autossaan Deluxe -tyyppisen kattoverhoilun, eli sellaisen, joka yltää katon reunoille ja B- ja C-pilareihin asti. Millainen kattoverhoilu kannattaisi hankkia, jos katsotaan vaikkapa Wolfsbürg Westin kuvastoa? '63 haitarikattokuplan kattoverhoilu ja leikata sitten ylimääräiset palaset takasivulasien ja takalasin kohdalta pois? http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=115867499COW Alunperinkin '66 Deluxe Kuplaan kuuluva kattoluukuton kattoverhoilu ja leikata siihen haitarin kokoinen reikä? http://www.wolfsburgwest.com/cart/DetailsList.cfm?ID=113867499AAOW Eikös haitarinkin kohdalla ole sisäverhoilu? Jos päädytään jälkimmäiseen verhoiluun, niin saako sen tehtyä katosta leikatusta palasesta vai pitääkö olla isompi pala?

Tänään oli viimein aika ladata maaliruisku pintavärillä. Maalasin korin alapuolelta, sisältä ja tavaratilasta punaisella. Sävy on mieleinen, uusi ruiskuni toimi hienosti ja homma tuntui onnistuvan. Pintapeltien maalausta varten pitää tosin siivota tallia vähän paremmin. Nyt tuntui leijuvan likaa ilmassa turhan paljon. Pölyä toki en voi täysin välttää, joten ajatuksena on maalata mahdollisimman paksu kerros ja kiillottaa pinta sitten myöhemmin. Kamera sai osansa maalipölystä, joten kuvat jäivät vielä entistäkin sumeammiksi.

Ei löytynyt suosimastani automaalikaupasta raskaan kaluston maalia Kuplan värikoodilla, joten napattiin RAL-kartasta lähimmäksi osunut punainen. Automaalille olisi kyllä löytynyt oikeakin kaava, mutta en ala niiden kanssa nyt opettelemaan ja läträämään. Muuten harrasteaika on mennyt viime aikoina kittaamisen, hiomisen ja pohjamaalaamisen kiertokulkua. Tänään alkoi tuntumaan siltä, että on aika ottaa askel eteenpäin ja pyyhkäsin hiontavärit ulkopelteihin ja kojetauluun. Tuon kun vesihioo sileäksi, niin pääsee leikkimään automaalaria.

Juu ei ollut, mutta nyt on. Saattoi johtua ongelmani tuostakin. Kiitos.

Ok. Kiitos. Asia ei tällä hetkellä ole akuutti, kun tuo kopiokaasarikin toimii tyydyttävästi. Pitää joskus aktivoitua sen verran, että laitan orkkiskaasarin kiinni ja vääntelen vivun mahtumaan.

Tuota mä vähän pelkäsin. Onkos Pallokeulan imusarjassakin kaasarin paikka tasan samassa kohdassa, kuin Kuplan imusarjassa? Siksi kyselen, kun vaihdoin '71 1600cc Kuplaani tasavirtalaturin paikalle vaihtovirtasen, niin orkkiskaasarin kiihdytyspumpun vivusto ei enää mahtunut liikkumaan, kun otti laturiin kiinni. Kiinalaisessa tarvikekaasarissa oli kiihdytyspumpun vivusto erilainen ja se mahtui. Toisessa moottorissa joskus, Pallokeulan imusarjalla ja vaihtovirtalaturilla ei tuollaista ongelmaa ollut.

Hyvä, että tuntuu maalisävyä vielä löytyvän. Mä olen viime vuosina pruukannut ostaa maalini Ylöjärven Ykkösväristä. Pitää poiketa joku päivä kyselemässä.

Tänään pyyhkäsin kitattujen ja muuten muokattujen paikkojen päälle uuden kerroksen epoksia. Pintaa märkänä katsellessa pari kolme kohtaa kaipaa vielä pientä tasoittamista, mutta aika lähellä hionta- ja pintaväriä ollaan jo. Jos olisin oikein ahkera ja reipas, niin vielä tämän vuoden puolella alkaisi näkymään punaista. Mitenkähän muuten on, saako nykyaikaisesta automaalikaupasta oikeaa punaista sävyä vielä L 456 Ruby red -koodilla? Vai pitääkö ottaa esim. hanskalokeron kansi mukaan, joka on vielä hiomatta?

1600cc Kuplan imusarjoista 34 PICT-3 kaasarilla. Onko imusarja erilainen tasavirta- ja vaihtovirtalaturimalleissa? Jos on, niin mitä?

Kaksi kaksikurkkuista (IDF tai DRLA) on paras ja ainoa kaasarivaihtoehto polttoainetalouden, tehon, toiminnallisuuden ja säädettävyydenkin suhteen.

Halusin Kuplaan bensatankin täytön auton ulkopuolelle. Mietin pitkään, miten sen toteuttaisin. Syksyllä löysin netistä tarvikemallisen täyttöputken suuaukon, joka sopi suunnitelmiini. Sitten piti päättää paikka, mihin täyttöaukko puhkaistaan. Nokkapellin yläosa tuntui sopivalta. Sitten vain peltiin reikä ja reikään hitsasin pätkän 100 mm putkea kaulukseksi. Ulkonäkö on sitä, mitä kuvittelinkin.Sitä en vielä tiedä, miten kiinnitän tuon täyttöputken tukevasti tankin päälle tavaratilan sisälle, mutta sitä ehdin miettimään myöhemminkin. Nyt seuraavana tehtävänä on putsata kori huolellisesti hiontapölystä, suojata talli suojamuoveilla ja ruiskia pohjamaalia ja hiontaväri pintaan.

Mä olen enemmän tyyppi yks, kaks, kolme -mies. Nelonen ei ole mun mielestä enää Volkkari.

Nykyään tulee pidettyä kirjaa autoharrastuksen kustannuksista. Projektin ensimmäinen vaihe alkaa olemaan finaalissa, joten summasin kulut. Toki autoa tullaan vielä parantamaan sieltä sun täältä, huolletaan ja pidetään kunnossa, mutta jatketaan niistä sitten aikanaan. Kesällä auton hankinnan jälkeen kuvittelin pääseväni leimalle tonnilla. Kirjanpito näyttää n. 1800 € edestä uusia ja käytettyjä varaosia, tarvikkeita ja varusteita. Pari yllätystä tuli eteen, toisaalta pyrin käyttämään omia osavarastoja ja ostamaan sieltä, mistä tiesin halvimmalla saavani. Turhuuksiinkin paloi rahaa, kuten talvivanteisiin ja stereoihin. Ei näitä enää ihan halvalla kuitenkaan korjata, vaikka itse tekee mahdollisimman paljon. Jos moottorille ja voimansiirrolle olisi joutunut tekemään isompaa remppaa, niin rahaa olisi helposti palanut vielä tuplasti enemmän. Silloin olisi jo saattanut löytyä parempi auto valmiina halvemmalla. Onneksi auto oli kuitenkin hankintahinnaltaan sen verran edullinen, että uskoisin saavani omani pois pankkia paremmalla korolla, jos päättäisin laittaa myyntiin. Nyt ei niin kuitenkaan tehdä, vaan nautiskellaan talvesta ja tehdään päivityksiä sitten vaikka ensi kesällä. Nyt tosin tuntuu siltä, että tällä ajetaan suuri osa Junakeulankin kilometreistä ensi kesänä. Niin mukavasti sopii käteen tämä laite.

Tänään aamulla varhain tallille, Kupla alle ja paikalliselle leimakonttorille. Vaunu ensimmäisenä sisään, asiallinen katsastus ja leima paperiin. Siitä sitten tankille ja hymy naamalla töihin. Ensimmäisen 50 km perusteella auto toimii hienosti. Moottorissa tuntuu olevan voima tallella, joten suunnittelemallani varamoottorin tekemisellä ei liene kiirettä. Auto myös menee suoraan ja tottelee ohjausta käsittämättömän hienosti. Saattaa jäädä käyttöportterin kilsat lähiaikoina aika vähäiseksi. Moottoriöljyt ovat kesän jäljiltä vielä 20W-50, joten ne pitää vaihtaa vähän ohkasemmiksi lähiaikoina.

Vielä kaksi yötä ja perjantaina aamulla pääsen kokeilemaan katsastusta. Tänään vielä korjasin pissapojan, tarkastin, että kaikki on kunnossa ja ajoin pienen koeajon.

Mulla on AC:lta ostetut CSP:n levyt. Ne ovat hyvät. Yhdestä Empin letulevyjarrusarjasta mulla on kokemus ja se ei ollut hyvä.

En taida osata sitä tarkemmin selittää, mutta ensin perehtymällä siihen, miten systeemi toimii, sitten selvittämällä vian ja lopuksi korjaamalla sen. Pointtina lieni se, että sähköinen yhteys ei pääse maihin muuta kautta, kuin nappia painettaessa. :)

Huippufiilis. Tänään intouduin tekemään viimeisiä katsastuskorjauksia. Valot toimivat miten sattuu, joten vaihdoin kaikki polttimot, putsasin liitokset ja korjasin pari huonoa sähköliitosta. Äänimerkinkin sain toimimaan siten, että toimii ainoastaan ratin keskeltä painettaessa, ei enää esim. rattia käännettäessä. Sitten pieni salapimeänajoharjoitus kuraisella hiekkatiellä kunnon vesisateessa. Hienosti toimii, valot näyttää hyvin ja lämmitettävä tuulilasi on ihan huippujuttu. Vielä vajaa pari viikkoa siihen, että pääsee näyttämään leimalle. Sitten toivottavasti saa talvi alkaa. :)

Tänään ei tehty tallissa mitään, mutta varastoa tuli järjestettyä, että sain Junakeulankin talvelksi katon alle. Eli yksi ikuisuusprojekti toiseen pienempään varastoon jatkamaan huilaamista, pientä siivoamista, pari turhinta osaa myyntiin, järjestelyä ja lopuksi erä autotetristä.