Essi

Äsken tempasin vielä puoliin hopeanväriset viivat, niin sain tuota tähtikuviota vähän esiin. Tai jotain. Seuraavana renkaat päälle ja pohtimaan, laitanko kromirinkulat vai en. Niistä jäänee jäljet, joten takaisin ei ole sitten enää paluuta, jos ne päätän laittaa.

Aloin valmistelemaan kesävanteita kesäkuntoon, eli nelipulttisia peltisiä Sprintstareja. Alumiinivanteitahan meillä ei käytetä, kuin korkeintaan talvipyörissä. Hiekkapuhalsin ne, sitten pohjamaali ja musta pintamaali. Ajatuksena ei ole maalata noita alkuperäisen oloisiksi hopealla ja mustalla, vaan meinaan yrittää saada tähtikuvion esiin straippaamalla, kunhan tuo musta on ensin kunnolla kuivanut. Auto on toiminut loistavasti ja kilometrejä on kertynyt mukavasti. Ajossa on ollut jopa kaikkein kylmempinäkin talvipäivinä. Eilen aamulla töihin ajaessa alkoi kuulumaan takaa aika kovaa kolinaa nelosella ylämäkeen vedättäessä. Pysähdyin bussipysäkille ja päättelin moottorin olevan kunnossa. Öljyä oli riittävästi ja paikallaan käytellessä moottori kävi nätisti. Jatkoin matkaa ja loppupäivän ajot, noin 70 kilsaa meni hyvin ilman kolinoita. Tänään taas ääni palasi ensin nelosella vedättäessä ja pikkuhiljaa myös muilla vaihteilla. Pintakaasulla ajettaessa ääni ei kuulu, eikä kytkin pohjassa. Nyt jo vähän jännittää, pääsenkö ajamaan tallille töiden jälkeen. Takapyörät tuntuisivat olevan kiinni ja ylimääräisiä välyksiä ei tunnu. Jotenkin ajattelen, että ääni on voimansiirrosta. Vetonivelet, perä tms. Vauhtipyörä irti, napamutteri löysällä tms. Tutkitaan illalla tarkemmin, jos se vielä pysyy nipussa tallille asti.

Turbokuplaprojektiin ralliratin.

Viime aikoina on ollut taas maalaushommaa. Pohjaväriä, hiontaväriä ja kiiltävää punaista. Välissä toki kittaamista ja hiomista. Tänään maalasin takaluukun ja nokkapellin. Takaluukku onnistui yli odotusteni. Nokkapellistäkin tuli muuten komia, mutta.. ..maksimaalinen maalinkiilto silmissäni suhautin turhan paksun kerroksen ja etuosaan tuli valuma. Tuo pitää siis tehdä uusiksi. Tai ehkä maalaan tuohon ruutulippua samaan tyyliin, kuin mitä siinä olikin. Aika näyttää..

Aurinkoisen lomapäivän kunniaksi piti pajattamisen lomassa käydä ruopimassa hiihtoladulla.

Se on oikeasti noin 60-luvun puolivälin bussi, johon tulipalon jälkimainingeissa vaihdettu barnin peltejä. Viime kesänä juttelin rakentajan kanssa ja oli hänellä jemmassa edelleen.

Tänään jatkoin peltiseppäleikkejä. Lämmitin kosanilla yhtä kohtaa löysän alueen ulkolaidalla aika pitkään ja sitten jäähdytin sen nopeasti lumella. Ihmetykseksi huomasin sen jäykistävän peltiä, joten toistin käsittely muutamasta kohdasta ja siitähän tuli hyvä. Oven takaosassakin oli pienempää löysyyttä havaittavissa, joten annoin sinnekin saman käsittelyn. Taas on syytä olla tyytyväinen.

Myös kylmällä vedellä koitin jäähdyttää, mutta ei muuttanut lopputulosta. Ehkä pitäisi kokeilla hieman isommalla lämmöllä ja sitten vielä nopeammalla jäähdytyksellä. Kylmäspray ostoslistalle.

Kuskin ovessa on pieni peltiseppätekninen ongelma. Alhaalla etuosassa pintapelti on sen verran "löysä", että siihen saa lommon aikaiseksi kevyesti painamalla. Kun vastavetoisesti painaa kevyesti sisäpuolelta, niin lommo palaa takaisin tasaiseksi. Lommon halkaisija on reilut 10 cm. En ole tuollaisia vielä opetellut korjaamaan. Miten se pitäisi tehdä? Joskus olen jenkkien auto-ohjelmissa nähnyt tuontapaisia lommoja oiottavan kaasupilleillä. Niitä mulla ei ole, mutta piruuttani kokeilin kosania eilen. Lämmitin lommon ulkoreunoja, jolloin lommo pamahti sileäksi. Kuumana sitä ei saanut enää painettua käsin sisään ja luulin onnistuneeni. Jäähdyttyään tilanne kuitenkin palasi takaisin. Neuvoja vinkkejä? En tohtisi alkaa leipomaan siihen tinaa tai pakkelia ainakaan ennen, kuin saan pellin ensin jäykistymään, edes johonkin asentoon.

Oli kyllä erinomainen Volkkariromutori. Kolme kuvaa näytti tallentuneen kännykälle.

Kiitos kiitos. Mäntien koneistus ei ole ongelma. Noi 90,5 mm Wisecot ovat kyllä kiinnostava vaihtoehto, mikäli silloin sattuu olemaan tuon verran rahulia tilillä, kun pääsen moottoria tekemään. Hetki menee vielä korin kanssa.

Kiitos. Hyvä tietää, että Wisecoissakin on eroja. Minkä tasoiset aihiot nuo ovat? Eli mitä niistä on koneistettava? Palotila/korkeus, mutta mitä muuta?

Kiitos. Näköjään sellaisia on sentään olemassa. Harmillisesti ovat puolet 94 millisiä kalliimmat.

Tuo nyt ei sinänsä ole ratkaisu, koska iso tilavuus isolla ahtopaineella olisi kaikista kivoin ratkaisu.

Yksi vaihtoehto olisi, jos löytyisi turbokäyttöä paremmin kestävät 90,5 männät.

Ei se tuosta vielä mitenkään huomattavasti pudonnut.

Tämä talvi Kuplalla on ollut yhtä juhlaa. Auto on toiminut päivittäisenä käyttöautona, kilsoja on kertynyt parisen tuhatta. Varsinaisella käyttötransportterilla on ajettu oikeastaan vain pakolliset pakettiauto- ja peräkärrynvetoajot. Tänään kävin Kuplalla Tampereen Swapissa - ajatuksella, että eipähän tule ostettua mitään isompaa, kun ei mahdu mukaan. Heti ekana kuitenkin iskin silmäni ns. vanhanliiton virimoottoriin. Kolmisenkymmentä vuotta sitten silloisilla jokkisperiaatteilla tehtyyn katumoottoriin, ohutseinäsillä 88-putkilla, ehjännäköisillä kairatuilla ja lasketuilla 2-reikäkansilla, kevennetyllä vauhtipyörällä ja kuulemma hurjalla nokka-akselilla. Yksi kesä oli kuulemma ajettu perkeleen lujaa juuri '71 1302S:llä ja sen jälkeen seissyt varastossa. Moottori mahtui tavaratilaan ja hinta oli mielestäni asiallinen arpamoottorista, joten kaupat tuli. Pitää tässä kevään aikana putsata se, avata ja tutkia tarkemmin, Kuvittelen saavani siitä miedon käyttöpannun tähän Kuplaan. Vakiokaasarilla ja pakarilla lämmönvaihtimineen mennään, joten mitään hurjaa ei ole tulossa. Ehkä kuitenkin hieman nykyistä pirteämpi. Mulla pitäisi olla hyllyssä jemmassa vielä 90,5 mäntäputkisarjakin siltä varalta, että noissa 88:ssa on jotain vialla. Lisäksi löytyi vanha keskikonsoli asiallisilla tyyliin sopivilla tarroilla varustettuna ja hyväkuntoinen autoon nykyistä Formulingia paremmin sopiva rattikin. Tuo valkoinen väri puolista vain pitää pyyhkiä pois ensin. Konsoliin pitää ekana tehdä mun vaihdekepille isompi reikä.

Tämä nyt on vielä tällaista pohdintaa. Racekonetta ei olla tekemässä, mutta voimaa pitää olla sen verran, ettei isommatkaan vaparit pääse kuittailemaan (ilma-VW:t siis). Ei myöskään mitään jokapäiväistä ajoa tarvitse kestää. Kunhan yhden kahden kesän viikonloppuhuvittelut kestäisi ilman jatkuvaa aukomista (pari tuhatta kilsaa). Maksaa saa niin paljon, kuin kulloinkin sattuu jäämään pakollisista laskuista, makaroonista ja muista projekteista yli. Summaa ei voi etukäteen arvioida. Loputhan menee aina harrastukseen ja mielen virkeänä pitämiseen. Aihiona kuitenkin tässä vaiheessa pitää käyttää tuota nykyistä moottoria, ei aleta tekemään vielä kokonaan uutta kymmenien tuhansien eurojen moottoria. Kampikammio, kampiakseli ja kannet ovat tässä vaiheessa lukitut. Nokaksi olen hankkinut Englen TCS-20 ja 1,25 vivustot. Niillä ajattelin kokeilla, jos ei muita hyviä ideoita tule eteen. Ahtimeksi on otteeseen merkattu muistaakseni Schwitzer S100, eli jotain sen näköistä tullaan käyttämään ahtimena. Polttoainetta ja kipinää ohjataan Haltechilla ja polttoaineeksi re85. Toki jos perus 90,5 putkista ja Mahlen männistä on positiivisia kokemuksia hinta-laatusuhteessa 94mm JPM-Wiseco-JE -osiin, niin saatan harjoitella turbotekniikkaa aluksi niilläkin. Jos tuntuu, ettei voimaa ja/tai kestävyyttä ole riittävästi, niin opetellaan sitten lisää muuttujia ja ostellaan kalliimpia osia.

Jep. Taidan mallailla tuota vielä yhdessä takahelman kanssa. Siihen tulee kans reikiä ahtimen kohdalle ainakin. Tarkoitus ei ole ihan reikäjuustoa tuosta tehdä.

Aikoinaan toistakymmentä vuotta sitten yksi tämän projektin ensimmäisistä työvaiheista oli vaihtaa takaluukku muutaman vuoden vanhemmasta metsälöydöstä. Siinä kasvoi jäkälää ja oli kukkatarra. Nyt jäädytin sen luukun tallin seinälle ja kaivoin puuliiteristä auton alkuperäisen luukun esille. Eilen hieroin sen pellille ja aloin toteuttamaan suunnittelemiani ilmareikiä luukun yläosaan. Nykyään joka toisessa Kuplassa tuntuu olevan avokuplan luukku, jossa on ritilät. Sellaiseen ei siis kannata rahoja tuhlata. Jossain vaiheessa kuvittelin hitsaavani ritilät uudemman pystärin luukusta. Joskus jopa mietin Ovaalin takalasin alla olevia ritilöitä luukkuun. Hienoja lasikuituisia luukkuja ilma-aukoilla ja skuupeilla löysin netistä, mutta se olisi lopulta johtanut myös lasikuituisiin lokasuojiin ja koko auto olisi mennyt pilalle. Pelti on parempi ja hienompi. Kun autoon on jo tehty muutenkin noita 45mm reikiä, niin päätin lopulta tehdä niitä luukkuunkin. Eilen tein kuusi reikää yläosaan. Nyt vielä mietinnässä, pitäisikö tehdä reikiä myös alemmaksi.

Tänään nostimme korin pohjalevyn päälle odottelemaan muita punaisia osia. Ja sitten jatkoin hiomista ja kittaamista. Kaikki lokarit, ovet, nokkapelti, konepelti ja muutama pienempi osa. Onhan tuota työmaata vielä.

Käyttöautoihin pätee sama sääntö, kuin koiriinkin, eli niiden paikka on pihalla. Mulla tallissa peruslämpö tulee sähköllä käyvästä lattiakaapelista, mutta se ei liene sulle vaihtoehto. Jos talon lämmityssysteemiä ei pysty laajentamaan tallin puolelle, niin sitten kyllä laittaisin ilmalämpöpumpun.

Jep. Niin se varmaan tulee tehtyä. Suojataan vain noi reikien ympärykset hyvin.

Eilen oli niin pitkä työpäivä, etten ehtinyt tallille ihmettelemään maalipintaa tarkemmin. Tänään ehdin ja olen nyt vielä enemmän tyytyväinen ja innoissani, kuin heti maalauksen jälkeen märkää pintaa katsellessani. Pieniä roskia muutama siellä täällä, jotka lienee siliää vahalla. En usko, että näillä käsillä, olosuhteilla ja työkaluilla pystyisin juurikaan parempaan. Ensi kerralla jatketaan ovien ja luukkujen pohjatöitä. Ainoa vähän harmittava juttu on se, että tuonne ilmanottoaukon sisään en maalia saanut menemään. Pitää vielä keksiä joku keino saada tuo reikien alla oleva tila enemmän punaiseksi tai sitten vaikka mustaksi.

Juu onse. Näpyvirhe.