Lasse

Bauhausissa näytti olen aika messevän kokoinen Herkules-merkkinen kompura just alle tonnin. Tais olla sama italialainen lohko kuin muissakin halvoissa kompuroissa. Mutta näkyypä tuo kestävän harrastajakäytössä vuosia.

Jiihaa, kerrankin mulla on ISOMPI: 1" IR:n pyssy. Olis vaan kompura joka jaksaa tota pyörittää. Kyllä muuten lähtee, tosin ei ehjänä kaikki. Eikä sovi ihan kaikkiin paikkoihin, tuppaa tulemaan välillä turpiin oikein huolella ellei ole tarkkana.

No vähempi on tullunna noitten ovaalien kanssa häslättyä, mutta pensalinja, kytkimenvaijerinputki, lämpokoteloiden päät, "tulipellin"kotelot. Runkotunneli vois olla hyvä puhaltaa läpi jos siltä tuntuu. Sitten vaan imuria kehiin puhalluksen jälkeen.

Kyllä suuresti suosittelen. Roudarinteippi käy hyvin.

Kyllä asiansa osaava korjaaja kertoo milloin kannattaa korjata ja milloin ostaa uusi. Kysymys usein vaan kuuluukin: onko korjattu orkkis parempi kuin uusi kiinalainen (vaikka korjaus maksoi kympin enemmän)?

Ja korjattavaksi esim. autosähkökorjaamoon sitä ei tietenkään kannata viedä?

Samat täältä eli en omatekoisella puntarihässäkällä saanut kuin pahan mielen. Painotin sitten kanget ja helat erikseen ja sitten pääsin kunnon puntariin ja kamta oli tolla tekniikalla puolen gramman sisällä. Riitti mulle. Eestaas massoissa näkisin, että mahdollisimman keveiksi.

Tää on vissiin täällä ollut monet kerrat, mutta pannaas kerraten: http://video.fi.msn.com/watch/video/vw- ... /1jccexll9 Huomatkaa nuo laajat törmäysenergiaa hyvin sitovat turva-alueet moottorin etupuolella.

Hiekkapuhallus ja ohut veto korikittiä. Näillä on pysyny.

Tampereella Rantatiellä on/oli sellainen firma kuin Jarrusuutari joka teki tömmöisiä hommia. En tiiä onko elossa enää.

Jees liian moni on menty entistämään piloille.

Tää on 100% nostalgiaa...

Joo pilaa huolella, niin on sit yks eläkkeen nauttija keskuudessamme vähemmän. Mut noi historiat on hauskoja yksityiskohtia. Ennen autolla oli vähän erilainen rooli maailmassa. Kuinkahan montaa yaris versoa muistellaan 40 vuoden päästä tähän tyyliin?

Kerro miten toi "muutamassa vuodessa takaisin" -säästötemppu tehdään. Kiinnostaa ihan oikeasti. Meidän möksä, just tollainen laho purukasa. Alakanttinen arvio seinien ulkopuolisesta varmaan luokkaa 20 keur. Ei taida tosta tulla säästöä lämmityskuluissa vaikka kuinka tekis 2000 euroa vuodessa. Entä sisäpuolinen eristäminen? Varmaan tarvitsisi kylkeensä sitten uretaanilevyjen kaveriksi koneellisen ilmanvaihdon tai jotakin. Ja ikkunatkin pitäisi vaihtaa samalla. Heitän, että ei taida ihan 10 keuria riittää tohon savottaan. Säästyykö 1000 euroa vuodessa lämmityskuluissa. Epäilen kovasti. Meillä menee puristettuun puupapanaan noin 1200 eukkaa vuodessa.

Näinpä näitä on hyväksytty. Muutama vuosi sitten meni vielä ilman tuota "halkaisueristystäkin". Vähän riippuu mille hakee luvat.

Ei. Golfissa on suunnilleen samanmittaiset alatukivarret ja samalla geometrialla kuin raidetangot. Eli kuoppaan ajettaessa etutolpan alapää siirtyy sisään/ulos suunnassa kutakuinkin saman verran kuin raidetangon pää, ja haritus/auraus pysyy kutakuinkin muuttumattomana. Kuplassa taasen ei tukivarsien paikka muutu sivusuunnassa, joten kuplassa kuoppaan ajaminen ko. hammastangolla/raidetangoilla aiheuttaa suurehkon muutoksen aurauskulmissa. Kuplassahan on uskomattoman persiilleen tehty geometria jo tehtaan toimesta, raidetankojen ollessa eripituiset, ja tämä saa vakio simpukka ohjauksessa aikaan sen, että toisen pyörän auraus muuttuu huomattavasti toista enemmän, ja auto vetelee puolelta toiselle kuopissa. Golfin hammastangolla tilanne on vakiota parempi koska molempien pyörien auraus muuttuu saman verran, eikä raidetangot sentään kuplan lyhempää tankoa lyhempiä ole, toki mitä pidemmät raidetangot (kiinnitys keskemmällä autoa) sitä parempi on tilanne. Oliko selitetty riittävän epäselvästi vai pitääkö jatkaa? Kyllä mää ny olen kolffia kohtuullisena ajettavana pitänyt. Mitään sellaista en ole väittänytkään, että eri jouston vaiheissa auraukset pysyisivät jossakin optimissa. Jos pysyisi niin mikä se optimin pitäisi olla? Aina voidaan teoretisoida ja vääntää sitä sun tätä viisastelua, mutta onko sillä sellaista käytännön merkitystä, jonka normaalissa katuliikenteessä huomaisi? Kolffin tangolla saa riittävän pitkät ja riittävän saman mittaiset raidetangot, kolffiin kuin kuplaankin. Mutta kukin tekee tavallaan. Jatka toki, minen.

Teidän pumpseista tiiä, mutta joustoalueella ei ongelma, jos tanko on sijoitettu oikein. Raidetankoa ei tarvitse lyhentää juuri mitään, eli pumpsit olisi silloin ongelma myös kolffeissa, jotka lienee noin jotenkuten ajettavissa olevia ruhonsiirtimiä.

Sen verran voin auttaa, että kaasareita on turha säätää, jos sytkä on persiillään.

Jos suhteutetaan noiden korttitalojen hinta puutavaran ja rakennustyön hintaan, niin edullisiahan nuo ovat. Ittellä meni puoltoista tonnia 46 neliön piharakennuksen julkisivun puutavaraan ja työt tein itse. Noissahan on lupakuvat valmiina. Jos ei satu olemaan serkkua rakennesuunnittelijana niin sitten pitää jotakin laskea suunnittelukuluihinkin. Ehkä noista ultimatemarketin systeemeistäkin saisi ihan käypäsen pikku fiksaamisella. Toinen pointti noissa on se, että sen saa säältäsuojaan nopeasti ja sitten voi jatkaa kun jaksaa eteenpäin.

Alunperin lienee suunniteltu niin, että mitään ei tarvitse jarruja ilmatessa repiä irti.

Ei se oo enää tosi hieno. Se on jo törkeen hieno. Nappivalinta vanteiksi.

No apurunkoja on mullakin molempia sortteja ja kokin räjäytyskuvakataloogi ei muita tunnekaan. Ettei nyt AP:n pohjalevyä olisi jossakin vaiheessa muutettu?

Yleensähän laminaatin alle laitetaan jotakin muovia kosteuskatkoksi. Hyvälaatuinen laminaatti kestää kosteutta melko hyvin, huono ei niinkään. Toi telttapatja tuntuu auton lattialle ok ratkaisulta. Joskus voi olla hyvä nostaa lattia ylös ja antaa alustan kuivua hyvin, ettei sinne jää esim. kondensiokosteutta muhimaan. Mulla on sellainen ohje, että laminaattia ei saa eikä tarvitse käsitellä mitenkään. Joissain erikoistapauksissa voidaan käyttää kosteuden kestävää liimaa saumoissa suojaamaa laminaatin runkoa, mutta se ei ole tarpeellista normaali käytössä. liiman käyttötarpeeseen vaikuttaa laminaatin lukkopontin tiiveys. Mulla on kotona eteisessä laminaatissa oven edessä kohta josta filmi on haljennut kun naulain tippui siihen. Varmasti tulee kengissa kosteutta siihen, mutta ei vaan ole lähtenyt kupruilemaan. Tavara on ns. julkisen tilan laminaattia eli ei siis sitä Bauhausin 9,99 eur/neliö tavaraa.

Vakiot tai punaset konit kadulle jees.

Pistin saapin kaasut taakse ja johan alko sutiin. Eli liukkaaksi meni perä. Ei hyvä mutta kiva.