Lasse

Se on se alumiininen kotelo koneen perässä. Sieltä menee ilmaa sisälle koneeseen. Jos auto on ollut pölyisissä olosuhteissa voi siellä olla kaikenlaista törkyä. Voit koittaa katsoa sinne taskulampulla, että näkyykö suurempia sisällä. Yhden volkkarin puhallinkotelosta kaivettin kohtuullin kökkö trasselia kun ihmeteltiin, että kone käy kuumana. Toisen puolen pytyt ei saanut juurikaan jäähdytysilmaa.

Avaa toi puhallinkotelo, ettei sinne olle rotta pesinyt tms. Meillä se menee niin päin, että vaimo nukkuu klo 13 saakka, sit lukee tunnin aamulehteä ja alkaa kysellä miks ei oo siivottu.

Perjantaina pitäis lähtee Saksassa käymään. Vuokraisko joku vaikka soutuvenettä????

Turvavyö Oy:ltä tilasin omaani vyöt ja silloin sai valita tuli kiinnitys helkakoteloon vai pohjan läpi.

Pidä vaan se alkuperäinen fontti. Toi Barneyn juttu, mutta Free Technics pitempänä ja weber vaikka ikkunoiden taakse. Joka tapauksessa tää on kulttuuriteko ja siitä iso +++

http://www.youtube.com/watch?v=_PbWsF-8aJU

Oikeasti ne korkkitiivisteet pitää kostuttaa ja pitää vaikka muovipussissa päivä pari. Johan on notkeet tiivisteet eikä tarvii silkkaria. Se voi olla hyvä vähän purkaa tota rasvapalloa ja putsata se kunnolla. Jos vaikka alkais ilma kiertää paremmin jäähdyttämässä konetta.

Saa sen maalattua lasitki paikoillaan. Tunkee tiivarin väliin sähköjohtoa niin tiiviste nousee hörölleen ja teippaaminenkin on helpompaa. Toki jos ottaa lasit pois niin saa maalattua tiivisteen altakin, ainakin tuulilasin alla tuppaa olemaan kaikenlaista haperoa.

No onhan näitä nähty, toi nyt sieltä siisteimmästä päästä. Mitäs iloo toi on laittaa lokarien pulttien taakse, samalla vaivalla nyppää sitten loksut kokonaan veks ja tekee irtoperän ja sitten vasta koneenvaihto onkin helppoa.

Eikös Suomessa ole mini moottoripyörän koneella kilvissä? Kysykää siltä miten kruisailu onnistuu...

No kun tuli tuossa aiemmin muisteltua tuon etuakselin rakennetta väärin, niin aattelin oikaista, et semmosta. No kyl se hämeessäkin pari viikon päästä valkenee...

Höpöhöpö niissä sisempänä ole mitään neulalaakeria, mutta jossakin vaiheessa se on muuttunut pakeliitista metalliholkiksi? Ainakin maniskasta luin niin. Muistan vaan jostakin 20 vuoden takaa, että jotakin parannusta tossakin oli tapahtunut. Kato vaikka classic-vw:n sivuilta kuvista millaisilla tyäkaluilla noi on vaihdettavissa. Itte turasin noi vaihdot omatekemilla kun oli silloin sorvari käytettävissä. Missähän nekin tekeleet on?

Tossa kolmoskoppafiksaatiossa on sellanen murhe, et mistä löytää kori joka olis vähempi ruosteessa ku se kuplan kori joka siitä heivataan pois.

Paska säkä Valtosella. Baskimaa on sen verran hienoa paikkaa et kattele vaan ympärillesi, unohda pahnat ja nauti. Bilbao on ihan must käydä vaikka kerran vuodessa tai jotakin. Ruoka on tautisen hyvää, et varaudu sellaiseen pieneen turvotukseen.

Sittenhän siellä on vielä caster- ja camper-kulmat. Aurauksen tarpeeseen vaikuttaa vielä lisäksi em. kulmat ja sitten vielä ohjauksen rakenne eli miten renkaat käyttäytyy kun väännetään ratista (tappiharitus vai-auraus). Tehtaan arvot on hyvä lähtökohta ja jos tuntuu sen jälkeen huonolta niin sitten vaan sorkkimaan. Tuosta kuplan perän madalluksesta sen verran, että kaiketi alunperin kupla on tehtaalta lähtenyt nälkäisessä takanojassa. Nyt kun asento muutetaan joksikin muuksi, muuttuu myös akselien caster-kulma. Paljonko ja miten se vaikuttaa ajoon ei selviä muuten kuin mittaamalla ja testaamalla. Tää on hyvä esimerkki siitä kun auton rakennetta muuttaa, niin saa mukavasti pikku pohdittavaa jos sille tielle lähtee.

No niin tulihan se sieltä kun vähän härnättiin.

Tööttiä voi koittaa elvyttää antamalla sille virtaa akkulaturista ja kääntää säätömutteria samalla. Siitä voi säätää millaisen rääkäisyn haluaa. Tavoitteena on sellainen ääni, että katsastusmies vähintäinkin pyörittelee päätään.

Tietäiskö kukaan onko tollasia laakereita saatavilla muualta kuin vanhoista akseleista? Yhdet otin hylkyakselista ja vaihdoin toiseen akselin, mutta lupasin ittelle että sai olla viimeiset.

Jees viilataan ja höylätään sit vaan

Orkkis akseleissa on neulalaakerit sisempinäkin laakereina. Miksi se akseli pitää jauhemaalata? Hiekkapuhallus ja epoksi toimii melkohyvin eikä tarvi miettiä rasvojen kiehumisia.

Juuri näin kuten metake tuossa neuvoo, en vaan löytänyt volkkarin säätöarvokirjaa mistään. Mikan kertoo sitten meille paljonko tuo auraus muuttuu tällä tavalla mitaten, jos orkkis nakki on se 155/80/15 ja nyt alla on 185/50/16. Itse en alkanut miettimään moista, vaan tällä mittaustavalla oletan, että erolla ei ole merkitystä. Suurempi murhe on mittaustavan tuoma epätarkkuus. Mutta käydään sitten säätämässä kulmat oikein penkissä jos asia alkaa vaivata.

Ja milleissä tieto kiitos, jaksa mitään asteita laskeskella. Autodatasta löytyy tiedot sitten kun mennään mittauttamaan, mutta nyt pitäisi saada arvot kohdalleen kotikonstein. Jossakin oli että 5 mm olisi sopiva?

Ja molemmissa eturenkaissa oli yhtä paljon ilmaa?

Selviä nousukauden merkkejä ilmassa. Kohta taas jonotetaan osakeanneissa, ostetaan taulutelkkareita osamaksulla ja lomaillaan perheen kanssa pattajalla.

Mulla on ollu vasemmalla puolella takapuskurin kannakkeessa kiinni. Varmaa idea pois konehuoneesta ja pakoputken läheltä vois toimia?