Lasse

Yhden kaasarisäätötuokion päätteeksi koeajolla ihmettelin huono kulkua. Onneksi ei sen enempiä tullut purettua, kunnes huomasin, että oli suuttimet kiristämättä, silleen vähä "höhhöllään". Sitten yks kerta oli sellainen tavallista kinkkisempi käyntihäiriö. Kun suurin piirtein oli kone menossa purkuun niin kaveri huomasi, että "tää virranjakaja on löysällä". Se oli kiertynyt niin paljon kuin kondensaattorin johto oli antanut periksi. Sytkä oli vissiin hieman pielessä. Kolmas semmoinen jo melko nolo oli erittäin hyvin sujunut takajarruremppa jossa hihnat jätettiin "tarpeettomana painolastina" tallin lattialle. Kyllä ne vaan siellä pitää olla jos meinaa, että takajarrut toimii. Kokemuksesta tiedän sen nyt.

Jos ei ole hinkua värkkäämiseen ja taisteluun katsastumiehen kanssa, niin pistä tuo pata myyntiin ja osta tilalle paremmin kuplaan sopiva kone.

En oikein usko tuollaisiin mustiin ja valkoisiin listoihin. Tossahan yritetään parhaillaan jotakin stasilistaa selvitellä. Ei mennä semmoiseen mukaan. Luottamuksella tässä pelataan. Toistaiseksi tällä palstalla on homma toiminut. Mikäli aiempi käyttäytymiskaava toteutuu, niin epäasiallista postaamista on tiedossa nimeltämainitsemattomalta suunnalta. Näin kävi aikoinaan eräällä toisella boardilla. Ja kun tunnarit lähti, jonka jälkeen urputus jatkui lainatunnanreilla. Toiset ei opi ikinää ja tajua hyvän käytöksen rajoja. Tämä on sellainen täysin hypoteettinen ennustus. Ei kohdistu kehenkään reaalimaailman olentoon.

Jonniin verran tuli aikoinaan Arin kanssa kauppa tehtyä. Yksi rehellisimmistä ja asiantuntevimmista kauppiaista sanoisin. Uskoisin, että jos "tuttavasi" on laatua Arilta kysynyt, niin rehellisen vastauksen on myös saanut. Että jospa "Ritariässä" keskittyisi vaan omiin asioihinsa jatkossa. Niissäkin riittää näemmä ihmettelemistä.

On siellä pääsylkässä vielä joku reikä porattuna helpottamaan tuota takaisin virtausta. Tehtaan korjausmanuaalissa oli tästä tarkka kuvaus, tarkentakoot joku jolla se on käden ulottuvilla.

Ei ilmeisesti, kun juuri näin tehdas kolmostyyppien etuakselit toteutti.

Totuuskomissio alá volkkaripalsta?

Kukin tavallaan.

Ku ne halus levyjarruetupään paineettomaksi "lepoasennossa".

Mulla on webereissä molemmissa alipainenipat. Mittarit taittaa on hytikkaliikkeestä. Motometer-merkkinen virtausmittari on kans. Nuita ensinnämainittuja tulee käytettyä mielummin.

Ei se mitään, vaihda sinne deutzin diisseli, ni on ilmajäähdytteinen.

Niin jostain muistan lukeneeni, että se lämmittäisi löperön 70 asteeseen. Tiedä häntä sitten. Mulla on joku oilonrieska varastossa, jos et muuten osaa käsiisi saa.

Tai pumpussa paskaa...

Glykoli sinällään ei ole myrkyllistä, mutta siihen mahdollisesti liuenneet raskasmetallit kylläkin. Tästä syytä käytetty glykoli on ongelmajätettä. Esim. lentokentiltä koneiden jäänestossa käytetty glykoli johdetaan pintavesien mukana maaperään.... Siis mitään muuta syytä pakkasnesteen käytöön lämmitysjärjestelmissä ei ole kuin tuo jäänesto. Etenkin kun glykoli lisää vuodon riskiä.

Joskus takavuosina ostin samaan tarkoitukseen glykolia maatalouskaupasta. Otin 10 l pöniköissä, olis ollu vieläkin halvempaa tynnyrissä. Varaudu sitten mukavaan vuotosavottaan. Tuppaa tulemaan jokaikisesta vähänkään huonosti pakatusta pellavatiivistyksestä läpi. Voi olla pannari ku tippukiviluola vuoden päästä.

No mulla on sellainen halpa pönttö, jota kyllä saa lainaksi. Kompura on alimittainen tuohon hommaan. Sitten toinen vaihtoehto voisi olla Tampereen jaoksen yhdyshenkilö, jolla on jonkin verran alasta kokemusta. Ehkä sieltä löytyisi vinkkiä.

Lopputulemana on, että autonne ei täytä niitä määräyksiä ja vaatimuksia, joita tieliikenteessä käytettävältä autolta vaaditaan. Sitä ei myöskään voitaisi hyväksyä rekisteröintikatsastuksessa. Katsastuspäätös on kuitenkin tehty, eikä sitä hallintopäätöksena voida muuttaa asiakkaalle epäedulliseen suuntaan ilman asiakkaan suostumusta, vaikka päätös olisi aivan selkeästi virheellinen tai auto aiheuttaisi liikenteelle vaaraa. 8 luku Päätöksessä olevan virheen korjaaminen 50 § Asiavirheen korjaaminen Jos päätös perustuu selvästi virheelliseen tai puutteelliseen selvitykseen taikka ilmeisen väärään lain soveltamiseen taikka päätöstä tehtäessä on tapahtunut menettelyvirhe, viranomainen voi poistaa virheellisen päätöksensä ja ratkaista asian uudelleen. Päätös voidaan korjata asianosaisen eduksi tai vahingoksi. Päätöksen korjaaminen asianosaisen vahingoksi edellyttää, että asianosainen suostuu päätöksen korjaamiseen. Asianosaisen suostumusta ei kuitenkaan tarvita, jos virhe on ilmeinen ja se on aiheutunut asianosaisen omasta menettelystä. Näin laiton muuttuu lailliseksi jos vaan virkamies niin päättää. Virhettä ei voi käyttää uuden päätöksen perusteluna.

Seitenkakkonen ei yhtään, mutta löytyy tosta yks 88, maalattu helmat joskus 95/96, kittipohjilla ja joka talvi ajossa ja vielä kestää kattelun. Miksi harrasteautolla pitäisi ajaa talvella? Tapana on ollut "varmistaa" hitsisaumat vaikka korikitillä/kotelosuojalla toiselta puolelta jos se vaan mahdollista.

Oisko ehkä näppihärö ja 36:sia tarkoitetaan? No ei sillä merkitystä ongelman luonteeseen ja luulen, että vastausta tuli tuossa edessä, eli lyhyt on vaijerin liikerata. Ite ostin CB:n vivusto-putsarisarjan jossa tuli kaasareihinkin uudet vivut weberin omien tilalle. Aika arpominen olisi ollut noissa vipusuhteissa ellen valmista olisi hommanut.

Vaikka tästä nyt taas tulee yybermiesten vittuilut niskaan niin sanonpahan vaan, että oikein tehtynä kittipohjat kestää sen kuin kemppi/tinapohjat. Nimim. kitit seitenkakkosen kyljessä jo vuodesta 91.

Siis etteks te oo huomannu täällä on kaksi luokkaa harrastamisessa: yyperharrastajat, jotka tietää kaiken ja vittuilee kaikille ja sitten on semmoinen luuseripoppoo. Mää sijoitan itteni tohon luuseriporukkaan kun en käytä harrastuksiin viittä tonnia vuodessa ja mulla ei ole splittiä tai sontsaa. Kivaa ei ole kun yksikseen tallissa. En vedä varttimailia alle 10 sek. Seitenkakkosessa ei ole yhtää heebaa. En osta osia ebaysta enkä pidä genebergiä minään. Ja vieläkin tekis mieli tehdä lookkeri, mutta kun ei oo aikaa eikä rahaa. Et kai tätä voi harrastaa niin monella eri tavalla. Ei tainnu tulla hyväksyntää? Häh

No minä olen sitten sen toisen koulukunnan edustaja. Teit sitten kunka vaan niin kunnon tartunnat kitille, eli mitä karheampi pinta sen paremmin pysyy. Isot pojat ameriikaassa oikein poraa reikiä tartunnoiksi, mutta itte en niin tekisi. Sikkensin polysoft on hyvä kitti, pysyy ja helppoa työstää. Ruiskukittiä olen käyttänyt lähinnä hiontavärin korvikkeena vaihtelevin tuloksin. Ilmankin pärjää, kun vetää viimeisen kittisavotan kireenä ja hioo vaikka 120 ja sen päälle hoimaväri, esim PPG:n koba.

Tuli hirvee flashbackki... bp6es:han on tuttu jo takavuosilta. Noitahan kaverin pv suitsaan tuli vaihdeltua tuon tuosta. Eipä ole pitkälle tässä harrastustoiminnassa edetty.

Niin no, normipuola... joku tarvikesellainen ja kärkijakaja. Tuli tuossa mieleen laatikoita selaillessa, että on siellä yksi ylimääräinen MSD blaster2:nenkin. Sille pitäisi kaverina ilmeisesti olla boxi esim. 6al? Onko hinnan arvoinen investointi?

Kaikkea sitä sattuu ja tapahtuu... Mennä viikolla motarilla tietenkin, alko motoori käydä yhtäkkiä melko huonosti. No, nylkytettiin sitten kotiin, kun matkaa ei ollu suuresti. Seuraavana päivänä sitten naapureiden iloksi, alkoi hahlo paistaa konepellin alta. Ykkönen oli kylmänä. Strobo vilkkui. Vaihdoin tulpan. Sitten kone kävi hetken ok kunnes taas alkoi käydä huonosti. Kolmonen kylmänä. Vaihdoin tulpan, kannen ja puolan. Kone kävi taas hetken ok. Tässä kohtaa alkoi usko loppua hiljalleen. No, vaihdoin loput kaksi tulppaa ja kappas, kone käy taas normaalisti. WTF? Siis voiko neljä tulppaa hajota itsekseen noin 10 min sisällä? Vai hajoittiko ne joku muu? Tulppa oli denso w20es-u (tyyppi muistin varainen, kun ne lensi aika kauas) ja tilalle tuli NGK bp6es. Niillä ainakin ennen kone on toiminut. Voiko tulpan väärä lämpöarvo tappaa tulpat noin totaalisesti? Silmämääräisesti tulpissa ei ollut mitäään kulumaa tms. outoa.