Lasse

Mie oon tehny silleen, että pistänyt molempiin saman kokoiset suuttimet (vaimitkänenytsielläformulantakanaolivatkaan) ja ruuvanut molemmista säätöruuveja yhtä paljon. Main jet = pääsuutin idle jet = tyhjäkäyntisuutin Sellainen varoituksen sananen, että jos netistä tulostatte weberin ohjeita, niin jenkeillä on ilmeisesti pikkasen erilaisia idffiä kuin meillä täällä köyhälässä. Noissa ohjeissa perussäädöissä annetaan ohjeeksi kääntää 1,5 kierrosta ja se on liian vähän. Olisko 4 sopivampi määrä?

Marraskuussa 1988 volkkari iski kuin miljoona volttia, kun ostin tuon nykyisen pahnan. Ainoat hairahdukset volkkarilinjalta ovat ihan paskat viat 128 ja seat altea ja sitten vähemmän paska voort siesta. Kaiken maailman volkkarikatiskoja on sitten ollut enempikin. Tai liikaa kuten parempi puolisko asian ilmaisisi. Toi TM:n juttu tais tehdä oikean volkkariharrastusbuumin silloin joskus. Itsekin selasin kyseiset lehdet puhki aikoinaan.

Mulla on pinnacle studio kotikoneessa. On suht iisibiisi. Mutta eipä siltikään ole paljoa tullut editoitua. Kas kummaa aina on ollut älykkäämpää tekemistä. Vaikka viimeaikoina tämä on mennyt digikameralla otettujen klippien katseluksi. Ei jaksa koskaan kantaa sitä viideokameraa mukanaan. Hyvä kun jaksaa ottaa sen digikamerankaan mukaan.

Itse en kyllä näe tuolle laajakaistalle mitään käyttöä, mutta jos haluaa hifistellä ja rahaa on liikaa, niin mikäs siinä sitten. FMI:llä ja motonetin halvimalla (lue: lämmittämättömällä) lampaansonta-anturilla on ihan hyvin pärjätty näissä kapinoissa. Kumminkin se kone pitää ajaa lämpöiseksi ja kumminkin sillä pitää ajaa pitempään eri kuormitustilanteissa, että näkee kuinka säädöt kohdallaan. Sitten toinen hyvä mittari on kyllä korvat. Hyvin säädetty kone käy silleen kivasti.

Joo ihan loogistahan tuo. Mutta taas yks hyvä esimerkki siitä, että kokemusperäinen tieto on mielenkiintoisempaa kun luettu kokemus. Sitten olen aina ihmetellyt kurkkujen kokoa mitä porukka pistää katuautoihin. Kyllä 40 mm kurkut ymmärtää kisakoneessa, mutta kadulla on varmasti tosi mielenkiintoinen kone vetää nurkissa. Mutta kukin tavallaan.

Taas kerran täytyy sanoa, että hyvin vastaa mun kokemuksia. Mulla on vastaavan kokoinen kone, kaikki muut yksityiskohdat tietenkin erilaiset, mutta ns. oppikirjoihin nähden kans "suuret" (55:siahan kaikissa manuaaleissa tarjotaan) tyhjäkäynnit ja vaatimattoman kokoiset pääsuuttimet. Melko pienet kurkut johtuen lähinnä 40:sistä kaasarin rungoista. Oon kans miettinyt, että enkö minä ymmärrä vai ei muut ymmärrä, mut olen sitten ajatellut, paskankos väliä, kunhan toimii. En muista mitä mulla noi arvot tarkkaan ottaen ovat, koska olen tinannut ja kalvaimella suurentanut suuttimet. Mutta on siinä oma turaamisensa kun saa kaikki kiihdytyspiirit sun muut toimimaan. Mutta kyllä se on sitten palkitsevaankin kun kone alkaa käydä kevyesti ja herkästi ja vetää koko alueella nikottelematta. Olis kans itseä kiinnostanut penkittää tuo oma kone, mutta kun aina vaan on vehkeet levällään ja hommat seisoo. Järjen ohella. No eipähän ota pattiin säälittävät litratehot verrattuna näin tsi-koneisiin.

Pimpom.

No ei häävisti pure esim vanteisiin, joissa hyvälaatuinen maalaus. Vähän maali pehmenee, mutta homma pitäisi toista monta kertaa. Helpommalla pääsee kun puhaltaa ja jättää noi sotkut sotkematta.

No jos sulla niitä on, niin miksi jättää laittamatta... ei ole suuri vaiva ja voin sanoa, että kyllä noi ajossa huomaa.

Sama homma tuli kans mieleen, jos vaikka rupeis tekeen sivupisnistä tuttujen renkailla. Kyllä mää olisin ton 35 eukkaa ymmärtänyt, jos ne vanteet olisi pitänyt raapia alta ja repiä kumit veks ja laittaa uudet vanteille. Mut nyt oli tyhjät vanteet ja uudet nakit irrallaan, eli olisko tekijämieheltä 15-20 min homma?

Niin olis, mut seki viisastu ja lähti eläkkeelle. Yhdeltä tutulta lähti kans harrasteautosta kilvet kun oli lainannut autoa pojalleen ja vakuutusyhtiön todistelappunen seisonnasta oli isän takin taskussa. Ei sitten millään voitu soittaa ja selvittää asiaa vaan kilvet oli ihan pakko repiä. Olishan sen kai saanut Akeltakin tietoonsa jos vaan olis viittiny kysyä.... Epäilivät vielä varastetuksikin kun nuori kloppi ajoi 50-luvun jenkillä. Poliisi on ystävä ja kiusa se on pienikin kiusa.

Kysykää muuten ensin mitä "palvelu" maksaa. Tampereella yks virma olis ottanut uusien kumien laitosta tyhjille vanteille 35 euroa. Melko kallista sanoisin.

Ei kunnolla edes ruumis kylmenny kun jo pesää jaetaan. Tai näinhän se aina tuppaa meneen.

Kokeile niine hyvineen ja jos alakierroksilla rykii, niin vaihda pienemmät sisäkurkut.

Saataapi peräti olla, että monella jeesustelijalla vettä muissakin kuin käyttiksien koneissa...

Tästä on vuosien saatossa tullut hyviä kokemuksia: http://www.tikkurila.fi/pdf/metallituot ... GPL%20.pdf

Mää turasin tuo pulikan 20 mm alumiittilevystä. Sitten mulkkasin tangosta muistaakseni 16 mm pois.

Puolan etuvastus

Liekö valunut vähän maahankin?

Esmes Free Technicsin sivuilta löytyy laskuri, millä voi kurkkujen kokoa laskea.

Mullon semmonen metodi, että räkäsee hihnapyörän pulttiin ja jos kiehuu pois niin on liian kuuma ja jos ei niin kovaa ajoa. No ei siellä peräosastossa ole välttämättä hyviä paikkoja lisäjäähdyttimelle. Nelostyypin jäähdyttäjä orkkisen tilalle oli mulla se mikä auttoi aikoinaan. Eipä tule letkun vetoa. Nykysydeemissä mietin tarvitaanko koko öljynjäähdytystä ylipäätään enää ollenkaan.

On melko turhaa ostaa jäähdytin ja laittaa se sellaiseen paikka missä ei ilma kierrä. Mutta kukin tavallaan...

Pari kuukautta sit vaihdoin sähkövikaisen (can-väylä....) 05 seatin pois neloskopan varianttiin. Kummasti helpotti. Tarttis saada jostakin ykköskoppanen, niin vois verrata kuinka laadun huonnus on edenny. Sit olis testattu kaikki markkinoilla olleet ja olevat golffin korimallit.

Tos on vaan se ero, että veneliikkeessä noi maksaa kolmekertaa enempi ku Joukon autossa.

Jaa, no toihan ei löydykään ihan iisisti netistä. Mutta tässä linkki: http://www.jaoy.com/misc/siroco_230905.pdf