Lasse

Kun tätä topiccia lukee, niin väkisinkin tulee mieleen, että onko helpompaa tehdä porssesta kupla vai päinvastoin?

Ajatelkaa ny: ryssillä on kämpät kylminä ja me vaan täällä ruikutetaan kun sataa hieman lunta ja tiet ei oo heti vartissa aurattu kesäkuntoon. Nyt kaikki joukolla lähialueyhteistyötä ja pohjoista ulottuvuutta kehittämään?

Varmaan yritettiin myydä täällä 500 markalla ja oli persaukisille harrastajille liian kallis...

Tosta oli syvällinen kirjoitus VM:ssä joku aika sitten. Typerä lähti kyllä. Taitaa olla rahamiesten hommia, joten täällä lienee turhaa asiaa sen enempiä pohtia.

Aken ohjeen mukaan katkaistu jousi tulkitaan katkenneeksi -> hylsy. Ja kun jousitusta laskee, pitää auto muutoskatsastaa ja siihen vaaditaan (ainakin pitäisi) vaatia jousien valmistajan todistus sopivuudesta.

Pari 80-luvun korivaihtoräpellystä selvitteenä sanoisin seuraavaa: - selvittäkää onko korinvaihdosta olemassa kantakorttia jossakin konttorilla tai akella mikrofilmillä. Jos ei löydy, hyvä juttu, mutta jos löytyy kannattaa lukea mitä siinä on. - tullia kannattaa varoa joka tapauksessa. Toivottavasti niillä on tätä nykyä muuta tekemistä kun jahdata 20 vuotta vanhoja juttuja.

Joo varmaan vois nostaa vaikka yli 11, mutta tohon toi jäi, koska palotilat kansissa oli semmoiset, että olisi täytynyt mulkata kansia. Kalleimmat hevosvoimat on ne 5 viimeistä ennen konerikkoa ? Toi on hyvä käyttömotti nyt. Täytyy kattoa penkissä joskus tulevaisuudessa kun saan tohon oikeammat kurkut.

Tiedä onko sitten kädettömyyttä vai mitä, mutta tällä reseptillä ei vielä irtoa 200 heppaa: 82*94 5,5" i-profiilikanget turatut street elimanator kannet (hikiset venat) 9,5 puristukset löysä nokka itte turattu pakosarja 40 tuplat En viitti tilittää paljonko on mennyt rahhoo (kaikki ylimääräinen). Tosin en ole mittarilla käynyt, mutta yllätys olisi jos yli 200 heppaa löytyy. Toinen asia on, että paljonko on vääntöä ("riittävästi" löytyy). Eli sanoisin niin, että jos bokserista 200 heppaa meinaa ottaa niin rahaa ei kannata miettiä ja jotakin olisi hyvä moottorin virittämisestä tietää. Järjestä ei kannata puhua mitään. Vakiolaatikko kesti mun ajotyylillä kuukauden.

Eiks tämä homma ratkea niin, että laittaa sinne riisselikoneen ja menee konttorille ja rehvastelee äänekkäästi, että nyt tulee halpoja kilometrejä. Johan on taas auto HA ennen kuin edes ehtii sanoa "käyttövoimavero". Autohommissa asiat tulkitaan AINA auton omistajan edun ja tahdon vastaisesti. Minusta tuota HAksi muuttamista pitäisi lähestyä lavan pituuden perusteella ja sillä että ko. auto mallia ei ole aluperin valmistettu pakettiautoksi. Nämä kaksi seikkaa ovat olleet keskeisiä kun Suomessa on puljattu tätä HA/PA-keskustelua. Kirjallinen valitus/oikaisuvaatimus AKEen katsarin ratkaisusta. Siellähän niitä inssejä istuu joille palkka maksetaan tämmöisten murheiden miettimisestä.

Takavuosina, vielä valtionkonttorin aikaan, entisen työnanatajani trailerit katsastettiin viemällä otteet konttorille jossa ne sitten leimattiin kirjoituspöytätyönä. Oon aina ihmetellyt, että jos kerran konttorin pitää AKEn mukaan hylätä vähintäin joka kolmas sisään ajettu auto ja kuitenkin parhaita asiakkaita konttorille ovat ns. jobbarit, jotka katsastaa 500 autoa vuodessa, niin mikähän on meidän ns. tavisten oikeusturva tuolla konttorilla. Ite oon selvinnyt tuosta kärsimyksestä sillä asenteella, että ekalla kerralla tulee hylsy vaikka hanskalokerossa tai helmakotelossa olis mitä.

Lämmönvaihtimena voisi käyttää esim. öljynsuodattimenjalan ja suodattimen väliin tulevaa palikkaa? Tollanen löytyy lähes kaikista VAG-pensakoneista nykyään.

Kyllä tolla pömpelilla pieniä puhallushommia hoitaa ihan ok, mutta suuremmat hommat kyllä kannattaa käydä teettämässä muualla. Hiekan kanssa pelaamisessa menee selkä ja hermot. Piha on kuin sahara ja naapuritkin tykkää pölystä. Tippalistat, ikkunankarmit ja rapakaaret on tuolla hyvä puhaltaa kun niitä ei aina uskalla ammattilaisilla teetättää.

Mulla rupes takahelmapellin maalit kupruilemaan (yläputket menee aika likeltä)ja tohon vaivaan "termotekki" auttoi. Taitaa temotekin vaikutus tehoihin olla aika marginaalinen...

No on ne läpivirtausventtiilit jo vm. 72. Mutta ei niistä oikeasti ole juurikaan apua. Liian pienet taitavat olla. Nykyautoissa on kaksi nyrkin kokoista reikää eli varmaan jotakin sitä luokkaa pitäisi olla, että noista jotain iloa olisi. Nuo bensälämppärit on aika tarkkoja siitä, että putkissa ei ole mutkia ja että putket ovat riittävät suuret. Muuten virtausvastus kasvaa ja ilmaa ei yksikertaisesti tule paljoa ulos. Itse pistin pöhöttimeltä suoran putken jalkoihin periaatteella yksinkertainen on paras. Huurteenpoistoon käy orkkis raitisilmapuhallin hyvin. Pysyy pää kylmänä ja jalat lämpiminä.

Ton topkympin vois lähettää vaikk ao. henkilöiden työnantajille tiedoksi?

No mulla oli tollasessa 88-koneessa progeveberi about 10 vuotta. Pienellä säädöllä lähti toimimaan hyvin. Ei paha kulutus. Suuttimien vaihto on vähän perseestä kun kysessä ei ole virityskaasari, missä suuttimet hiukka fiksummin sijoitettu. Mielummin yrittäisin elää ton kanssa kuin sohleksin. Eiku heitä kiinni, pelaa säätöjen kanssa viikko ja aja huolettomia kilometrejä.

Näitähän menee ku leipää. Ilmeisesti paine rikkoo anturan ja sen jälkeen toiminta on mitä sattuu. Kylmänä paineet käy 5 bar ja hiukka ylikin riippuen kiireen suuruudesta. Koneessa on säädettävät paineventtiilit, mutta mulla ei ole hajua kuinka niitä pitäisi säätää. Vaikka eipä tuosta paineesta ole muuta harmia ollut kuin tuo anturan kuoleentuminen. Kävisköhän tuohon jonkun kolffin antura tms. kun ei nuo motonetin kolmen euron anturat kestä.

Mää luin sen penkin manuaalia mikä meillä on, joku maxicosi priori se on. Mää en noista xp:stä sun muista tiedä mitään, mutta yritin vaan kertoa, että tommosiakin on joskus ollut. Tuli vaan mieleen, että kun ei enää saa kuormaliinalla laittaa kiinni, niin kyllä noissa tarvikevöissä nuo lokot näyttää aika hepposilta jos vaikka vertaa 2 tonnin liinan kiristimeen, mutta jos kerran laki on laki, niin mitäpä sitä epäilemään. Pannan vaan aivot narikkaan ja luetaan finlexiä.

No mulla rupes hitsisaumat ruostumaan, joten oli pakko puhaltaa hitsauksen jälkeenkin. Aina sinne johonkin koteloon jää hiekkaa vaikka kuinka puhaltaisi ja imuroisi. Suurimmat toki pois ja eipä sillä lopulla ole suurta merkitystä jääkö sinne jonnekin vai ei.

No en rupea kinaamaan, mutta niin siinä manuaalissa lukee joka sen penkin mukana tulee, että kakspistevyö riittää. Penkki on ainakin 5 vuotta vanha, liekö sit muuttunu valmistajan mieli jossakin välissä. Menee vähän offtopic, mutta turvavyöt kuplassa on musta aika silmänlumetta. Kori on pahvia ja kiinnityspisteet nykymittapuun mukaan onnettomat. Ite en noitten varaan paljoa laske.

Itseasiassa valmistajan mukaan on hyväksytty moisella kiinnityksellä.

Toi maxi-cosin rimpula pysyy pelkällä lantiovyölläkin.

Tämä topic on ollut off-topic kolmannesta postauksesta lähtien... Alkuperäiseen kysymykseen on melko mahdotonta vastata, mutta eikös sulla nyt olisi tähän antaa sitä kokemuspohjaista tietoa, jota kaipasit tuolla toisessa topicissa? Ensikäden tietoa vieläpä :) No joo on. Eipä laatikkokaan ollu ihan timmissä kunnossa aiemminkaan. Aattelin vaan, että jos jollakin vieläkin parempaa tietoa aiheesta. No jatkakaa vaan bemun laatikkopohdintaa ihan vapaasti. Yleensä täällä vaan tullu aika älämölöä, jos on alkanut vihjata vesijäähdytteisistä polttomoottoreista. Kerro ihmeessä lisää? Eiku niiku isot pojat esson paarissa semmosia puhu. Mullon vaan 45 heppanen fiesta. Senkin leima on loppu.

No kuinkas se kuplan laatikko noissa bemuissa kestää ? Nimim. mun veljen kummin kälyn kaimalla on ainaski tuhat heppanen mosse

Mulla olis tosta kannen/öljynlämpötila-suhteesta hieman erilaisia kokemuksia. Aikalailla käsikädessä menee, jos jäähdytyskapasiteettia on riittävästi.