Lasse

Tuota kattilan hyötysuhdetta on aika turhaa miettiä, jos öljyä kuluu alle 4000 litraa vuodessa. 10% on 400 litraa ja sillä ei vielä pannuremonttia rahoitella 10 vuodessa. Käyttövarmuus on toinen juttu. Olennaisin kysymys on alkuinvestoinnit. Jos tallin tekee hyvin ja siellä ei ole miljoonaa kuutiota lämmitettävänä, niin suora sähkö on järkevin. Jos haluaa säästää niin joku kamiina voi olla. Mulla on tallissa 2 sähköpatteria ja 3kw:n puhallin. Edullinen ja varmatoiminen ratkaisu. Silloin harvoin kun tallille kerkiää ei olisi mukava aloittaa halonhakkuulla ja kamiinan lämmityksellä.

Taas iski aamulla klopalisaatio eli laadun huononnus.... Noi lerppasulat, mitkä lie aerotwinit, maksaa 31 euroa pari ja on ihan paskat. Edelliset on tuon auton nokalla 4000 km. Ihan loppu ja lasi naarmuilla. Kaupassa sovitettiin kahdet Valeot ja molemmat oli suoraan paketista rikki. Tilattiin Boschit ja 1000 km takana ei enää pyyhi kunnolla. Tarttee vissiin kattoo jostain romikselta tohon vanhan mallin varret ja sulka maksaa 5 euroa ja kestää auton iän.

Oli muuten itselläkin joskus taannoin vastaavan sorttinen ns. hankala tapaus. Syyksi löytyi sitten eri vaiheiden jälkeen viallinen lataussäädin..... Eli kun veti pitemmän lenkin, akku ylilatautui ja virrat meni alas, ei kunnon kipinää. Odottelua ja akku alkoi taas antaa virtaa ja taas päästiin jonkin matkaa. Käykö kone jos kurkkuun ruittaa esim starttipilottia? Toki kaasuttimessakin ja/tai pumpussa voi olla vikaa, mutta yleisemmin kuitenkin sytkä on syyllinen. Ei välttämättä päde tähän tapaukseen, mutta aattelin pistää ikäänkuin kiva tietää osastolle omia sekoiluja.

Kyllä mulla toi setti sopi heittämällä paikoilleen. Siellä on kaksi eri holkkia mukana joilla tuo levy asemoidaan paikoilleen. Meni nyt varmasti oikea holkki kun tarvi sorvata.

Jos sattuu olemaan omasta takaa puuta, niin tämä voisi olla yksi vaihtoehto tallin lämmittämiseen: http://www.ikavote.net/airhot.html

Se on vaan aika nopeasti edessä rasvakaivon laitto jos AUTOtalliin pistää lattiakaivon. Tsekkaa myös paloturvallisuusmääräykset tarkkaan, etenkin jos tilassa on tarkoitus tehdä tulitöitä. Eli sitä alkaa rakentamaan varastoa, jossa sitten joskus myöhemmin laitellaan autoja.

Mää kirjoitin niistä numerot jonnekin ylös. Niissä palasissa oli juridinkin numero. Täytyy kaivaa esiin kun käyn ens kerran turaamassa.

Mulla on toi suvussa kulkeva työkalufetissi. Kaikki amerikkalainen ja kiiltävä (lue: käyttöön ja asentajan taitoihin nähden järjettömän kallis) kiinnostaa. Tos kyllä se hyvä puoli, että ei jää sit rahaa niin hirveesti tohon romun keruuseen.

Joskus vuonna yks ja kaks soviteltiin yhteen potilaaseen ameriikan kuituflippiä ja se oli ihan muotopuoli. Oli aika savotta saada se edes siedettävästi sopimaan.

Täältä pisteet Wurtin sinkkimaalille.

Joukon Autossa on valmiita settejä kaupan useita eri versioita.

Kiitos, tämä oli valaisevaa tietoa. Tukee hyvin pitkälti omiakin kokemuksia.

Tai sit siirrät koko roskaa riittävästi vasemmalle lyhentämällä imaria ko puolelta. On testattu ja toimii näinkin.

Onks nyt kaikki kiristyspultit, joissa on kartio, varmasti pohjassa? Onko kaikki tukivarret varmasti pohjassa? Onko tukivarret varmana suoria? Entä olka-akselit? Onko säätöpulikka varmasti keskelle hitsattu? Onko akseli suora? Jos vastaus kaikkiin kohtiin on kyllä, niin mää en tiä.

Jottei tulisi enempiä kinoja välityssuhteiden merkityksestä moottorin huipputehoon, niin etsikääpä toiseksi uusin VM. Siellä asiaa valoitetaan melko seikkaperäisti.

Sanoisin, että ko. k-jet on bolt-on. Turbolla on "vähän" haastellisempi ja ilman on ollut käännä avaimesta homma.

http://www.freetechnics.fi/ Sieltä saa neuvot + osat webereihin. No on noissa ruiskuissa aika turaaminen ennenkuin kone käy. Kaasareista löytyy aikalailla tietoa valmiinakin, että ihan kaikkea ei tarvi itse keksiä. Se vähä mitä k-jettien kanssa olen touhunnut niin aika hyvin ovat pelanneet ja vianhaku on ollut aika iisiä. Mutta on noissakin touhuamista ennen kuin kone käy.

Ite en ole tuota rautaa kovinkaan tarpeellisina nähnyt, vaikka perää on laskettu. Enempi on ongelmia tuon kärmessarjan kanssa. Jos sinne jonkin sortin raudan turaa niin tulee mieleen, että kandee vissiin tehdä siitä semmonen joka ei estä ilmankiertoa rasvapotan rivoissa. Jos sillä nyt mitään merkitystä öljyn jäähtymisen kannalta on.

Autoracingissä on kans aika laaja valikoima.

Meillä päin postin setä työntää 4 vuotta vanhalla osoitteella olevan postin meidän laatikkoon. Siitä on kuulemma sopimus, joka sanoo, että niin voi tehdä. Tein puolestani itseni kanssa sellaisen sopimuksen, jonka mukaan kaikki väärin jaettu posti menee saunanpesään. Annoin päätöksen tiedoksi myös jakajalle, ettei tule asiasta epäselvyyksiä. Samalla kerroin, etten jatkossakaan aio tehdä hänen hommiaan, eli jakaa postia, ellei siitä suoriteta mulle riittävää korvausta. On se muuten tavallisen on muuten vaikeaa yrittää postille kertoa, että 4 vuotta sitten muuttanut ei todellakaan asu meillä ja sille osoitettua postia turha jakaa meille. Sitten tämä paikallinen asiamiesposti. Mitään ei viitsi tilata postin kautta kun sinne on aina 20-30 min. jono. Onneksi meillä on Matkahuolto, minne ei jonoja juuri koskaan.

No heh, empi sarjaan tää munkin kysymys liittyy. Mulla ei tuossa käytetyssä setissä tullut mukana minkään sortin vaijereita, joten itte olen tehnyt mieleiseni. Kuoret olen lyhentänyt kolmoskopan kolffin kuorista. Noissa vaijerit oli about 10 cm liian lyhyet, joten etsin sopivaa vaijerin luovuttajaa.

Tyhjentävä vastaus, kiitoksia siitä. Löytyykö tietoa teekakkosen vaijereiden mitoista?

Muistaako/tietääkö kukaan: a) kuinka pitkä on kuplan (esmes 72) käkkärin vaijeri b) missä härvelissä on noin 10 cm tai enemmän pitempi vaijeri c) mistä sen voisi ostaa edukkaasti (kuorta en tarvitse)

Kuskin ilmeestä ja takarenkaan asennosta päätellen tuo eka kuva on otettu puoli sekkaa ennenku kiesi lähti lapasesta.

Istukka heiluu nykyään sentin sivusuunnassa. Tuohan on tosi kätevää, 10 mm:n poralla saa väkästeltyä noin 10-20 mm:n melkein pyöreän reijän.