Marko

http://www.vintagebus.com/techinfo/index.html

Ai näin :)

Mulla on Moroso jota Summit myi aikasemmin ja siellä on jousikuormitettu mäntä sisällä. tollanen:

Aurinkoista +27

Eipä oo kovin kallis tollanen accusump Summitilla ja racersplacesta saa tilaamalla kaikki summitin kamat kohtuu kurssilla. http://www.summitracing.com/parts/CTR-24-006/ Venttiiliksi tällainen: http://www.summitracing.com/parts/CTR-24-271/ Itse mietin takaiskuventtiiliä juuri noin kuin kuvasit mutta juteltuani asiasta muutaman muun kanssa päätin jättää pois. Miksi laittaa järjestelmään lisää epäluotettavuutta takaiskuventtiilillä.

No kun tuntuu että joillekkin 200e mäntäputkisarja on kallis. :DDD

JE:ltä saa sellaset kun haluaa, toimitusaika voi olla pitkäkin ja hinta melko tyyris. Kuvan mäntä on 1,1" (27,94mm) puristuskorkeudella, tosin 4" halkaisijalla. Aircooledin kautta saat suomessa JE mäntiä.

No noinhan juuri tuolla aiemmin kuvailin. Mikäli paluuputki olisi samanlämpöinen niin jäähdytinhän on silloin ihan turha.

Siis sehän on irtopalikka jota käytetään silloin kun full flowssa käytetään lisä kennoa. Eli sillä nopeutetaan moottorin lämpiämistä normaaliin ajolämpötilaan. Eli tollanen:

Meneekös se reitti samalla (täysin) kiinni mistä kone saa öljynpainetta kun öljy on alle +85? Nuo pystyis laskemaan joltisenlaisella tarkkuudella. Pitäisi tietää/arvata öljynjäähdyttimen teho (esim. 3kw tai jotain xxxx Btu). Jos olis meno- ja tulolämpötila ajon aikana niin virtauksen saisi siitä laskettua. Jos paluulämpötila alkaa lähestymään ilman lämpötilaa on virtaus aika helevetin pieni. Tai sitten tosi tehokas öljynjäähdytin. Kylmänä öljy kulkee termotaatti mokkulan rungon läpi. Eli siellä on läppä joka sulkeutuu ja muuttaa kierron kun öljy lämpiää tuohon +85

No menikö siitä kaikki pumpulta tuleva öljy läpi? Jos kärsii pitää kiinni putkesta niin se on jotain 45 C varmaan. Kaikki meni läpi silloin kun linjassa oleva termostaatti aukesi, eli kun öljyn lämpö oli +85 alkoi menemään keulalle.

No mitä omasta oon tutkinut kun lisäkenno oli keulalla ja metalli putkilla viety auton alla niin meno putkesta ei kovan ajon jälkeen kärsi pitää kiinni ja paluuputkesta kärsii hyvin pitää kiinni. Eli näppituntumalla sanottuna ero on aika iso tuossa.

Ota letku irti kaasarista ja laita kanisteriin sitten kaveri starttaamaan niin näkee helposti pumppaako. Auto ulos tallista ettei höryt leimahda.

Pumppu rikki tai linja tukossa roskien takia. Tankista ruostepaskat menny putkeen ja tukossa. Voi myös olla neulaventtiili vika.

Ois kyl ihan seriffille sopiva kulkine, seriffin tähti vaa keulalta kadonnu :)

Noita isoja holdeneita on ostettu jenkkeihin täältä poliisiautoiksi aika iso kasa tuli just yks päivä uutissa. Eli varmaankin SS mallia jolloin ne on 6,0l V8 varustettu.

Kuinkaspäin DRLA läpät aukeaa, toi vivusto on työntävä. Eli siinä saattaa olla eroa, itse en ole koskaan dellujen kanssa pelannut. Edit: Csp:n oma manuska sanoo: Can only be used on dual IDF Weber carburetors

http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_VZ_Commodore Meillä on käyttiksenä tollanen 3,6l V6, nurkkaajossa vie 10-12 maantiellä 8-9 ja aika painava auto kuitenkin. Mukava sillä on kruisailla vaikka ei automaattina mikään raketti olekkaan. Bensakin maksaa n. 70c/l niin ei houkuttele ostaa kyl mitään 1,3 japanin itäautoa.

Noin vähillä jäähdytysrivoilla ja vielä noin paksuilla ei liene jäähtyvyys kovinkaan hyvä vrt. JPM kansiin joissa on 15% parempi kuin 044 kansissa. En kyllä katuautoon moisia laittais. Ainakaan ilman pientä hitsuuta ja vesitystä. Hintakin jo puoltaa JPM kansia.

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1335

1795cc, mag case, 043 heads and ida 48 carbs. 228,3hp/7990rpm and 231Nm(166.9lbs)6200rpm corrected(Din). Siinä o JPM:än uusimman tuotoksen lukemat. Ei se taida jääkiekko olla ainoo laji missä ruotsi jyllää :DD

Tosta tahnasta oli joku vuosi sitten V8 lehdessä artikkeli jos jollain on vanhoja lehtiä niistä löytyy.

Siinähän oppii tekemään tarhan hiukan paremmin, meillä oli russeleille jotka on kovia kaivamaan upotettu maahan verkko n. 1m matkalle aitaverkosta sisäänpäin. Hyvin pysy sisällä vaikka kaivovatkin joskus verkon näkyville.

Mulla oli möhkössä noi välitykset, kone kiersi dynossa 7000rpm mutta autosta ja ilmanvastuksesta johtuen todellinen huippu oli noin 20kmh pienempi kuin taulukossa. Vartti sujuu parhaiten ilman nelosta, kolmosen loppunopeus riitti sillä koneella hyvin. Ainoa huonopuoli oli että jos kolmosella vetää lähelle rajotinta ja sitten vaihtaa neloselle ei hetkeen tapahdu mitään. Hyppäys on iso tuossa välissä. Toisaalta matkaajossa oli mukava kun 100kmh nopeudessa kierrokset hiukan alle 3000rpm. Toi oli siis ihan CSP:ltä ostettu Pro Street irs loota, kenkää sai varmasti niin paljon että heikot kohdat olis löytyny jos niitä olisi ollut. Huom. slickseillä en ajanut vaan normi katurenkailla eli rengas toimii "sulakkeena". Lootalla tätä nykyä ajettu varmaan lähes 15000km ilman murheita. Tompan kautta saat vastaavan info ät aircooled piste fi

Tossa käppyrä mun ex 2332cc, vakiokannet 40/37 venoilla 9,5 puristuksilla. Nokkana GB 315 ja autocraft 1,4 keinut, nosto 14,2mm venalla. Kaasareina IDF 48 ja 40mm sisäkurkuilla, suuttimia en muista. Sytkänä oli tossa 009 kärjettömällä ja myöhemmin MSD AL-6+hilut. Käppyrästä näkyy hyvin missä 40 vena ja vakiokansi alkaa ahdistamaan. Nyt jos tekisin vastaavan laittaisin JPM MS230 kannet 44/37 venoilla ja puristusta hiukka enemmän ja ajelisin E85.