Marko

P,Q,S kaikki kampiokammion öljynjäähdyttimen tiivareita, eri malleissa eri versioita, tuosta valitset omaasi sopivat loput jää yli.

Varmaan lähinnä sen takia että haku kohdistuu oikeisiin asioihin eikä nimi merkkeihin.

Jakajat on tarkistettu ja välyksettömiä ja niissä ei ole compufire tai accufire sisällä vaan selvästi parempaa laatua oleva tuote. Tuollaisen jakajan saa toki myös Pertronixin kärjettömällä jos haluaa, silloin hinta hieman muuttuu. tarkemmin info ät aircooled.fi

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1557 Jos uuden jakajan kärjettömällä sytytyksellä saa tohon hintaan niin kannattaako hirveesti nähdä vaivaa vanhojen romujen korjaamisessa kun se kuitenkin on edelleen se vanha jakaja.

En muista kauppanimeä mutta ihan tavallisesta hyvinvarustetusta tarvike kaupasta pitäisi löytyä. Myös ainakin jotkut Diesel moottoreihin tarkoitetut öljyt sisältävät sinkkiä ellei ole jo niistäkin poistettu. Syy poistoonhan on se että sinkki tuhoaa nykyautojen katalysaattorit.

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=351 Noilla pärjää hyvin kunhan kaikki mitotukset on kohdallaan ja nokan sisäänajo suoritetaan niinkuin kuuluu ja aluksi käytetään sinkki pitoista öljyä tai sinkki lisäainetta.

Venetarvike kaupasta.

Putkisto on tuo http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=292 Aircooledin kautta saa.

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1257

Sisään ajon ajaksi sinkkipitosta öljyä esim diesel öljyt tai gulf zinc tai sitten sinkki lisäaine normi öljyn sekaan. sen jälkee voi ajella normi öljyillä.

Tämä kuva ei ole enää saatavana On se jossain. http://ircpics.com/?p=showpix&showpix=95304

Täähän on oikeestaan hyvä kun harvemmin kirjoteltavat osiot tippu tänne alas.

No tollasta esaa on jonkun kerran tullu veivattua käyntiin, älä ikinä purista peukaloa kammen ympäri jos haluat pitää sen ehjänä, sellane ote veivistä että kun potkasee takas niin kampi irtoo kädestä. Siemen vesi pumpattiin käsipumpulla siihen ainakin joka meillä oli VPK:lla käytössä. eli kone käymään tyhjäkäyntiä sit käsi mäntä pumpulla autettiin siemenvesi pumppupesään.

Näkyy laturikin olevan hyppysähkö mallia kun siitä ei lähde johtoja mihinkään ;-)

Noita on tainnut olla sekä yhdellä että useammalla höyrystimellä. Useamman höyrystimen järjestelmissä on sitten ennen patteria venttiili joka säätelee kylmäaineen määrää kullekkin patterille erikseen. Sellainen kapillaari toiminen, en muista mikä sen virallinen nimitys on kylmätermein.

Mikäli toi Jocken esimerkin idea on yhtään sama kuin isoissa kylmä laitoksissa niin laittaisin lisäksi paine puolelle magneetti venttiilin jota sitten ohjataan termostaatilla. Eli termostaatti pyytää kylmää ja avaa magneettiventtiiliin ja kun litku alkaa liikkua putkessa painekytkin käynnistää kompressorin paineen laskiessa. Kun haluttu lämpötila on saavutettu termostaatti sulkee magneetti venttiilin ja kompressori käy sen aikaa että painekytkin katkoo korkeapaineesta. Eli painekytkin sammuttaa kompuran sekä yli että alipaineesta. En osaa antaa vastausta minkä takia kylmä suunnittelijat haluavat sen noin että termostaatti ei saa ohjata konetta suoraan. Varmaan siihen on joku looginen syy mihin ei mun hommissa o tarvinnu perehtyä kun kuvien mukaan oon tehnyt. Tuon venttiilin avulla saadaan kompressori suojattua yli ja alipaineelta parhaiten kun painekytkin laitetaan ohjaamaan konetta. Autolaitteiden kanssa en ole koskaan touhunnut mutta isoja kylmälaitoksia on tullut kytkettyä useampia ja tolla idealla ne on aina tehty. Käytetty kylmä aine saattaa jonkin verran vaikuttaa toteutukseen. Olettaisin kuitenkin että sama idea on molemmissa autossa vain pienemmässä mittakaavassa.

Kaiketihan tuossa on ongelma se että miten viranomainen määrittää sen wankelin tilavuuden. Jos mennään ihan 1:1 niin B20 pitäs myös olla vielä laillisesti muutoskatsastamalla kuutioiden puolesta saatavissa, kunhan teho on maksimissaan 60hv. Tästä antivirittämisestä on tosin ollut juttua ennenkin ja se ilmeisesti ei ole sallittua nyky tulkinnasta konttorilla en ole varma. Kumpi on vahvempi se 60hv dynolappu vai moottorin valmistajan ilmoittama teho eli kumman mukaan laillisuus menee dynolappu pitää kuitenkin olla joka tapauksessa.

No sitte mulla oli pukpäkit... http://www.cbperformance.com/catalogimages/1426.jpg Kyllähän tossa näkyy kolmaskin olevan. Ostaa MS 230 kannet saa oikeesti sen mitä myyjä/valmistaja lupaa ja korvausta vastaan vielä juuri omaan moottorin käyttötapaan paranneltuna. CB:n hevosista hukkuu osa atlantin ylityksessä. Hyvä aihiot ne toki ovat mutta virtausarvot paketista ei ole lähellekkään luvattua tai sitten heillä on täysin poikkeva mittaustapa josta suomessa ei tiedetä mitään.

Sisältö on vissiin tallessa mutta se ei ole webissä tällä hetkellä. Ylhäältä mun linkistä löytyy selitys.

No ettii vikaa jostain muutoksesta jonka oot koneeseen tehny edellisen onnistuneen käynnin jälkeen. Kokeile esim jollakin toisella selaimella.

Kyllä tuo mulla aukee ihan normisti niinkuin koko muukin palsta.

http://www.fvwa.fi/keskustelu/viewtopic ... 090#p83090

Myös sylinteriputkien vastinpinnassa voi olla se heitto. Jota tässä epäilen jos tasopinta on kerran ajettu suoraan.

Se määrä mikä meidänkin toimesta eri merkkisiä nostajia on suomeen myyty ni sen perusteella juttu vaikuttaa aika ihmeelliseltä. Seki yks setti mikä on tullut mun aikana takas oli Toheltajan toimesta tutkittu nimeltä mainitsemattomassa paikassa ja vika oli pelkästään puutteellisesta voitelusta johtuva lämmön nousu ja sitä kautta metallin leikkaaminen. Toheltaja varmaan muistaa tapauksen. Varmasti niitä olisi pitänyt olla kymmeniä rikkoutuneita tuon perusteella.

No selkein ero on siinä että idf:ssä on 30mm lähempänä kurkut toisiaan ja sitä kautta suoremmat kanavat venttiilille ja saa mahtumaan helpommin pellin alle myös putsarit paikallaan.