hanski.

pitää katsoa se boori vielä takapuolelta...mutta jos boorit täsmää niin sitten pitää satulaa siirtää ulospäin...

meni vaikeeks..

jep...

meneehän tolla uudella vanne sisäänpäin enemmän...

kaveri toi saksasta kuplaan jarrulaikat joissa porschen 5 x 130 jako... ja niiden väliin tehdään bemarin jako 5 x 120.... etupäässä ok, mutta takapään laikka onkin 3.5 cm matalempi kuin hot carsin takapään levyjarrusarjan jarrulevy!!! takavanne on 10 x 17" ja 3.5cm muutos sisällepäin on liikaa....tulee kori vastaan... ja vanteita en vaihda, sitä ei kannata ehdottaa... 3.5 cm välilaippa ei oikein innosta... oisko jollakin ideoita???

vanha kone, joka oli 2.2 sprinttikone ...vei matkaajossa 8.5 satasella...radalla bensamittari liikku silmissä....että kuluttaa kaiken minkä tankkiin kaataa!!!

Vuosmallia tuntematta ehdotan virtalukonpohjaa 1500 ja -68

ensin painepesurilla ja liuottimella paikat puhtaaksi...ja hiekkapuhalsin kotelon... alkuperäinen vaihdin rälläkällä auki...alapuolelta on pelti vaan käännetty kantin yli, sieltä siis aukeaa helposti... vanha putki ja kenno pois...ja sovitetaan isompi putki sisälle.... sitä valettua kennostoa on vaikea saada isomman putken ympärille... vinkulla sai hyvin kuoreen isomman putken vaatiman läpimenon...sitten vaan varovasti kuoret hitsaamalla ympärille kiinni...että alapuolella oleva pelti vielä sopii paikoilleen ja että kotelo tulee oikeaan asentoon... ja vielä lopuksi hiekkapuhallus ja vht kuumakesto maali päälle ja lämmitetään vielä kuumailmapuhaltimella...

mitäs sitten tehdään kun tööttiä painamalla auto sammuu...??? näinkin on käynyt...

viime talvena tein emännän kuplaan 44millisestä putkesta käärmeenpesän...alkuperäiset lämmönvaihtimet avasin/hiekkapuhalsin puhtaaksi... ja vaihdoin sisäputken myös 44 milliseksi.... eli se valettu kennosto jäi kokonaan pois....kyllä niistäkin lämmintä tulee, mutta selvästi on eroa alkuperäisiin...

joo kyllä uusi TRW- valmistama simpukka on aika piukka verrattuna vanhaan kuluneeseen... käsin sitä ei saa pyörimään, mutta kun pihdeilla ottaa akselista kiinni niin saa liikkumaan... miten tuo sitten autossa kiinni olleessaan toimii on vielä kysymysmerkki... mutta eroa on vanhaan verrattuna...kai se on sitten tarkotuskin...

tiedä sitten enää mikä olisi hyvä ratkaisu.... no se "vähän" mitä olen ollut tekimisissä jm-autojen kanssa...niin niissä käytetään enimmäkseen rauta-rauta kiinnityksiä...ja niissä on kyllä kestäneet...

ostin kennedy 3 asetelman...sellainen pitäs siis ruuvata kiinni... ja kytkinvaijjerin kestävyys myös kiinnostaa jos joku osaa siihen paremmin kertoa...

löysin vanhan keskustelun.... moniko on hajottanut kytkinpolkimet kuplassa liian raskailla asetelmilla...??? omaan myös tulossa melko raju...niin mietin että pitäskö suosiolla hitsata polkimeen lisää rautaa..???

heh...ei kyllä oikein kuplan ripustuksia muistuta toi kuva....

laitan fastille privaa aiheesta....

voisitko vaikka kertoa minkälaisia koneita olet aikaisemmin tehnyt... enkä nyt vitxxxxx, vaan ihan mielenkiinnosta kyselen....

satulat haettu kiltisti takaisin...suunnitelmat muuttuivat.....joopa joo...

kyllä se kuule tietää, ei kannata lähteä väittelemään sen kanssa....pääset vähemmällä...vinkki!!!

no säästän toiseen projektiin...en ainakaan vielä myy... ja painon suhteen raussi on oikeassa...tämän kilpurin tavoite on painoa pois ja tehoa lisää.... ja toinen tavoite päästä vw-openiin testaamaan... mutta tollasta nokkakappaleen-adapteria saisis tarjota...

niin periaatteessa...ajattelin että mitä tukevemmin olis kiinni, aina parempi... no voi ne jättää poiskin...

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/1660-turbo-kupla-rojekti-kuvia/ tuosta vois aloittaa lukemisen...

joo ei välttämättä..mutta sellainen ylimääräinen tallista löytyi..niin laitetaan nyt sekin siihen ympärille kiinni... takahaarukan tuenta+ nokkakappaleen adapteri on vielä ostamatta...

http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/3474-auttakaa-turbotuksen-kans/

oleks voittanut lotossa vai...?