hanski.

elikkä tein oululaiselle kaverille kuplan takalasin jonka voisin ottaa mukaan himokselle..jos löytyisi joku oululainen vw-harrastaja, joka voisi multa lasin ottaa vastaan himoksella... ja viedä mukanaan ouluun tälle vw-harrastajalle, korvausta vastaan tietenkin! saa soittaa taikka laittaa privaa, jos paluumatkalla olisi kuplan takalasin kokoinen tyhjä tila...kiitos!!! 0400-645240 hanski.

synteettisestä hyviä kokemuksia...jos kone vaan muuten on kunnossa...esim. täysin tehty ja viilattu katukone sai kovaa kenkää 35tkm...ja avattaessa oli kuin uusi sisältä, eikä vuotanut öljyä... toimii niin kesällä kuin kovalla pakkasella...vaikka ei saisikaan kuplan koneeseen laittaa... no nykyään käytän KENDALL GT-1 HIGH PERFORMANCE 20 w-50 tähän astisesta voin sanoa että pysyy sisällä ja paineet ovat riittävät... no joo menee ohi mutta tälläsiä kokemuksia mulla....

saako noita total sealeja 1300 koneeseen?? eli männässä lukee 76.95... mistä saa, jos saa??

molemmat!

heh... juu en todellakaan enää käy!!! käyttöauto siellä suunnattiin hetki sitten... ja vitxxx meni! mutta mites toin kuplan pyöränkulmat...?

kupla on 1200 -69...kanta auto siis...ja takana on säädettävä jousitus... edessä dropatut olat ja säätöakseli... vanteiksi tulee 18" superleggerat, leveillä kumeilla... ja tulee siis kulkemaan melko matalalla... mitenkäs noita pyörän kulmia tulisi lähteä säätämään? laitetaanko ihan vakio asetuksilla vai miten nyt pitäisi säätää, ettei renkaat ole heti piloille kuluneet...? saa neuvoa ja kokemuksia säätämisestä, kiitos! kun noi renkaat ovat turhan arvokkaat vaan kokeiluun...

vielä noista mäntien kestävyydestä...omaan turbokoneeseen hommasin AA PISTONS- mäntäputkisarjan.. niistä kellään kokemuksia? enemmän turbokoneiden kanssa pelaanneet vw-harrastajat väittivät että olisi huomattavasti mahlen takomäntiä kestävämmät ja kestäisivät ahtojakin enemmän kuin mahlet...

soitin ja kysylin oman mökin voimassa oloa..ihan varmuuden vuoksi..niin sanottiin että näillä nettisivuilla tehdään kärpäsestä härkänen, jos nyt "muutama" mökki on päällekkäin myyty...heh heh...että näin....

niin se tuenta muutos kiinnostaa vielä???

meni niin hyvin..että pitäiskö ottaa joskus vielä uudestaan??? pääsisi sitten oikealla ilmajäähylläkin tulemaan...

näin mäkin ajattelin kokeilla! tuliseinä on siirretty ja koneen ja laatikon sauman päälle poikittain kulmarauta..josta raudanpalat kiinni kahteen moottorin kiinnityspulttiin...ja välissä kumilevyä...

kai sitä täytyy ottaa mersu-kopio tallista ja lähteä myös mukaan...

neoretro ei ole myynyt vielä yhtään sarjaa suomeen...no sellaiset tilasin ja odotetaan jännityksellä millaiset sieltä tulevat...

mulla on jemmassa muutama vuosia sitten tehty ja täysin koneistettu 1.7 hyvä pata, ja nyt pitäisi siihen alakertaan laittaa 1300 mäntäputkisarja... eli 88 vaihtuu pienemmiksi 77mm...niin lohkon aukot menee ihan ok...mutta kannet on koneistettu isommaksi ja nyt jää pikkasen pelivaraa sylinteriputken ja kannen aukon reunoihin... toimiiko jos sinne väliin sorvauttaa sellaset holkit että putki taas on tiiviisti kannessa...??? ja mistä aineesta sen tekisi..ja millasilla välyksillä??? vai saako noitakin nykyään jostakin valmiina..??

etuluukun alla olis varmaan tilaa..mutta kun on kiire nii se pitää olla käden ulottuvilla... eikös noihin ole saatavana sellaisia metallisia pantoja jotka voi sitten tukevasti kiinnitää johonkin..ja joissa on pika-avaus..??? ainakin joissakin työkoneiden hyteissä on kai sellaisia..

minkäkokoisia sammuttimia teil on kuplassa...?? itse oon sitä aina käyttöautossakin kantanut mukana sen jälkeen kun entinen auto, golf2 syttyi kesken ajon palamaan kojetaulun takaa....joo meni hiukan jo otsikon ohi...

niin tai näin...mutta eiks tollanen oo hiukan hankalaa???

konetta tehdään niillä palikoilla mitä tallista löytyy... elikkä, pakosarja on koneen takapuolelle kääntyvä malli...turbo tulee siis vaihdelaatikon päälle..tuliseinää pitää "hiukan uudelleen muotoilla"...ja hukkaportti tulee pakosarjaan kiinni... turbo on uusi ja käyttämätön holset . saattaa olla hivenen iso tuohon koneeseen mutta kokeillaan nyt sillä kun sellainen löytyy...

minkälaisia kokemuksia on imupuolen turboasennuksista...???

tuohon koneeseen ajattelin laittaa kaasarin painepuolelle, eli turbosta ahtopaineet kaasarin läpi koneelle... imupuolen turboasennuskin kävi mielessä..mutta sen toimivuus taitaa olla huonompi...??? eli turbo imisi vaaka kaasuttimen läpi ja siitä sitten koneeseen... tuo imupuolen asennustapa taitaa olla jo hivenen vanhanaikinen...

siis koko kaasari on tiiviin kotelon sisällä...niinkö???

joo noi väännöt kiinnostavat...koita löytää...

http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=597 vakio nokka vaiko tuo..??? vai onko turha ostos noin miedossa koneessa...??? mielipiteitä...

joo ei tuosta tosiaan mitään rajua kilpakonetta tehdä..mutta sellanen hiukan piristetty ja tosiaan turbolla... ainakin tällä hetkellä oon vielä tupla dellorton kannalla, niistä kun on hyviä kokemuksia...ja se 36 tosiaan varmasti riittää... ja vakio nokka, sillä kokeillaan... sitten toi sytkä puoli...mitä siihen kannataisi tehdä/laittaa edellä mainittuun koneeseen...??

mikä olisi sopiva turbokoneen nokka-akseli normaaliin 1300-1600 koneeseen..??? nyt ei haeta huipputehoja vaan normaalikoneeseen hieman lisäpotkua turbolla...ja teholuokka hiukan alle 100hv...kyseessä siis paremman puoliskon kauppakassi... ihan normaalilla nokka-akselilla ei ilmeisesti kannata lähteä tuota konetta rakentamaan...??? ajatuksena laittaa keskelle 1 kpl 36-40 paineistettu pystydellorto...ja kannet pidetään melko vakioina... ja miten pitkälle normaali männät kestävät..vai suosiolla takomänniksi..??