Jyrki Toivanen

Sori jos tulvin tämän kysymyksen tännekin, mutta kun on olevinaan kiire. Mulla on tuossa ruma jarrusatula, joka pitäisi tunnistaa. Ilmeisesti kyseessä on 71 - 72 tai 73 - 79 pallokeulan satula. Pitäisi vaan tietää kumpi, jotta voisin hommata korjaussarjaa tms. Ilmeisesti noissa satuloissa ei kuvan mukaan hirveästi eroja ole, kyseessä kai lähinnä kokoero. Eli jos jollakin on jompaakumpaa irtosatulaa, niin olisin otettu jostain stragesista mitoista (mitä ne sitten lienevätkään...) Satulassa kirjaimet VW sekä numerot 66. Jarrupalassa VW-logo ja sarjanumero 211.615.115.C. Kuviahan on tässä ketjussa: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10707-viidenkympin-villitys/ Kiitospaljon kiitos.

Kappas vaan niinpä onkin. Kumma kyllä näiden mun palojen korkeus on tuo 70 mm. Mutta mä voin käydä motonetissa vertailemassa. Onkos jossain netin syövereissä jotain varaosanumeroluetteloa?

Joo voipi olla että jotain tuollaista pitää yrittää. Tunnistusapua toivoisin kuitenkin. Näyttää siltä että nämä olisivat 71 - 72 TAI 73 - 79 palliksen satulat. Pitäis tietää vaan kummat. Vähän niiku tossa: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... 20Calipers tai tossa: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... group=----

Raplasin jarrusatulat edestä irti, joku on maalannut nämä joskus violeteiksi. Mutta nämähän olivatkin ihan jumissa, männät eivät liiku mihkään. Kunnosteliskos nuo romut vai ostaskos uutta? Tarvitsisinkin tunnistusapua, jotta voin selvittää mahdollisuutta ostaa uudet. Mistä vehkeestä nuo satulat ovat? Satulassa ovat kirjaimet VW ja numerot 66. Jarrupalassa on VW-logo ja koodi 211.615.115.C. Pikainen apu tarpeen, kiitos kauheesti taas.

Hehee, kylähän tämä vähitellen rupeaa näyttämään helpolta. Kiitoksia, otanpa kohtpuoliin yhteyttä tuonne dynopaikkaan. :)

Ai on vai? Missäs se on? Mielenkiintoista. Edit: taitaa olla siis tämä: http://www.findiesel.fi/fi/Tehonmittaus.html Pannaas toinen editti. Vertailumoottori on kai se 1500-kuutioinen nyt kun on paremmat jarrut (tai kohta), vaikka kuinka on levyt. Eihän se pallikseksi tuosta muutu levyjarruilla? No, 1500-motti on 44 heppanen ja sitä saa virittää jotain minimaalisia prossia (olikos 20 prossaa) kun pykälien mukaan mennään. Kakskyt prossaa tuohon 44:ään ei ole paljo mittään. Jos dyno näyttää enempi tehoja kuin tuo laskutoimitus, homma menee perseelleen? Mutta toi noinnii, eikö se ole pykälien mukaan sitten mene, jos laittaa katsastuksen jälkeen ne tuplakaasarit? Mitä haulla löytyneitä tekstejä luin, vai ymmärsinkö väärin?

Nyt on molemmat puolet takaa suurinpiirtein kondiksessa, pitää tuo korkeus tietysti tarkistaa kunhan kone on paikoillaan. Huomenna vielä etupään kimppuun, jarrujen putsaus, pallonivelien suojakumien vaihto ja muuta hauskaa. Sitten konetta paikoilleen. Siitäpä tulikin mieleeni, että tarkoituksenani on siis muutoskatsastaa paku 1600-koneelle noilla levyjarruilla. Pitääkö paikkaansa että, muutoskatsastukseen pitää/kannattaa/jotainmuutamitä viedä moottori noin niinku vakion näköisenä? Eli siis napsin nuo tuplakaasarit irti ja niipoispäin ja paan orkkiksen takas. Ja sitten katsastuksen jälkeen päinvästoin? Ei kyllä viittis millään...

Hattu, päästä.

Nyt saattaa tulla vaihteeksi tyhmempi kysymys, mutta hahmotanko tämän nyt oikein vai mitenpäin? Asensin säädettävän jousilatan mielestäni samaan kulmaan kuin alkuperäisen. Mutta kuten kuvasta näkyy, jää jousto kovin ulos ja renkaat eivät olisi pystysuorassa, vaan alareunat sisempänä kuin ylä. Kuvassa siis sininen pukki ei ole autossa enää kiinni vaan auto on vihreän tunkin varassa ilmassa. Tunkki nostaa pyörän navasta. Ilmeisesti pitää siis raplata latta irti ja siirtää booreja siten, että latta kääntyy myötäpäivään? Eihän tuo joustaminen voi muuten kanittaa mistään? Edit: Tarkennuksena siis, että moottorihan ei ole paikallaan, joten sen paino laskee vielä jousitusta. Jousilatan säätö on nyt lähes pohjassa eli siis matalimmassa asennossaan. Olin asentanut säätölatan kulman samaksi kuin alkup. latta ennen irroitusta oli, siten että säädettävä latan tynkä (jossa on boorit) on samassa kulmassa. Mitenkähän tuo sitten kannattaisi laittaa? Ilmeisesti niin, että käännän lattaa booreista myötäpäivään, jolloin jää tuosta latan säätöruuvista mahiksia säätää suuntaan ja toiseen? Vai häh?

Toinen se tykkää äitistä ja toinen tyttärestä. Mutta kiitoksia, tässähän tuntuu olevan vaihtoehtoja, katellaanhan mitä tuosta kaupasta löytyy.

Milläs rasvalla noita latan donitseja olisi syytä rasvailla asennuksen yhteydessä? Korjausopas vuodelta -61 kehoittaa käyttämään grafiittijauhetta. Eiköhän joku nykyaikaisempi teflon- tai silikonivoiteluaine aja asiansa? Vai häh?

Nämä on joku kyläseppä reenjalasten ja keihäänkärkien lomassa takonut juu. Mutta ovat nämä kuulemma olleet asennettuna joskus. Jos ei tässä selviä, pittää pirrauttaa myyjälle ja kysyä mitä siellä on ollut.

Juu, kuplaan näköjään löytyy, mutta ei pakuun?

Seuraava sormi meni suuhun, kun otin latan pois ja huomasin, että säädettävän latan sisäpuolelle tuleva osa on halkaisijaltaan suurempi kuin alkuperäinen. Alkuperäinen kumilaakeri ei siis mahdu. Mikäs kumi tuonne sopii vai sopiiko mikään? Onko hyviä ehdotuksia?

Niin 944-navat tässäkin on. Freetechnicsillä näyttäisi olevan korkeampaa kupposta tarjolla, josko niistä jokin sopisi, en tiedä vielä. Mutta pienen lapsen ilo osata: Ehdin viimeinkin vaihdelootan pudotukseen ja sieltähän se irtosi. Nyt on hieman sormi suussa jousilatan kanssa. Onko hyviä kikkakolmosia siihen, miten sen saa irti särkemättä paikkoja? EDIT: Vaivauduin käyttämään hakua, ja tuossahan on selkeät ohjeet: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10173-takalattojen-irroitus/#p209884

Kumit tulivat Rengas-onlinestä muutamassa päivässä kotiovelle. Kuvassa säätöakseli on ylimmässä mahdollisisessa asennossa ja tuntuu olevan noille renkaille (165/65) liikaakin tilaa. Pitää varmaan laskea hiukka alemmas, kunhan näkee minne takapää asettuu. Tuossa on muuten havainnollinen härveli renkaiden koista: http://www.rimsntires.com/specs.jsp . Mulle ainakin oli uusi tuttavuus. Jossain välissä pitää sitten vaihtaa etuakselin pallonivelien kumit, jotka ovat tässä "bolt on" -akselissa ns. pashana. Toivottavasti ne pallonivelet on kunnossa... Tuo kuvassa näkyvä keskiön rasvakuppi ei muuten mahdu vanteiden keskikupin alle. Kävi mielessä rasvakupin madallus, mutta akselin lukkomutterihässäkkä ei taida sitten enää mahtua kuppiin. No pitää tuota vielä pohtia, vai onko kellään hyviä ideoita? Huomenissa jos ehdin, pitää tiputella konetta pois ja lähteä irroittelemaan vaihdelootaa. Vastahan tuon motin viime kesänä ehkä 300 kilsaa sitten nostin paikalleen...

Yyllättävän helposti sain omin nokkineni kolmella tunkilla hivuteltua toisen akselin paikalleen. Vannettahan piti mallailla. Tulis vielä kummit niin vois laskea pukeilta.

Nonnii, nippelit ja näpöttimet irti ja akselin laskuun. Kolmella tunkilla meni kivasti ja pehmeesti. Akselin kiinnityskohdasta runkopalkista ei löytynyt ruostereikää vaan punaista maalia :)

Hehee, arvelinkin että tämä synnyttää hupaisaa ja viihdyttävää polemiikkia! Mutta kiitos neuvoista, huomenna pitäisi akseli tippua ja toinen nousta, saapas nähdä.

No tonttiin ja tonttiin. Se ei tässä ole pääasia vaan tuo jarrupuoli. Ja muistavathan herrat Pihlis ja Barni, kuinka olimme joskus 90-luvun puolivälissä kolmeen pelleen Barnin silloisen asunnon autotallissa vaihtamassa POIS kuplastani säädettävää etuakselia. Niin että en minä tässä itsekään ihan selvillä vesillä seilaa. Äsken napsin vaihdetangon etupään ja vaijereita irti. Vielä pitäisi saada tuo ohjaustangon pallonivel auki. Yllämainitussa tapahtumassa homman hoitivat nuo kaksi avuliasta herraa, joten se jäi multa oppimatta. Taidanpa lähteä käymään Motonetissa, josko siellä olisi joku miestä väkevämpi. Kyseessä siis allaolevan kuvan nuolen kohdan aukaiseminen. Vinkit tervetulleita, kiitos.

Tästä se lähtee, saas nähdä miten äijän käy. Kuvassa olevat osat pitäisi yhdistää toimivaksi kokonaisuudeksi. Siis tuo -61 Kleinbus, varhaispalliksen akseli levyjarruin sekä kuvassa näkymätön vaihdeloota ja vetoakselit ilman alennusvaidetta ja säädettävät takalatat. Tässä on mulle monta uutta asiaa, joten kaikenlainen neuvominen ja päänaukominen on tervetullutta. Älkää kysykö mitä järkeä tässä on. Tiedän jo. Tänään näppäsin jo sireenin katolta, jotta mahdun tallissa nostamaan. Huomenna käyn ihmettelemään etuakselia irti. Näköjään vaihdetanko, kässärinvaijerit ja kytkytinvaijeri menevät siitä akseliputkien välistä, joten ne pitää irroittaa. Illemmalla itken tässä sitten apuja, mahdollisesti.

Voishan tuota keskiviikkona periaatteessa läheteä kahveelle tuonne lossin kupeelle, mikäpäs siinä jos ei muuta satu.

Hieno kuappi! Minkäs kokoiset kumekset tuossa muuten on?

No huppis! Liekö väistänyt jotain hirviöö vai miten se tollee? Onneksi ei näköjään kovin pahasti sattunu mihkään.

Niin rummun halkaisija muuttui. Rumpu vaihtoon, jarrukengät vaihtoon, kenkien väliset jouset ja muut vaihtoon, jarrukilpi vaihtoon. Luultavasti muutakin, mitä?