Jyrki Toivanen

Juu, pitää käydä dynossa ensi viikolla, jos sinne silloin pääsee. Katotaan sitten miten suu pannaan. 51 millin kanssa varmaan jännätään vaan kakat housussa. Jos kusee siitä, mietitään taas tai pannaan katsastamaton laiton hirviöjunis vaikka myyntiin ja ostetaan tilalle joku urh. auto tjsp. :)

Pääsylinteri on tuo: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all= Olen ymmärtänyt että riittää. On mulla valmius laittaa tuohon jarrutehostin vielä (jolloin pääsylkky vaihtuu myös) mutta tuntuu pysähtyvän ilmankin ainakin sen minkä rummuilla paitsi tasaisemmin. Mutta näillä mielipiteillähän ei katsastuksessa välttämättä paljon painoarvoa ole. Moottorihan on tässä vaihtunut. Orkkis oli 1200, nyt 1600. Tänään konttorilla katsari luki tuon liturgian, jonka referoin edellä. (Auto siis -61, kun tuli 1500-motti, jarrut (sekä- etu että taka-) suurenivat - oliko se nyt 1964 vai -5. Mallisarjan suurin motti siis 1500. Ja tätä 44-heppaista saa virittää 20 prossaa. Näin hän siis sanoi. (Katsarin mukaan pallikset eivät enää käy vertailumoottoreiksi koska ne eivät ole mallisarjaa. Vaikka mulla on palliksen etuakseli. Ei auta, vaikka olisi pallista koko alusta.) Vai olenko minä ymmärtänyt nyt jotain väärinpäin?

Pihliksellä on isommat munkit. Nostin edelliskuvasta keulaa viitisen senttiä ja perää sen verran liikaa, että renkaat linkottaa taas. Kävin vähän lenkillä ja kivalta tuntui. Jarrupoljin menee aika alas. Ilmaa ei pitäisi olla koska olen pumpannut sieltä prleesti nestettä läpi. Pumppaamalla ei ota sen ylempää. Mitähän tuohon keksis vai menisköhän se tuollaisena katsatuksesta läpi... Heittäkäähän valistuneita arvioita siitä paljonko koneessa on tehoja. 1600 kuutioo, vakio muuten mutta yksireikäkansissa puhtaasti ulkonäkösyistä nurkkakaasarit (nuo, paitsi siis yksireikäisellä imusarjalla: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1225 ) sekä mrwobin Abarth-kopioputki. Kysyn tätä siksi, että ymmärtääkseni tuon saa katsastettua tuolla koneella, jos siinä on korkeintaan n. 52 heppaa. Pitänee käydä dynossa. (Mallisarjan suurin 1500 = 44 heppaa + 20% = n. 52 heppaa, jos laskin oikein.) Jos siis menee yli, pitää downsizata tavalla tai toisella.

Pudotin perästä alemmas ja nyt on renkaat kutakuinkin pystysuorassa. Keulasta sen verran että auto on vaakasuorassa. Meni aika alas, koska kallistuksenvaimennin, jonka pistin palliksen akseliin kiinni, on nyt pelottavan alhalla. Ei kai tuossa pakko olisi sellaista olla kun ei juniksessakaan ole? Tai sitten hiukan nostelen ylemmäksi... saapas nähdä. Toisaalta tuo näyttää aika sexikkäältä noin, mutta voiko sillä ajaa?

Huh huh. Sehän liikkuu jo omin voimin. Vaihteet toimii, pyörät kääntyy ja jarrut toimii. Vielä pitää säätää jousitus. Takapyörät harottaa alareunat ujosti sisäänpäin. Kumma juttu vaikka olin pistävinäni boorit sopivasti. Noh, amatööri asialla. Jarruissakin on vielä ilmaa ja käsijarrun vaijeri löysällä. Pyöränkulmat muutenkin on varmaan ihan mitä sattuu. Mutta muuten hymyilyttää jo vähän.

Mjaa, toivottavasti ei. On jo kone paikoillaan :)

Huh! Jotain tällaista toivoinkin. Eli asetelma irti ja sieltä joku jousi ja rinkula pois. Sitten asetelma takas ja kytkimen keskitys. Kiitoksia neuvosta tuassiisa!

Doddii. Jarrusatulat on asennettu ja ajattelin nostella moottorin paikalleen. Vaihdelaatikkohan tässä hässäkässä meni myös vaihtoon mutta tässä "uudessa" laatikossa on painelaakerin keskellä tuollainen kuvan mukainen putki, jota aiemmassa ei ollut. Tämähän ei tietenkään mahdu paineasetelman renkaan läpi. Pitääkö laittaa paineasetelma vaihtoon vai onko joitakin muita helpompia, halvempia, vaikeampia tai kalliimpia - varsinkin nopeampia mahdollisia ratkaisuja? Tämmönen tänään.

Joo verrattiin Motonetissa. Ne palat on muuten täsmälleen samanlaiset paitsi uudemmat on paksummat. Lisäksi vertasin Motonetin vanhemmanmallin jarrupalojen asennussarjaa omiini, nii erilaisethan ne oli. Ja kolomannekseen jarrusetin alkup. koostaja muisti satuloiden olevan uudempaa mallia.

Kiitoksia kaikille avusta. Näin se tämäkin selvisi, ja taas pääsee etteenpäin. Kyseessä siis Pälliksen satulat n. 73 etteenpäin jonniiverran.

Kiitoksia numerosta. Hän muisteli satulan olevan uudempaa vuosikertaa.

Sori jos tulvin tämän kysymyksen tännekin, mutta kun on olevinaan kiire. Mulla on tuossa ruma jarrusatula, joka pitäisi tunnistaa. Ilmeisesti kyseessä on 71 - 72 tai 73 - 79 pallokeulan satula. Pitäisi vaan tietää kumpi, jotta voisin hommata korjaussarjaa tms. Ilmeisesti noissa satuloissa ei kuvan mukaan hirveästi eroja ole, kyseessä kai lähinnä kokoero. Eli jos jollakin on jompaakumpaa irtosatulaa, niin olisin otettu jostain stragesista mitoista (mitä ne sitten lienevätkään...) Satulassa kirjaimet VW sekä numerot 66. Jarrupalassa VW-logo ja sarjanumero 211.615.115.C. Kuviahan on tässä ketjussa: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10707-viidenkympin-villitys/ Kiitospaljon kiitos.

Kappas vaan niinpä onkin. Kumma kyllä näiden mun palojen korkeus on tuo 70 mm. Mutta mä voin käydä motonetissa vertailemassa. Onkos jossain netin syövereissä jotain varaosanumeroluetteloa?

Joo voipi olla että jotain tuollaista pitää yrittää. Tunnistusapua toivoisin kuitenkin. Näyttää siltä että nämä olisivat 71 - 72 TAI 73 - 79 palliksen satulat. Pitäis tietää vaan kummat. Vähän niiku tossa: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... 20Calipers tai tossa: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... group=----

Raplasin jarrusatulat edestä irti, joku on maalannut nämä joskus violeteiksi. Mutta nämähän olivatkin ihan jumissa, männät eivät liiku mihkään. Kunnosteliskos nuo romut vai ostaskos uutta? Tarvitsisinkin tunnistusapua, jotta voin selvittää mahdollisuutta ostaa uudet. Mistä vehkeestä nuo satulat ovat? Satulassa ovat kirjaimet VW ja numerot 66. Jarrupalassa on VW-logo ja koodi 211.615.115.C. Pikainen apu tarpeen, kiitos kauheesti taas.

Hehee, kylähän tämä vähitellen rupeaa näyttämään helpolta. Kiitoksia, otanpa kohtpuoliin yhteyttä tuonne dynopaikkaan. :)

Ai on vai? Missäs se on? Mielenkiintoista. Edit: taitaa olla siis tämä: http://www.findiesel.fi/fi/Tehonmittaus.html Pannaas toinen editti. Vertailumoottori on kai se 1500-kuutioinen nyt kun on paremmat jarrut (tai kohta), vaikka kuinka on levyt. Eihän se pallikseksi tuosta muutu levyjarruilla? No, 1500-motti on 44 heppanen ja sitä saa virittää jotain minimaalisia prossia (olikos 20 prossaa) kun pykälien mukaan mennään. Kakskyt prossaa tuohon 44:ään ei ole paljo mittään. Jos dyno näyttää enempi tehoja kuin tuo laskutoimitus, homma menee perseelleen? Mutta toi noinnii, eikö se ole pykälien mukaan sitten mene, jos laittaa katsastuksen jälkeen ne tuplakaasarit? Mitä haulla löytyneitä tekstejä luin, vai ymmärsinkö väärin?

Nyt on molemmat puolet takaa suurinpiirtein kondiksessa, pitää tuo korkeus tietysti tarkistaa kunhan kone on paikoillaan. Huomenna vielä etupään kimppuun, jarrujen putsaus, pallonivelien suojakumien vaihto ja muuta hauskaa. Sitten konetta paikoilleen. Siitäpä tulikin mieleeni, että tarkoituksenani on siis muutoskatsastaa paku 1600-koneelle noilla levyjarruilla. Pitääkö paikkaansa että, muutoskatsastukseen pitää/kannattaa/jotainmuutamitä viedä moottori noin niinku vakion näköisenä? Eli siis napsin nuo tuplakaasarit irti ja niipoispäin ja paan orkkiksen takas. Ja sitten katsastuksen jälkeen päinvästoin? Ei kyllä viittis millään...

Hattu, päästä.

Nyt saattaa tulla vaihteeksi tyhmempi kysymys, mutta hahmotanko tämän nyt oikein vai mitenpäin? Asensin säädettävän jousilatan mielestäni samaan kulmaan kuin alkuperäisen. Mutta kuten kuvasta näkyy, jää jousto kovin ulos ja renkaat eivät olisi pystysuorassa, vaan alareunat sisempänä kuin ylä. Kuvassa siis sininen pukki ei ole autossa enää kiinni vaan auto on vihreän tunkin varassa ilmassa. Tunkki nostaa pyörän navasta. Ilmeisesti pitää siis raplata latta irti ja siirtää booreja siten, että latta kääntyy myötäpäivään? Eihän tuo joustaminen voi muuten kanittaa mistään? Edit: Tarkennuksena siis, että moottorihan ei ole paikallaan, joten sen paino laskee vielä jousitusta. Jousilatan säätö on nyt lähes pohjassa eli siis matalimmassa asennossaan. Olin asentanut säätölatan kulman samaksi kuin alkup. latta ennen irroitusta oli, siten että säädettävä latan tynkä (jossa on boorit) on samassa kulmassa. Mitenkähän tuo sitten kannattaisi laittaa? Ilmeisesti niin, että käännän lattaa booreista myötäpäivään, jolloin jää tuosta latan säätöruuvista mahiksia säätää suuntaan ja toiseen? Vai häh?

Toinen se tykkää äitistä ja toinen tyttärestä. Mutta kiitoksia, tässähän tuntuu olevan vaihtoehtoja, katellaanhan mitä tuosta kaupasta löytyy.

Milläs rasvalla noita latan donitseja olisi syytä rasvailla asennuksen yhteydessä? Korjausopas vuodelta -61 kehoittaa käyttämään grafiittijauhetta. Eiköhän joku nykyaikaisempi teflon- tai silikonivoiteluaine aja asiansa? Vai häh?

Nämä on joku kyläseppä reenjalasten ja keihäänkärkien lomassa takonut juu. Mutta ovat nämä kuulemma olleet asennettuna joskus. Jos ei tässä selviä, pittää pirrauttaa myyjälle ja kysyä mitä siellä on ollut.

Juu, kuplaan näköjään löytyy, mutta ei pakuun?

Seuraava sormi meni suuhun, kun otin latan pois ja huomasin, että säädettävän latan sisäpuolelle tuleva osa on halkaisijaltaan suurempi kuin alkuperäinen. Alkuperäinen kumilaakeri ei siis mahdu. Mikäs kumi tuonne sopii vai sopiiko mikään? Onko hyviä ehdotuksia?