Jyrki Toivanen

Öljyntäytöstä on muutkin kyselleet, mutta en millään pysty muistamaan mistä se tuli, sen verran on aikaa vierähtänyt.

Fram ja puola nöpöttävät tuossa nyt vieretysten. Hyi kun ruma on muuten tuo muovinen pensansuodatin. Mitäs sille tekisi? Onko hyviä ehdotuksia? Pärjäisiköhän sitä ilmankin, onhan tankissa sihti ja pumpussa kans? Tankkikin on vuoden vanha, joten ei siellä (vielä) kovin paljoa kakkaa voi olla...

Apulaitteet ja ahdin on suurinpiirtein saatu asenneltua. Vielä pitää näprätä puolalle ja Fram-pöntölle teline. Mystery Oiler tulee sitten auton runkoon kiinni. Kaasarin vivusto on vähän epämääräinen - pitää katsoa saako sen toimimaan ja hommata joskus vaikka uusi. Kohta täytyykin ryhtyä mukiloimaan moottoria tuonne peräaukkoon.

Joo muistankin tapauksen! Silloin taisi olla vielä kunnon vesisade, joten noista alatuikuista näkynyt senkään vertaa kuin ylleensä.

Maalaamoreissu vähän venähti, joten nyt vasta pääsee homma etenemään. Seuraavaksi apulaitteet vasemmalta oikealle:

Tämä on hienoa! Ihan lapsuudenkotipitäjässä vielä. Kalenteriin!

Liittyy edellisen postin aiheeseen: Kuhl-Tek Ram Air Scoops. Maalataan vielä korin väriin.

Pikkuisen ollut projekti hiljaiselolla, kun olen odotellut aikaa maalaamoon. Pitää tuo katon maalivaurio korjata. En ole viitsinyt pudottaa konetta pois, koska toosaa on helpompi kuljettaa maalarille omalla motilla. Nyt on kuitenkin maalari luvannut ottaa auton sisään ennen vappua, joten kunhan sieltä selvitään, pääsen täysillä Judsonia asentamaan. Tässä sivussa olen keskittynyt ylikuumenemisen ennaltaehkäisyyn.

Liimalla se on alunperinkin. Orkkis on toki ohuempaa materiaalia. Lennelköön sitten tuulettimeen mutta reikiä en viitti porailla.

Hyvä linkki mutta muuhun yhteyteen. Tässä on niittaus poissuljettu. Araldiitti on varmaan jees.

Tuo on alukilpi. On mulla se ohut alkuperäinenkin mutta se on vähän rutussa.

Liimalla kai se alun perin on ollut?

Nyt on möykky taas nipussa uusine sisuksineen. Milläs liimalla laittaisin tuon tyyppikilven paikalleen? Pitäisi kestää kuumeneminenkin ettei lennä tuulettimeen.

Joo oli se kiilakin pois jo. Annoin systeemin olla pari tuntia pakastimessa. En tiedä oliko se apu vain henkistä laatua, mutta lähtihän tuo sieltä sen jälkeen. Tai sitten mä vaan uskalsin hakata kovempaa.

En tiedä auttaako mitään, mutta siellähän on tuommoinen reikä, kuten videon kohdassa 2:00 näkyy. Reiän kohdalle tulee tiiviste: http://www.aircooled.fi/tuote/5794/polttoainetankin-tiiviste-koriin-t2-355767-ww

Hyviä vinkkejä siihen, miten irroittaa roottori etukannesta. Ohjeessa akselin päähän vain raputellaan söpösti: https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/judson/tech/2003 Judson Supercharger Rebuild by Dave Cormack.pdf . Mutta ei se siten lähde. Kai sitä voisi jollain lekalla tömäyttää, mutta en viittis tuota kantta särkeä.

Ne on hienoja heppoja nääs nämä hepat.

Ongelma ratkaistu (tai yksi monista):

Pumppupa pumppu joopa joo, kirjoitin hulimattomasti. Kiitos vinkistä.

Tuo kiihdytyspumpun putoaminen Judsoniin ei kai ole mitenkään kovin ainutkertaista. Miten se kannattaa muuten varmistaa? Tänään purin ja putsasin Marvel Mystery Oilerin ja kiinnitin uuden siirtokuvan. Siellä se kaapissa odottelee:

Nuo Aulankosken ja Armisen Judson-kuplat olen nähnytkin, sen pinkin joskus 90-luvun alkupuolella. Onkohan noita ahtimia 50 - 60 -luvuilla montakin myyty? Kyllähän niitä joku maahan toi, koska olen suomenkielisiä mainoksiakin nähnyt. Täällä palstalla ilmeisesti pyörii kavereita, joilla kyseisiä vehkeitä on ihan autoonkin asennettuna, ja kiinnostaisi tietää esim. katsastusviranomaisten suhtautumisesta asiaan. Tuntuu vaihtelevan "No jopas" -kommenteista muutoskatsastus- ja dynolappuvaatimuksiin. Olisi mukava kuulla vähän vinkkiä kuinka toimia - vähällä vaivallahan sitä tietysti ihmislapsi haluaa päästä. Yv:täkin voipi asiasta laitella. Tänään muuten sain vähän lisää karkkia: Marvel Mystery Oilerin vesisiirtokuvia:

Niinpä muuten kuvassa näyttää. Sopivasti oon reissussa mutta tarkistanpa tuon huomenna kotona. Sittenpä onkin homma ratkennut jos se halki on: pääsen ostoksille 😀

Avasinpa sitten paketin. Lavathan tuossa on uusittu ja näyttivätkin hyviltä. Roottori on vanha ja hieman kulunut. Uuden roottorin ja uuden lavan väliin mahtuu kuulemma 0,05 mm rakotulkki. Mulla mahtuu tuohon 0,2 - 0,3 mm tulkki, riippuu vähän mihin kohtaan tyrkkää. Nyt sitten mietityttää, onko tuo niin kulunut, että pitäisi uusi hommata. Maksaa vaan peijakas satalappusia. Linkkejä aiheesta: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=277187 https://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1233989

Löytyiskös mistään luotettavaa tieto siitä paljonko Judson II + 34 heppainen kone tuottavat hevosvoimia? Arvioita on välillä 40 - 48 heppaa, mutta ne ovat yksityishenkilöiden arvioita eivätkä ne nyt valitettavasti riitä. Mainokset lupasivat 50 prossaa enemmän kuin vakio, mutta sitä ei usko kukaan. EDIT: https://www.thesamba.com/vw/archives/lit/judson/mags/'65 Judson VW - Gute Fahrt Test Report.pdf Tuolla Gute Farht -lehden 1965 ilmestyneessä numerossa testasivat Judsonia, eivätkä onnistuneet saamaan luvattua 45 prosentin lisäystä. Saivat mitattua 42 hevosvoimaa ahdetusta 34 heppaisesta. EDIT 2: Mutta eipä noilla dokumenteilla mitään väliä sitten olekaan, koska konttorin setä sanoi, että ahdettu pitää muutoskatsastaa ja tarvitaan tehonmittaus, rullille siitä. No sittenpä tuokin asia on selevä. Mutta se mikä on vähän tylsää, on se, että jos kyllästyn ahtimen kanssa pelleilyyn ja haluan takaisin 1600-kuutioisen koneen, joka autoon on vuonna 2011 muutoskatsastettu, joudun muutoskatsastamaan sen uudestaan 1600-kuutioiselle koneelle. Kätevää eikö totta.

Rintarossi perskeles! Kiitos Luki! Seuraavissa työpaikan bileissä mä pukeudun pelkästään siihen! Joo ja jotain tuollaista AP:n tarkoittamaa ajattelin verkon sisään, mutta millainen läpivirtaus noissa sitten on? Ahistaako liikaa? EDIT: "Hengityskyky 100 hv/kpl." Voisko tuossa päätellä jotain?