Jyrki Toivanen

No tonttiin ja tonttiin. Se ei tässä ole pääasia vaan tuo jarrupuoli. Ja muistavathan herrat Pihlis ja Barni, kuinka olimme joskus 90-luvun puolivälissä kolmeen pelleen Barnin silloisen asunnon autotallissa vaihtamassa POIS kuplastani säädettävää etuakselia. Niin että en minä tässä itsekään ihan selvillä vesillä seilaa. Äsken napsin vaihdetangon etupään ja vaijereita irti. Vielä pitäisi saada tuo ohjaustangon pallonivel auki. Yllämainitussa tapahtumassa homman hoitivat nuo kaksi avuliasta herraa, joten se jäi multa oppimatta. Taidanpa lähteä käymään Motonetissa, josko siellä olisi joku miestä väkevämpi. Kyseessä siis allaolevan kuvan nuolen kohdan aukaiseminen. Vinkit tervetulleita, kiitos.

Tästä se lähtee, saas nähdä miten äijän käy. Kuvassa olevat osat pitäisi yhdistää toimivaksi kokonaisuudeksi. Siis tuo -61 Kleinbus, varhaispalliksen akseli levyjarruin sekä kuvassa näkymätön vaihdeloota ja vetoakselit ilman alennusvaidetta ja säädettävät takalatat. Tässä on mulle monta uutta asiaa, joten kaikenlainen neuvominen ja päänaukominen on tervetullutta. Älkää kysykö mitä järkeä tässä on. Tiedän jo. Tänään näppäsin jo sireenin katolta, jotta mahdun tallissa nostamaan. Huomenna käyn ihmettelemään etuakselia irti. Näköjään vaihdetanko, kässärinvaijerit ja kytkytinvaijeri menevät siitä akseliputkien välistä, joten ne pitää irroittaa. Illemmalla itken tässä sitten apuja, mahdollisesti.

Voishan tuota keskiviikkona periaatteessa läheteä kahveelle tuonne lossin kupeelle, mikäpäs siinä jos ei muuta satu.

Hieno kuappi! Minkäs kokoiset kumekset tuossa muuten on?

No huppis! Liekö väistänyt jotain hirviöö vai miten se tollee? Onneksi ei näköjään kovin pahasti sattunu mihkään.

Niin rummun halkaisija muuttui. Rumpu vaihtoon, jarrukengät vaihtoon, kenkien väliset jouset ja muut vaihtoon, jarrukilpi vaihtoon. Luultavasti muutakin, mitä?

Oli tuo konttori näköjään lähempänä. Levyjarrut katsotaan aina tehokkaamiksi kuin rummut. Mutta sitten tuli puhetta takajarruista. Paikalla olleiden mukaan nekin pitäisi päivittää uudempiin. Nehän taisivat muuttua samalla kuin etujarrutkin. Seuraava ihmetyksen aihe onkin se, että mitä niissä takajarruissa muuttui ja miten. Rumpu ja kengät ovat ainakin erilaiset kuuskytluvun alun ja puolenvälin juniksessa. Jarrusylinteri ei kuitenkaan ole muuttunut. Mitäs siellä muuttui, eli miten takajarrujen vaihtaminen uudempiin onnistuu? Onko kokemusta? Arvailuja edes?

Olikohan tuossa jotain aiheesta: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/9256-konepäivitystä-junikseen/

Olisko tuosta apua tämänkaltaisissa tappauksissa, enpä tiiä: http://www.rahtiputki.fi/yksityishenkiloille .

Ei tässä sinänsä ihmeellistä, olipahan mulla vajaat kakskyt vuotta, ennekö myin viitisen vuotta sitten pois. http://www.nettiauto.com/volkswagen/kupla/3198517

Jahas ja tämä taisi selvitä. Oikein vastanneiden kesken arvotaan Hellan fanfaaritorvet. Ai ei vastauksia? No myydään ne Biffissä. Vaihtoehto yksi mahdollisin syy. Löysin romukasasta pumpunromun, josta otin alaosan vanhoine kalvoineen. Sillähän tuo lähti taas toimimaan. Brassikorjaussarjan kalvon työntötangon alaosa lipsui käyttövivusta ja vääntäytyi vinoon. Änkesikö silloin liikaa bensaa kaasareille? Onkohan se mahdollista? Toki on mahdollista että sain asennettua kalvon väärin ja se lipsui sen takia käyttövivusta tai että änkesin sinne väärän vuosimallin osaa tms. Ettei ihan oikopäätä brasseja syytetä. No nyt toimii ilmeisesti. Pitää käydä vielä ajelemassa. (Alla kuva vinoon lipsuvasta uudesta kalvosta.)

Mitäs paikallaolevat etälääkärit osaavat sanoa? Oireet videolla: http://www.youtube.com/watch?v=COka06Wnslw . Sammuu siis itsestään, ei pysy käynnissä. Onko: 1. Pensapunppu pashana jollain tapaa, koska sen rassaamisen jälkeen tuo meni tuommoiseksi? 2. Vaikka olin huolellinen, pudottelin silmistäni roskia pensapumppuun ja ne on nyt kaasarissa? 3. Jotain muuta? Mitä? Pumppu syöttää liikaa bensaa kaasareille? Ei kuulemma pitäisi olla mahdollista tuolla pumpulla? 4. ?

Vaihdoin tuossa eilen pensapumppuun kalvon. Vaihdon jälkeen kone suostuu käymään juuri ja juuri hyvin epätasaisesti ja savuttaen n. kymmenen sekuntia ja sammuu. Eikä lähde saman tien käyntiin vaan ajan päästä, jolloin tekee saman tempun. Mikäs se nyt meni vikaan? Kaasuttimen korjaussarjan kalvon "alatappi" tai "työntotanko" (ei siis pumpun käyttötanko) oli alapäästään hieman erilainen kuin alkuperäinen, eikä käyttövipu tuntunut täysin käyvän alaosaan, koska kun pumpun yläosa oli vielä irti, kalvon käyttötanko tuntui lipsahtavan käyttövivusta ja kalvo jäi vinoon. Kun käyntiongelma ilmeni, otin pumpun yläosan irti juuri edellämainitusta syystä, mutta kalvo näytti olevan oikeassa asennossa. Ikävä kyllä en voi koettaa alkuperäisellä kalvolla, koska siinä puolestaan oli työntötagon alaosan muovikaulus halki. Kaasuttimina siis nurkissa Solex 35 pdsit -kaasarit. Ja kohta menee muuten hermot. Pihviin pitäs päästä.

Epäilin tuota ja kokeilin toisella johdolla. Ei auttanut.

Mikähän täsä mättää? Voisikos tuo mittari olla sökö? Anturi siis toimi kun testasin vastuksen muutoksen lämpötilan vaihtuessa. Viisari pomppaa 140 asteeseen vaikka ei anturi olisi kytkettynä. Siis pelkällä plussa- ja maajohdolla. Johdoissa ei vikaa, koska kokeilin toisillakin johdoilla.

Tuo olisi ihan hyvä hommeli. Mulla on tikkuanturi kuitenkin varmaankin väliaikaisratkaisu, joten en viitsi hommaan ryhtyä. Mittasin anturin vastuksen ja arvo muuttui kun sille näytti kylmää ja kuumaa. Se siis ilmeisesti toimii.

Vakio 1600 nurkkasolekseilla. Kakkoskäppyrässä on tuo twinspark-hommeli (mikähänsekinon) , ja kaikki kiekkamittarit ei näköjään tule sen kanssa juttuun.

Kiitos vinkistä, sähköhommat on mulle vähän mysteerejä... pitääpäs mitata tuo.

Hommasin. Toimiihan tuo, sitten kun tietäisi mikä käppyrä olisi paras.

Näin se mulla on, kokeilin kyllä toisinkin. Ei toimi.

Siinä öljytikkuanturissahan on kaksi liitintä, toisesta mittarille ja toisesta maihin. Toisessa liittimessä on G. Kai se tulee mittarin G-liittimeen, vai maihinko se pitäisi pistää?

Nyt voi olla, että jos ei vehkeet ole rikki, niin tämän kysymyksen jälkeen taas saa hävetä. Asentelin tuossa vdo:n öljynlämpömittaria. Johdot vedin siten että G:stä anturille, +:sta virtalukon ohjaamaan plussaan, maajohdon maahan ja vielä lampun piuhan. Anturina vdo:n mittatikkuanturi (toistaiseksi). Ongelmana on, että kun lyö virtalukosta sähöt päälle, mittari pomppaa tappiin, yli 140 asteeseen, vaikka moottori on kylmä. Oliskohan tuossa mittari rikki, anturi rikki, vai minä? En tajuu. Mainittakoon muuten, että mittatikkuanturi oli niin pitkä, että sitä piti vääntää, jotta se ei olisi sotkeutunut hihnaan. Samban foorumilta luin sen jälkeen, ettei sitä pitäisi pahemmin väännellä. Heh. Väänsin kyllä aika varovasti ja loivasti, oliskos se siitä rikkoutunut? Vai mikä täsä mättää?

Jarrut päivitettiin samalla. CSP:n adapteri ja kaksipiirinen sylkkä. Terveellistä.

Ethän sä enää voi saksalaisissa naulapohjasaappaissa noilla parkettilattioilla ajella, vedä jalkaan venäläiset sotasaalihuopikkaat niin pysyy lattiat kuosissa.

Joo sanoin tuossa yllä että vaihdoin putken, tarkoitin letkua. Nytpä homman ei pitäisi olla tuosta kiinni. Taidanpa mennä laittelemaan palikat paikalleen ja vaihdella ne muutkin letkut.