Jyrki Toivanen

Tuoli hieno.

Kiitoskiitos. Pelleillään vielä tarrojen kanssa ton verran.

Pari juttua vielä tähän. Pyöränkulmien säätö ei meinannut millään täkäläisissä pajoissa onnistua. Nostivat kätöset pystyyn kun näkivät auton. Kun ei saa niitä peilejä tuonne taakse kiinni millään, koska on vanne piiloksissa helman alla. Laiturin Shellillä linja-autoaseman vieressä sentään oli sen verran yritteliäisyyttä ja mielikuvitusta, että saivat etuset säädettyä. Siellä laitettiin vain takapeilit takarenkaan viereen vaateriin. Kiitokset sinne, ja suosittelen paikallisille, jos vastaavia ongelmia ilmenee. Se kai pitää mun jonkun mittakepin kanssa yrittää nuo takapyörät saada suurinpiirtein oikeisiin kulmiin. Vanteiden keskikupeista oli aiemmin puhetta, kun noiden vanteiden matalia keskilätkiä ei saa asennettua, koska ne ottavat edessä rasvakuppeihin kiinni. Tuolta http://www.machine7.com/ kuitenkin löytyi Fuchseihin käyvät korkeammat kupposet. Eivät nekään heittämällä paikalleen menneet mutta vuolemalla kyllä. Ja kuvittelisin että pysyvät paikallaan myös. Olen kyllä positiivisesti yllättynyt siitä kuinka hyvä tuo kaappi on ajaa tuossa kuosissa. Satasta voi puotella helposti ilman että hirvittää. Kovin paljon. (Tilailin jenkeistä huvikseni Ampco lubricatorin. Ja sähköpostittelujen jälkeen sain sieltä vielä tuplakaasareihin sopivan asennussarjan. Ei kai tuosta muuta iloa ole kuin se että se on helvatin hauksan näköinen purkki siellä konetilassa: http://www.ampcolubes.com/index.php?content=vwkit . Tuosta joku kuvatus myöhemmin, kunhan saan joskus asennettua. Saattaa kyllä mennä ensi kesään se...)

Hieno kärry. Hullu idea logoksi: Allaoleva vanha skp:n logo muokattuna. (En nyt ehdi käydä säätämään itse.) SKP-teksti tilalle se "x:n betoni". Menee ehkä pieneksi mutta voi ehkä venyttää seppeleen ja savupiippujen päälle. Tai vetää tekstin koko logon ylä- ja alapuolelle. Lyhenne nimestä sitten tuohon tehtaan päälle logon keskelle. Vuosiluvun kohdalle auton vuosimalli. Jos punatähdestä haluaa eroon, voipi siihen laittaa vaikka vanhan volkkarilogon, sen "siivekkeellisen" sota-ajan mallin vaikka, tai sen hammasratasmallin. Ja jos hurjastella haluaa, vielä tyyliinsopivat liekit siihen logon peräpuolelle. Tjsp. ... nojoo...

Nyppähän tuo on katsastettu. Pyöränkulmat pitää säädättää ja sitten kovvoo ajjoo. Kiitoksia kaikille avusta.

Joo eilen sitten näpräsin koneen taas alas ja ulos ja kaasarit ja pakari ja Frammi irti ja orkkista tilalle. Ärsyttävää kun pitää rassata puhalinkotelokin irti tuossa hommassa. Mutta eipä siinä mittään. Nyt on orkkis 1600 alla. Kävin pikku lenkin pyörähtämässä ja täytyy kyllä sanoa, että on se jotenkin henkilöautomaisempi muttei kuitenkaan kivireki, ihan voi työntää normitietä rauhassa. Sen verran korkealla on kuitenkin ja saa ollakin. Itte asiassa tuntu helevetin hyvältä ajella. Vielä kun pyöränkulmat sää(dät)tää. Tuntuu vain jarrupoljin menevän alemmas kuin ennen, mutta koskaan ei ole tuon auton jarrut ottaneet noin tasaisesti. Käsijarruvaijerin veto askarruttaa. Jarrukahvan liike tolkuttoman pitkä, mutta tuntuu ettei nytkään palauta kunnolla. Ilmeisesti mulla vaijeri menee liikaa mutkalle, ehkä se voisi aiheuttaa tuollaista. Pitää vaihtaa se menemään jousiputken alapuolelta, niin tulee suorempaan. Auttaskohan se. Mites muuten on kun mulle on nuo levyjarrut aika uusia tuttavuuksia, tuntuu että jäävät hieman laahaamaan. Kun pyöräyttää rengasta, se pyörähtää vajaan kierroksen korkeintaan. Onko tuohon ratkaisua? Aiheuttaako ongelmia katsastuksessa tai muuten? Olen kyllä purkanut ja asianmukaisilla voiteilla voidellut sieltä mistä pitää mielestäni.

Niinpä justiinsa. Helevettiläinen.

Joo on menossa. Aika naama sais olla jos väittäisi että madallus on tehty ennen 1993. Huh heijaa. Eikä ole katsastajan kanssa mistään sovittu - varsinkaan noista madalluksista. Prkl kun mulla tässä ei ensinkään ollut edes madallus mielessä vaan vähän tehokkaampi kone, joka johti levyjarruihin, jotka johtivat alennusvaihteiden poistoon, joka johtaa...

Juu, pitää käydä dynossa ensi viikolla, jos sinne silloin pääsee. Katotaan sitten miten suu pannaan. 51 millin kanssa varmaan jännätään vaan kakat housussa. Jos kusee siitä, mietitään taas tai pannaan katsastamaton laiton hirviöjunis vaikka myyntiin ja ostetaan tilalle joku urh. auto tjsp. :)

Pääsylinteri on tuo: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all= Olen ymmärtänyt että riittää. On mulla valmius laittaa tuohon jarrutehostin vielä (jolloin pääsylkky vaihtuu myös) mutta tuntuu pysähtyvän ilmankin ainakin sen minkä rummuilla paitsi tasaisemmin. Mutta näillä mielipiteillähän ei katsastuksessa välttämättä paljon painoarvoa ole. Moottorihan on tässä vaihtunut. Orkkis oli 1200, nyt 1600. Tänään konttorilla katsari luki tuon liturgian, jonka referoin edellä. (Auto siis -61, kun tuli 1500-motti, jarrut (sekä- etu että taka-) suurenivat - oliko se nyt 1964 vai -5. Mallisarjan suurin motti siis 1500. Ja tätä 44-heppaista saa virittää 20 prossaa. Näin hän siis sanoi. (Katsarin mukaan pallikset eivät enää käy vertailumoottoreiksi koska ne eivät ole mallisarjaa. Vaikka mulla on palliksen etuakseli. Ei auta, vaikka olisi pallista koko alusta.) Vai olenko minä ymmärtänyt nyt jotain väärinpäin?

Pihliksellä on isommat munkit. Nostin edelliskuvasta keulaa viitisen senttiä ja perää sen verran liikaa, että renkaat linkottaa taas. Kävin vähän lenkillä ja kivalta tuntui. Jarrupoljin menee aika alas. Ilmaa ei pitäisi olla koska olen pumpannut sieltä prleesti nestettä läpi. Pumppaamalla ei ota sen ylempää. Mitähän tuohon keksis vai menisköhän se tuollaisena katsatuksesta läpi... Heittäkäähän valistuneita arvioita siitä paljonko koneessa on tehoja. 1600 kuutioo, vakio muuten mutta yksireikäkansissa puhtaasti ulkonäkösyistä nurkkakaasarit (nuo, paitsi siis yksireikäisellä imusarjalla: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1225 ) sekä mrwobin Abarth-kopioputki. Kysyn tätä siksi, että ymmärtääkseni tuon saa katsastettua tuolla koneella, jos siinä on korkeintaan n. 52 heppaa. Pitänee käydä dynossa. (Mallisarjan suurin 1500 = 44 heppaa + 20% = n. 52 heppaa, jos laskin oikein.) Jos siis menee yli, pitää downsizata tavalla tai toisella.

Pudotin perästä alemmas ja nyt on renkaat kutakuinkin pystysuorassa. Keulasta sen verran että auto on vaakasuorassa. Meni aika alas, koska kallistuksenvaimennin, jonka pistin palliksen akseliin kiinni, on nyt pelottavan alhalla. Ei kai tuossa pakko olisi sellaista olla kun ei juniksessakaan ole? Tai sitten hiukan nostelen ylemmäksi... saapas nähdä. Toisaalta tuo näyttää aika sexikkäältä noin, mutta voiko sillä ajaa?

Huh huh. Sehän liikkuu jo omin voimin. Vaihteet toimii, pyörät kääntyy ja jarrut toimii. Vielä pitää säätää jousitus. Takapyörät harottaa alareunat ujosti sisäänpäin. Kumma juttu vaikka olin pistävinäni boorit sopivasti. Noh, amatööri asialla. Jarruissakin on vielä ilmaa ja käsijarrun vaijeri löysällä. Pyöränkulmat muutenkin on varmaan ihan mitä sattuu. Mutta muuten hymyilyttää jo vähän.

Mjaa, toivottavasti ei. On jo kone paikoillaan :)

Huh! Jotain tällaista toivoinkin. Eli asetelma irti ja sieltä joku jousi ja rinkula pois. Sitten asetelma takas ja kytkimen keskitys. Kiitoksia neuvosta tuassiisa!

Doddii. Jarrusatulat on asennettu ja ajattelin nostella moottorin paikalleen. Vaihdelaatikkohan tässä hässäkässä meni myös vaihtoon mutta tässä "uudessa" laatikossa on painelaakerin keskellä tuollainen kuvan mukainen putki, jota aiemmassa ei ollut. Tämähän ei tietenkään mahdu paineasetelman renkaan läpi. Pitääkö laittaa paineasetelma vaihtoon vai onko joitakin muita helpompia, halvempia, vaikeampia tai kalliimpia - varsinkin nopeampia mahdollisia ratkaisuja? Tämmönen tänään.

Joo verrattiin Motonetissa. Ne palat on muuten täsmälleen samanlaiset paitsi uudemmat on paksummat. Lisäksi vertasin Motonetin vanhemmanmallin jarrupalojen asennussarjaa omiini, nii erilaisethan ne oli. Ja kolomannekseen jarrusetin alkup. koostaja muisti satuloiden olevan uudempaa mallia.

Kiitoksia kaikille avusta. Näin se tämäkin selvisi, ja taas pääsee etteenpäin. Kyseessä siis Pälliksen satulat n. 73 etteenpäin jonniiverran.

Kiitoksia numerosta. Hän muisteli satulan olevan uudempaa vuosikertaa.

Sori jos tulvin tämän kysymyksen tännekin, mutta kun on olevinaan kiire. Mulla on tuossa ruma jarrusatula, joka pitäisi tunnistaa. Ilmeisesti kyseessä on 71 - 72 tai 73 - 79 pallokeulan satula. Pitäisi vaan tietää kumpi, jotta voisin hommata korjaussarjaa tms. Ilmeisesti noissa satuloissa ei kuvan mukaan hirveästi eroja ole, kyseessä kai lähinnä kokoero. Eli jos jollakin on jompaakumpaa irtosatulaa, niin olisin otettu jostain stragesista mitoista (mitä ne sitten lienevätkään...) Satulassa kirjaimet VW sekä numerot 66. Jarrupalassa VW-logo ja sarjanumero 211.615.115.C. Kuviahan on tässä ketjussa: http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/10707-viidenkympin-villitys/ Kiitospaljon kiitos.

Kappas vaan niinpä onkin. Kumma kyllä näiden mun palojen korkeus on tuo 70 mm. Mutta mä voin käydä motonetissa vertailemassa. Onkos jossain netin syövereissä jotain varaosanumeroluetteloa?

Joo voipi olla että jotain tuollaista pitää yrittää. Tunnistusapua toivoisin kuitenkin. Näyttää siltä että nämä olisivat 71 - 72 TAI 73 - 79 palliksen satulat. Pitäis tietää vaan kummat. Vähän niiku tossa: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... 20Calipers tai tossa: http://www.paruzzi.com/verkkokauppa/?zo ... group=----

Raplasin jarrusatulat edestä irti, joku on maalannut nämä joskus violeteiksi. Mutta nämähän olivatkin ihan jumissa, männät eivät liiku mihkään. Kunnosteliskos nuo romut vai ostaskos uutta? Tarvitsisinkin tunnistusapua, jotta voin selvittää mahdollisuutta ostaa uudet. Mistä vehkeestä nuo satulat ovat? Satulassa ovat kirjaimet VW ja numerot 66. Jarrupalassa on VW-logo ja koodi 211.615.115.C. Pikainen apu tarpeen, kiitos kauheesti taas.

Hehee, kylähän tämä vähitellen rupeaa näyttämään helpolta. Kiitoksia, otanpa kohtpuoliin yhteyttä tuonne dynopaikkaan. :)

Ai on vai? Missäs se on? Mielenkiintoista. Edit: taitaa olla siis tämä: http://www.findiesel.fi/fi/Tehonmittaus.html Pannaas toinen editti. Vertailumoottori on kai se 1500-kuutioinen nyt kun on paremmat jarrut (tai kohta), vaikka kuinka on levyt. Eihän se pallikseksi tuosta muutu levyjarruilla? No, 1500-motti on 44 heppanen ja sitä saa virittää jotain minimaalisia prossia (olikos 20 prossaa) kun pykälien mukaan mennään. Kakskyt prossaa tuohon 44:ään ei ole paljo mittään. Jos dyno näyttää enempi tehoja kuin tuo laskutoimitus, homma menee perseelleen? Mutta toi noinnii, eikö se ole pykälien mukaan sitten mene, jos laittaa katsastuksen jälkeen ne tuplakaasarit? Mitä haulla löytyneitä tekstejä luin, vai ymmärsinkö väärin?