Jyrki Toivanen

http://www.thesamba.com/vw/classifieds/ ... ?id=970628 Hienot o. Kiitos vinkistä.

Moon sellane. Mistä saa?

Mjoohmjuuh, me voidaan sitte ostaa ne sulta kallilla. Sano vaan sitte ku. ;-)

Vuonna 1999 huidoin käsivarakameralla Motoparkissa:

Mullahan on juurikin tuollainen ollut paloauton katolla jotain viistoista vuotta. Alkuvuosina pidin valon edessä vanhaa lisävalonsuojusta, mutta moneen vuoteen en ole jaksanut pitää sitäkään. Koskaan ei ole kukaan mitään sanonut. Katsastukseen olen sen suojuksen yleensä muistanut laittaa, mutta en aina. Katsastusmieheltä kysyin, saanko vedellä paljaalla tuolla liikenteessä, ja inssi sanoi että en saa. Että periaatteessa pitää olla peitettynä, mutta käytännössä eivät tunnu puuttuvan. Vilkku päällä ja sireeni huutamassa ei varmaan kantsi kartsalla ajella. Jonkun releen tarvitset vilkkua varten. Itse asensin vanhan kuplan valokatkaisimen, parkkiasennossa vilkku vilkuttaa ja kun vetää vielä yhden pykälän, lähtee sireeni kiljumaan. Tuossa vanhaa rainaa, sireeniäksönii kohdasta 3:35 alkaen: http://www.youtube.com/watch?v=QietmKvlKtg .

Siinähän on ukoille hommaa vähäks aikaa.

Tuoli hieno.

Kiitoskiitos. Pelleillään vielä tarrojen kanssa ton verran.

Pari juttua vielä tähän. Pyöränkulmien säätö ei meinannut millään täkäläisissä pajoissa onnistua. Nostivat kätöset pystyyn kun näkivät auton. Kun ei saa niitä peilejä tuonne taakse kiinni millään, koska on vanne piiloksissa helman alla. Laiturin Shellillä linja-autoaseman vieressä sentään oli sen verran yritteliäisyyttä ja mielikuvitusta, että saivat etuset säädettyä. Siellä laitettiin vain takapeilit takarenkaan viereen vaateriin. Kiitokset sinne, ja suosittelen paikallisille, jos vastaavia ongelmia ilmenee. Se kai pitää mun jonkun mittakepin kanssa yrittää nuo takapyörät saada suurinpiirtein oikeisiin kulmiin. Vanteiden keskikupeista oli aiemmin puhetta, kun noiden vanteiden matalia keskilätkiä ei saa asennettua, koska ne ottavat edessä rasvakuppeihin kiinni. Tuolta http://www.machine7.com/ kuitenkin löytyi Fuchseihin käyvät korkeammat kupposet. Eivät nekään heittämällä paikalleen menneet mutta vuolemalla kyllä. Ja kuvittelisin että pysyvät paikallaan myös. Olen kyllä positiivisesti yllättynyt siitä kuinka hyvä tuo kaappi on ajaa tuossa kuosissa. Satasta voi puotella helposti ilman että hirvittää. Kovin paljon. (Tilailin jenkeistä huvikseni Ampco lubricatorin. Ja sähköpostittelujen jälkeen sain sieltä vielä tuplakaasareihin sopivan asennussarjan. Ei kai tuosta muuta iloa ole kuin se että se on helvatin hauksan näköinen purkki siellä konetilassa: http://www.ampcolubes.com/index.php?content=vwkit . Tuosta joku kuvatus myöhemmin, kunhan saan joskus asennettua. Saattaa kyllä mennä ensi kesään se...)

Hieno kärry. Hullu idea logoksi: Allaoleva vanha skp:n logo muokattuna. (En nyt ehdi käydä säätämään itse.) SKP-teksti tilalle se "x:n betoni". Menee ehkä pieneksi mutta voi ehkä venyttää seppeleen ja savupiippujen päälle. Tai vetää tekstin koko logon ylä- ja alapuolelle. Lyhenne nimestä sitten tuohon tehtaan päälle logon keskelle. Vuosiluvun kohdalle auton vuosimalli. Jos punatähdestä haluaa eroon, voipi siihen laittaa vaikka vanhan volkkarilogon, sen "siivekkeellisen" sota-ajan mallin vaikka, tai sen hammasratasmallin. Ja jos hurjastella haluaa, vielä tyyliinsopivat liekit siihen logon peräpuolelle. Tjsp. ... nojoo...

Nyppähän tuo on katsastettu. Pyöränkulmat pitää säädättää ja sitten kovvoo ajjoo. Kiitoksia kaikille avusta.

Joo eilen sitten näpräsin koneen taas alas ja ulos ja kaasarit ja pakari ja Frammi irti ja orkkista tilalle. Ärsyttävää kun pitää rassata puhalinkotelokin irti tuossa hommassa. Mutta eipä siinä mittään. Nyt on orkkis 1600 alla. Kävin pikku lenkin pyörähtämässä ja täytyy kyllä sanoa, että on se jotenkin henkilöautomaisempi muttei kuitenkaan kivireki, ihan voi työntää normitietä rauhassa. Sen verran korkealla on kuitenkin ja saa ollakin. Itte asiassa tuntu helevetin hyvältä ajella. Vielä kun pyöränkulmat sää(dät)tää. Tuntuu vain jarrupoljin menevän alemmas kuin ennen, mutta koskaan ei ole tuon auton jarrut ottaneet noin tasaisesti. Käsijarruvaijerin veto askarruttaa. Jarrukahvan liike tolkuttoman pitkä, mutta tuntuu ettei nytkään palauta kunnolla. Ilmeisesti mulla vaijeri menee liikaa mutkalle, ehkä se voisi aiheuttaa tuollaista. Pitää vaihtaa se menemään jousiputken alapuolelta, niin tulee suorempaan. Auttaskohan se. Mites muuten on kun mulle on nuo levyjarrut aika uusia tuttavuuksia, tuntuu että jäävät hieman laahaamaan. Kun pyöräyttää rengasta, se pyörähtää vajaan kierroksen korkeintaan. Onko tuohon ratkaisua? Aiheuttaako ongelmia katsastuksessa tai muuten? Olen kyllä purkanut ja asianmukaisilla voiteilla voidellut sieltä mistä pitää mielestäni.

Niinpä justiinsa. Helevettiläinen.

Joo on menossa. Aika naama sais olla jos väittäisi että madallus on tehty ennen 1993. Huh heijaa. Eikä ole katsastajan kanssa mistään sovittu - varsinkaan noista madalluksista. Prkl kun mulla tässä ei ensinkään ollut edes madallus mielessä vaan vähän tehokkaampi kone, joka johti levyjarruihin, jotka johtivat alennusvaihteiden poistoon, joka johtaa...

Juu, pitää käydä dynossa ensi viikolla, jos sinne silloin pääsee. Katotaan sitten miten suu pannaan. 51 millin kanssa varmaan jännätään vaan kakat housussa. Jos kusee siitä, mietitään taas tai pannaan katsastamaton laiton hirviöjunis vaikka myyntiin ja ostetaan tilalle joku urh. auto tjsp. :)

Pääsylinteri on tuo: http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/ ... ort=0&all= Olen ymmärtänyt että riittää. On mulla valmius laittaa tuohon jarrutehostin vielä (jolloin pääsylkky vaihtuu myös) mutta tuntuu pysähtyvän ilmankin ainakin sen minkä rummuilla paitsi tasaisemmin. Mutta näillä mielipiteillähän ei katsastuksessa välttämättä paljon painoarvoa ole. Moottorihan on tässä vaihtunut. Orkkis oli 1200, nyt 1600. Tänään konttorilla katsari luki tuon liturgian, jonka referoin edellä. (Auto siis -61, kun tuli 1500-motti, jarrut (sekä- etu että taka-) suurenivat - oliko se nyt 1964 vai -5. Mallisarjan suurin motti siis 1500. Ja tätä 44-heppaista saa virittää 20 prossaa. Näin hän siis sanoi. (Katsarin mukaan pallikset eivät enää käy vertailumoottoreiksi koska ne eivät ole mallisarjaa. Vaikka mulla on palliksen etuakseli. Ei auta, vaikka olisi pallista koko alusta.) Vai olenko minä ymmärtänyt nyt jotain väärinpäin?

Pihliksellä on isommat munkit. Nostin edelliskuvasta keulaa viitisen senttiä ja perää sen verran liikaa, että renkaat linkottaa taas. Kävin vähän lenkillä ja kivalta tuntui. Jarrupoljin menee aika alas. Ilmaa ei pitäisi olla koska olen pumpannut sieltä prleesti nestettä läpi. Pumppaamalla ei ota sen ylempää. Mitähän tuohon keksis vai menisköhän se tuollaisena katsatuksesta läpi... Heittäkäähän valistuneita arvioita siitä paljonko koneessa on tehoja. 1600 kuutioo, vakio muuten mutta yksireikäkansissa puhtaasti ulkonäkösyistä nurkkakaasarit (nuo, paitsi siis yksireikäisellä imusarjalla: http://www.aircooled.fi/shop/index.php?productID=1225 ) sekä mrwobin Abarth-kopioputki. Kysyn tätä siksi, että ymmärtääkseni tuon saa katsastettua tuolla koneella, jos siinä on korkeintaan n. 52 heppaa. Pitänee käydä dynossa. (Mallisarjan suurin 1500 = 44 heppaa + 20% = n. 52 heppaa, jos laskin oikein.) Jos siis menee yli, pitää downsizata tavalla tai toisella.

Pudotin perästä alemmas ja nyt on renkaat kutakuinkin pystysuorassa. Keulasta sen verran että auto on vaakasuorassa. Meni aika alas, koska kallistuksenvaimennin, jonka pistin palliksen akseliin kiinni, on nyt pelottavan alhalla. Ei kai tuossa pakko olisi sellaista olla kun ei juniksessakaan ole? Tai sitten hiukan nostelen ylemmäksi... saapas nähdä. Toisaalta tuo näyttää aika sexikkäältä noin, mutta voiko sillä ajaa?

Huh huh. Sehän liikkuu jo omin voimin. Vaihteet toimii, pyörät kääntyy ja jarrut toimii. Vielä pitää säätää jousitus. Takapyörät harottaa alareunat ujosti sisäänpäin. Kumma juttu vaikka olin pistävinäni boorit sopivasti. Noh, amatööri asialla. Jarruissakin on vielä ilmaa ja käsijarrun vaijeri löysällä. Pyöränkulmat muutenkin on varmaan ihan mitä sattuu. Mutta muuten hymyilyttää jo vähän.

Mjaa, toivottavasti ei. On jo kone paikoillaan :)

Huh! Jotain tällaista toivoinkin. Eli asetelma irti ja sieltä joku jousi ja rinkula pois. Sitten asetelma takas ja kytkimen keskitys. Kiitoksia neuvosta tuassiisa!

Doddii. Jarrusatulat on asennettu ja ajattelin nostella moottorin paikalleen. Vaihdelaatikkohan tässä hässäkässä meni myös vaihtoon mutta tässä "uudessa" laatikossa on painelaakerin keskellä tuollainen kuvan mukainen putki, jota aiemmassa ei ollut. Tämähän ei tietenkään mahdu paineasetelman renkaan läpi. Pitääkö laittaa paineasetelma vaihtoon vai onko joitakin muita helpompia, halvempia, vaikeampia tai kalliimpia - varsinkin nopeampia mahdollisia ratkaisuja? Tämmönen tänään.

Joo verrattiin Motonetissa. Ne palat on muuten täsmälleen samanlaiset paitsi uudemmat on paksummat. Lisäksi vertasin Motonetin vanhemmanmallin jarrupalojen asennussarjaa omiini, nii erilaisethan ne oli. Ja kolomannekseen jarrusetin alkup. koostaja muisti satuloiden olevan uudempaa mallia.

Kiitoksia kaikille avusta. Näin se tämäkin selvisi, ja taas pääsee etteenpäin. Kyseessä siis Pälliksen satulat n. 73 etteenpäin jonniiverran.

Kiitoksia numerosta. Hän muisteli satulan olevan uudempaa vuosikertaa.