Jyrki Toivanen

Laitetaas vähän päivitystä ja kysymystäkin taas. Kaivoin siis pöydän alla pötkötelleen, aikoinaan pakussa olleen ihan vakion 1600-kuutioisen moottorin ja laittelin Karmannin apulaitteet siihen - tai ne jotka tuohon käyvät, siis oikeastaan vain lämmönvaihtimet, laturin, pensapumpun ja puolan. Puhallinkotelo on ärsyttävä uustuotanto-doghouse, jota sai leikellä, ennenkuin se tuohon sopi edes jotenkuten nätisti. Ähräsin siihen vielä termostaatin läpät. Volkkarin orkkista puhallinkoteloa en voinut käyttää, koska Karmannissa on ne vanhanmallin lämmönvaihtimet. Kaasutin on joku kiinankopio, mutta toimi muistaakseni ihan hyvin pakussa. Siinä on tuo tyhjäkäyntisolenoidi vaan 12-volttinen. Pakussa mulla tuli virta jännitteenkohottajan kautta, kun silloin sellainenkin jostain romukasasta löytyi. Mielelläni ratkaisisin asian kuitenkin yksinkertaisemmin. Ihan kuin muistaisin, että joku olisi vetänyt niskat nurin tuolta solenoidilta ja ruuvannut sen sitten vaan tulpaksi reikäänsä? Kannattaakohan siten tehdä? Kuusivolttinen solenoidi on liian pieni tuohon reikään. Toisessa kuvassa kaksi on kaksi öljytikkua. Näissäpä on nuo ylä- ja alamerkit eri kohdissa. (Kuva vähän hämää, merkit ovat todellakin eri kohdissa kun kaulus on samalla tasalla.) Veikkaisin, että tuo pienilenkkinen olisi ok tuohon 1600-kuutioiseen? Tiedä sitten olisiko tuolla erolla käytännön merkitystä.

Tarkennus vielä tuohon mustajohtohommaan. Eli virtalukon liittimestä 15/54 tulee musta johto mittarille. Kaaviossa on musta johto vielä mittarilta sulakerasialle. Johtosarjassani ei tätä viimeksimainittua johtoa ole. Riittääkö tuo musta johto liittimestä 15/54? Toimiiko siis ilman johtoa mittarilta sulakerasialle (ks. kuva yllä)? Kuplissahan näyttäisi kaavioiden mukaan olla pelkästään johto sulakerasialta mittarille, ei siis mittarilta virtalukolle. Karmannin kaaviossa molemmat. Miks ihmeessä siinä tuommoinen luuppi pitää olla? 🤔

Jotain tollasta mäkin pähkäilin. Sillähän tuo korjaantuu, kun vaihtaa tuon mustan johdon punaisesta keltaiseen, pikku homma korjata. Mä laitoin huvikseen sarjan tekijälle saman kyssärin, mutta se ei ole vielä vastannut...

Jännää. Sähkökaaviossa lähtee keltainen johto virtalukolta liittimestä 15/54 sulakerasialle. Samasta liittimestä lähtee ohut musta johto mittarin merkkivaloille. (Samanikäisten Kuplien kaaviossa virtalukolta ei tule mustaa piuhaa, vaan se tulee sulakerasialta. Karmannin kaaviossa näyttäisi tulevan sekä rasialta että virtalukolta jostain kumman syystä.) Tuossa hommaamassani johtosarjassa on samassa kuoressa virtalukon johdot liittimiltä 30 ja 15/54 sekä ovivalokatkasimien ja sisävalon piuhat. Omituista tässä on se, että johtosarjassa musta johto ei lähde keltaiselta piuhalta (eli liittimeltä 15/54) vaan punaisesta piuhasta (eli liittimestä 30). Onko joku vielä kärryillä? Mutta häh? Onko tuo musta johto niiku väärin tuossa hommaamassani sarjassa, vai enkö ymmärrä jotain? Kuvissa punainen nuoli osoittaa kohteisiin.

Juu tuossa katkaisimessa on kaksi liitintä, joiden välissä on nro 30. Muissa liittimissä on sitten omia numeroitaan. Mutta kiitoksia, noin on siis oikein.

Perskeles kun hyppäs nuo vanhat johdot irti tuosta valokatkaisimesta enkä enää ole varma, miten ne siellä oli. Kaaviossa peräaukon suunnasta tulee punainen johto valokytkimelle, ja jatkaa samasta liittimestä nro 30 sulakerasialle. Valokatkaisimessa on kaksi liitintä, joiden välissä on numero 30. Onko siinä siis molemmille punaisille oma nro 30? Muita numeroita ei noiden liittimien lähistöllä näkynyt. Onko johdot oikein, jos ne ovat kuten kuvassa?

Siinä on paksu kumitiiviste lokasuojaa vasten alhaalta ylös, toisella puolella näköjään valkoista massaa, jota on ehkä paikkailtu mustalla massalla myöhemmin - siltä tuo ainakin näytti. Alustamassat siinä vielä päällä. EDIT: Sehän taitaa siis olla tämä tiiviste: https://www.paruzzi.com/fi/karmann-ghia/puskurit-(t25-ja-kupla-75-alkaen)-kori-sisusta/korin-etuosa/10912/

Enhän mä ollut tiennyt enkä tajunnut, että etulokarin takaosassa on luukku. Luukku pois, niin johan helpottui. Siellähän se johto näkyy ja lähtee suoraa putkea takapenkin sivulle ja siitä konetilaan. Kyllähän se tuota suoraa linjaa tuli ulos ihan kauniisti pyytämällä ja uuden johdon viemisenkin pitäisi onnistua kohtuuheleposti. Vedin vielä vanhalla johdolla vetolangan putkeen. Vähän pelotti kun luukkua kaivelin auki, mutta siellähän oli ihan ehjää tavaraa. (Itsehän en tuota luukkua hoksannut - kiitos Naapurin Heikille jälleen kerran!)

Ei taida tuossa sopivia kokoja olla: https://www.domusclassica.fi/ovet-ja-ikkunat/ruuvit-ja-naulat/linssikantaiset-uraruuvit/c/1401/

Juu, pitää kattoa jos sitä saisi liukasteltua jollakin. Uudemmissa kuin vm. -66 piuha kulkee tosiaan kynnyskotelon ulkopuolella, ohjaamossa, joten jos tuon alkuperäisen ratkaisun kanssa rupeaa sipuli palamaan, mä laittelen sitten siten. Tuossa kun on kaksi tiukkaa mutkaa, alhaalla kynnyskotelossa ja ylhäällä näköjään vielä siinä kun piuha tulee tavaratilaan.

Jumakauta. Yritin vetää vanhaa piuhaa liikkeelle, mutta eihän se inahtanutkaan. Tai vähän liikahti, sitten juuttui. Tuo kärry on läträtty ruostesuojamössöillä niin huolellisesti, että olisko nekin liimailleet piuhan sinne kiinni. Tiedä sitten laittelisko johtonipun takaa eteen niiku myöhemmissä, olisko ihan hölmöä: https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=619940&highlight=wiring+harness+installation

Rengasrasva, se jota autonrenkaaseen laitetaan asennettaessa?

Edellisen kuvan iso käärme pitäisi saada narrattua vanhan tilalle. Eli johtonippu konetilasta eteen tavaratilaan. Kannattanee lähteä ujuttamaan moottoritilasta eteenpäin. Vanhasta piuhasta vetolaite ja uuden alkupää niputettuna vanhaan kiinni. Ensimmäinen läpivienti menee helposti takasivupanelin taakse. Johto on siinä näkyvillä. Mutta sieltä se sukeltaa kynnykseen ja tulee näkyville vasta tavaratilassa edessä. Tavaratilaan tullessa tuntuu olevan tiukka mutka ja ahdas paikka, eikä tulokohtaa oikein edes näe. Hyvät vinkit ovat tervetulleita. Vai lähdenkö apinan raivolla vaan vetämään vanhalla uutta sisään (ei tunnu hyvältä idealta se)?

Vintagea: Postmodern Jukebox - Hailey Reinhart

Sitten tuli tuommoinen kasa näprättävää.

Ihan kuin jostain olisi tarttunut silmään, että Kennedyn rengas ei kävisi, mutta eipä mulla siitä tämän kummepaa tietoa ole. Pitää tuolta raak-racingiltä varmaan kysäistä. Kiitos vinkeistä.

Juu. Ite taisin tuosta kymmenen vuotta sitten kaivaa renkaan irti, eikä varmaan ole tallessa...

Tommone:

No perskeles! Mistähän sitä sellaisen keksis?

Ja sitten paineasetelma-asiaa. Mulla on siis tuossa pöydän alla maannut 1600-kuutioinen kone, jota olen laittelemassa Karmanniin. Moottorissa on 109-piikkinen vauhtipyörä, jossa on 200-millinen kytkin ja paineasetelma. Paineasetelma on kuitenkin keskirenkaaton malli (koska autossa, jossa motti oli, oli uudempi loota). Eikös se nyt sovi tuohon vanhaan, n. vuosimallin 1962, laatikkoon, kun hommaan 200-millisen keskirenkaallisen paineasetelman? Niiku tällaisen: Tässä. Meneeks tää näin? Vai enkö ota jotain huomioon, vai otanko?

Iso kiitos vaivannäöstä! 🙂

No nyt! Kiitos!

Jees, hienoa! Kiitos, tällä päästään taas etteenpäin. Vuosia sitten tein saman tempun, asensin läpät aftermarket-36-hp-doghouse -koteloon, mutta se on toisessa kärryssä kiinni, enkä päässyt näkemään. Eikä muistikuviakaan ole tallessa.

Onko kellään irrallaan orkkista doghouse-puhallinkoteloa? Olen rassaamassa ilmaläppiä koteloon, jossa ei ole reikiä eikä koloja läppäsysteemeille. Tuleeko läppäsysteemi kotelon päätyseinään asti vai jääkö siihen tuollainen n. sentin rako. Ks. kuva. Haluasin siis tietää läppälaitteen sijainnin. Kiitos paljon kiitos.

Sitruunahappo on namia - lämmönvaihtimetkin tykkää.