Jyrki Toivanen

Paruzzilta pikku puuhapaketti. Viime viikon lopulla tilasin ja tänä aamuna oli noudettavissa Matkahuollosta. Nopsaan tuli.

Heh joo, tästä tulee vielä hauskaa. Kojelaudan pehmuste ei siis ollut tiellä mitenkään lasia vedettäessä paikalleen?

Kiitos, pitää tuota kojelaudan pehmustetta vielä pähkäillä. Ja toinenkin luotettava lähde kehotti laittamaan tämän C-listankin paikalleen ennen autoon kiinnittämistä. Tälläpä lähdetään taistelemaan, kunhan tiiviste saapuu.

Jees, näin varmaan on. Mennäänpä sitten noilla putkilla. Sittenpä aiheeseen tuulilasin vaihto. Kuttilan autolasista löytyi hyllystä tuulilasi naarmuisen alkuperäisen tilalle. Sain tuossa juuri rimpuiltua vanhan pois. Ajattelin ensin käyttää vanhaa tiivistettä, mutta on se sen verran kuiva, että pitää löytää jostain uusi. Näissä alle -66-autoissa kromilista on C-tyyppiä ja uudemmissa T-mallia. Samaten tiivistekin on tietenkin erilainen. (Edit: tiivistettä ainakin tuolla: Hep.) Ihan hauskaa oli toki muuten se, että pelti listan alta oli ehjä. Ja pari kysymystä kokemusasiantuntijoille: Ilmeisesti C-tyypin lista - ainakin Youtuben ukkojen mukaan - laitetaan paikalleen viimeisenä, siis sitten, kun ikkuna on paikallaan autossa (https://www.youtube.com/watch?v=-HSMbrWzIxA) . T-malli näköjään taas ennen lasin paikalleen laittoa (https://www.youtube.com/watch?v=ZRkPBj88Ik0 ) Onko tästä jollakulla poikkeavaa näkemystä? Toinen kysymys aiheeseen liittyen: Pitääkö kojelaudan pehmuste irrottaa, jotta saa lasin vedettyä paikoilleen? Näyttää niin ahtaalta tuo alareuna, vai kuvitelenksmä vain? Hyviä vinkkejä ja kummitusjuttuja saa kertoa, kiitos.

Ei tässä mitään uutta eikä erikoista varmaankaan tule tapahtumaan, mutta ajattelinpa pistää topsun pystyyn, koska kuitenkin kaikkea kysyttävää keksin, ja onpahan sitten kysymykset yhdessä paikassa. Eli kyseessä -62 KG, joka on katsastettu ja ajokunnossa. Kori on kohtuullisessa kunnossa ja maali ruma ja huono, mutta niille ei tänä talvikautena ole tarkoitus kovin kummoisia tehdä. Ensi kesää varten sipistellään sähköjen kanssa, vaihdetaan tuulilasi, suoritetaan maltillinen madallus ja vaihdetaan moottori karvan verran isompaan. Ensimmäinen kysymys koskeekin moottorin vaihtoa. Sattuu nimittäin tuossa tallissa pyödän alla rojottamaan vähän ajettu 1600-kuutioinen moottori. Se jäi vähän varalle kun poistin sen pakun persuksista, kun vaihdoin siihen 1200-kuutioisen Judson-motin. Noh, haluan laittaa 1600-kuutioiseen moottoriin Karmannin orkkislämmönvaihtimet, joiden j-putken sisähalkaisija näyttäisi olevan 27 millimetriä. Onko tuo 27-millinen putki liian ahdas 1600-kuutioiselle vakiomotille? Mulla ei ole tässä nyt 1600-kuutioisen lämmönvaihtimia, joista mitata halkaisija. Lämpökotelon leventäminen onnistuu, mutta pitääkö myös vaihtaa avarammat j-putket? Mites on? Kuvassa potilaan peräaukko ja ruumiinosat.

Taitaa Siilinjärvi olla vajaan 200 kilsan päässä. Siellä J.P. Autotuning. Maalautin Juniksen katon pari vuotta sitten ja jälki ensiluokkaista. On tottunut pelaamaan vanhemmankin kaluston kanssa. Ei varmaan halvin paikka kuitenkaan. J.

https://heritagestocks.com/product/113127025b-fuel-pump-reconditioned/ https://www.pre67vw.com/classifieds/detail/8559 https://lanerussell.com/collections/fuel-pumps/products/40hp-pierburg-fuel-pump

Tunnustan! Täällä se on. Näin siinä käy kun on 30 vuotta jotain himoinnut, niin jossain vaiheessa laukeaa. Talven aikana pitää vähän tonkia ja kattoa mitä tuo on syönyt ja mitä ei. Monenlaista suunnitelmaa olis, maalata pitäisi ja kaikkee...

Vatsankääntäjä?

Tämähän sitten selvisikin, kiitoksia.

Sukulaismies lahjoitti minulle vuosikausia mökillään ulkosäilytyksessä olleen Sonderbus-polliisiautonsa. Hyvä patina ja valmiiksi tontissa.

Mulla on tuossa hyllyssä kaksi KYBin iskaria. Nämä tulivat aikoinaan tuon pakun "alustasarjan" mukana. Molemmat ovat mallia 343144. Tänään vasta huomasin, että toisessa mallinumeron alla lukee IK21 ja toisessa HH06. Mikä näiden numeroiden merkitys on? Lisäksi toinen kokoonpainamisen jälkeen aukeaa täyteen stondikseensa huomattavasti nopeammin kuin toinen. Liekö jompikumpi viallinen, vain ovatko nämä siis erilaisia alunalkaen?

Kaipa sinne alueelle pääsee päiväkävijä autoineen?

Tallissa tapahtuu sulakerasian vaihto, kunhan uusi saapuu. Olisi pitänyt katsastukseen lähteä, mutta ajovalot eivät toimineet. Rasian toinen pää oli sulanut möykyksi. Ihan kiva kun ei isommin syttynyt.

Helinin konepaja ehjäsi roottorin ja sain toisen jakajan sen tilalle, joka nieli öljyä. Pa-suodatin vaihtui samalla. Talvellahan jo asensin doghouse-jäähdyttimen. Saapas nähdä, miten tuo loppukesän jekkasee. Sipistellään sitten talvella lisää.

Jees taidan kiikuttaa Helinille ensi viikolla.

M-P:n neuvo varmasti hyvä. Toisaalta mulla on kaapissa tuota Loctiten 641:tä valmiiksi...

Hah hah tulkaapas muutkin tänne nauramaan. Kaikenlaista hassua on tämän tiimoilta sattunut, mm öljyä täynnä oleva virranjakaja (toiseen jakajaan ei muuten öljy noussut, joten jakajan myyjä lupasi tarkistaa sen.) Niin se viimeisin hassu juttu sattui sitten maanantaina, kun iloisena ajellessani kuului yhtäkkiä sen verran omituista ääntä peräaukon suunnalta, että suunnistin siltä istumalta kotiin. No ei kun Judsonin irti. Kuvassa näkyy syy. Roottorin akseli ja roottori ovatkin nyt sanoneet avioliittonsa irti. Akseli on syönyt alumiiniroottorin boorit, nam. Liekö sitten ollut liian vähän väliä roottorin ja päätyseinien välillä, kuitenkin koottuani laitteen roottori pyöri vapaasti. Mitäpä sanovat asiantuntijat ja muu herrasväki? Saako tuon akselin jollain Brutanol-liimalla tai muulla konstilla vielä tuohon roottoriin kiinni, ettei se ihan vapaasti siellä reijässään pyöri? (Locktitellahan on teollisuustuotteissaan jotain liimoja joihinkin vastaavantyyppisiin tarkoituksiin?)

Renkaan on oltava 2,5 - 3 senttiä yläreunasta auki, jotta moottori jäähtyy. Kylmänä kiinni. Tämä systeemihän oli 50-luvun moteissa ja 60-luvun alkupäässä. Olikos johonkin -62 asti.

Näin varmaan on. Pitää tuota vielä tsekkailla.

Juu Judsonihan tässä. Moottorihan on 60-luvun alusta ja siinä ei ole öljyntäytössä kuin se alas menevä putki. Ylös, alunperin sinne ilmanpuhdistimeen menevää huohotinputkea ei ole lainkaan. Voi siis olla, että tällainen versio ei nyt ole riittävä?

Ei ole alipaineliitäntää. Öljyä se on.

Noniin vastaan kolmannen kerran itse itselleni. Ilmeisesti jakajasta puuttuu tai on rikki joku kuitutiiviste tms. Otinpa yhteyttä myyjään. J.

Hahaa nämä hassut virranjakajailmiöt ne vain jatkuu. Ihmettelin tuossa kun vappuna vähän auto kakisteli ja eilen ei sitten lähtenyt millään käyntiin. Napsaisin äsken tuon 019-jakajan irti ja huomasin heti, että siellähän on öljyä vaikka ja kuinka. Kärkiä ja kantta myöten kaikki paikat öljyssä ja siellä pohjalla varmaan puoli desiä. Öljynpinta tikusta katsottuna on yli ylärajan puoli senttiä, joten voi olla että polttoainepumppu on pashana ja sieltä menee pensaa öljyn sekaan. Mutta kysymykseni kuuluukin, pitäisikö tällaisessa tilanteessa öljyn päästä sinne virranjakajaan, vai puuttuuko jakajasta jotain, tiiviste tms.? Eli korjaantuuko tämä pelkästään sillä, että korjaan pensapumpun ja vaihdan öljyt, kuivailen jakajan ja nakkaan sen takaisin? Vai onko jakajassakin ongelmaa?

Vastaan itse itselleni. Ajoituslampun palaessa ja kansi irti vääntelin tuota kiinnitysklipsua. Sen kiinnitysruuvi oli hieman löysällä, joten sen vääntely väänsi samassa ruuviissa kiinni olevaa levyä, joka on siinä pyörijän ja katkojan alla. Katkojan jousi on eristettynä mutterilla kiinni rungossa. Siinä mutterin alla on peltiliuska, joka mutteria kiristettäessä oli hieman kiertynyt ja otti lähes kiinni siihen edellä mainittuun levyyn, joka on pyörijän alla. Kun kiinnitysklipsusta väänsi, nousi levy ylöspäin ja otti kiinni katkoja jousen kiinnityskohdassa olevaan peltiliuskaan. Siitäpä sähkö hyppäsi väärästä paikasta. Korjasin tämän ja kiristelin mutterit. Ja sittenhän toosa lähti kertalaakista käymään. Elämä se taas hymyilee, vaikka tuohon pari vuorokautta sai päätään raapia. Hulluinta on, että huomasin vaivan aivan vahingossa, kun jätin ajoitusvalon palamaan kun kiinnitin kantta. Jos en olisi huomannut, ties mitä turhia korjausliikkeitä olisin jo tehnyt.