Tanhis

Mut ei se haitta vaikka valo paistaa läpi kun sinne laittaa sisärenkaan :)

Pitää varmaan hommata jotain erikoisempaa kun näitä tuntuu olevan ihan liikaa liikenteessä jo nyt :)

Ja eikös sen tullauslapun toisella puolella ole hyvät selitykset milloin ei jotain tarvitse täyttää.

Sori ei nyt löytynyt parempaa tähän hätään ja kun googleen laittaa weld porn niin työpaikalla parempaa kuvaa etsiessä voi saada sellaisen kuvan että katotaan jotain iham muita kuvia kuin hitsaussaumoja :)

Ei noin vanhasta mitään päästöarvoja tarvitse ilmoittaa.

Sellainen putkentaivutin millä vääntyy ohutseinämäputki rypyttämättä ei ole ihan autotallityökaluhinnoissa. Ellei sitten ennen joka taivutusta täytä putkea hiekalla/muilla kikkailuilla. Mites onko joku tilannut jostain pienellä säteellä olevia 90asteen kurveja esim pakosarjan tekoon ja jos on niin mistä. Esim marteliukselta kun joskus 90kurveja kyselin niin hyllyssä olevien 90ast kurvien säde oli 15cm luokkaa.

Tuon kannen maadoitusvika idean kun kerroit niin rupesin miettimään että putsasistko pyttyjen tiivistepinnasta keraamit pois. Mut sit taas kyllähän sen maata pitäisi saada pakoputken kautta toisesta kannesta. Kaasareiden kuntoa kun katteli edelliseltä sivulta niin itse lähtisin etsimään vikaa niistä.

Ja sauman näyttää sitten tietenkin tältä.

Tai sit lähetät sen nukattavaksi.

Vaimennin vääntyi niin että vuotaa pakokaasua esim lämmönvaihtimen ja vaimentimen liitoksesta. Tämä käry taasen imeytyy koneen ympäri menevän tiivisteen huonosta kunnosta johtuen puhallinkoppaan jonka kautta käry tulee lämmönvaihtimien läpi kabiiniin. Tai sitten lämmönvaihtimen putki murtui niin että käry tulee suoraan vaihtimen sisälle. Tuossa oma teoria eli etsi pakovuotoja esim laittamalla hanskat molempien pillien eteen katso mistä puhaltaa kaasut pihalle. Ja esim tämä tahna on aivan huippua jos on esim kannessa tai putkessa syöpymää ja vuotaa uudesta tiivisteestä huolimatta. http://www.motonet.fi/fi/tuote/606057/CRC-Pakoputken-asennustahna-150g

Oma veikkaus olisi vuotava pakoputki jos kaikki muu on kunnossa tai kait tosiaan liian iso putkikin aiheuttaa saman efektin kuin vuotava putkikin.

Niin no mistä ne siellä konttorilla tietää mitä siellä koneen sisällä on. Mistä ne tietää onko siellä alkuperäinen kone. Eli koko keskustelun idea oli herättää keskustelua että lasketaanko vaihdetuista koriosista prosentteja jos ruvetaan ihan täysin pykälien mukaan rakentamaan. Selväähän se on että ei vaihdettujen koriosien prosentteja pystyisi mitenkään valvomaan.

Puskurit, astinlaudat paikalleen ja turkkilevyn korvaus esim puu lavalla niin olisi pirusti makeempi.

No olisko esim tässä turvallisjutut kunnossa kun tämä kaveri puheli viimevuonna torpissa että tämä tulee kilpiin. http://www.gtiklubben.nu/forum/attachment.php?attachmentid=4541&d=1402342097

Niin no tämä amatööri rakentaminen tuntuu olevan se mikä tosiaan helpoittaa asioita kun suomessa jos ajattelisit rakentaa esim itse peltikorin kuplan alustan päälle niin se olisi käytännössä mahdotonta. Tai no kohta joku sanoo että ei siinä mitään estettä olisi pitäisi vain hakea erityislupaa siihen ja tähän ja tohon ja ilmeisesti ne erikoislupa hakemukset on vieläkin sellaisia että maksaa X- määrän euroja ja jos se ei mene läpi niin rahoja ei saa takaisin.

Keskustelu prosenteistahan lähti siittä että kokonaisia barneja rupeaa kohta saamaan rakennussarjana. Mistä sä tän maastalähtö homman nyt tähän repäsit kun jos kolumbiasta rahdataan barnin koppa tänne niin ollaan aika kaukana suomesta ulosviennissä.

Vittu luin kännykällä eilen ykkös sivua ja vastasin sinne :)

Eikös noiden kanssa kuuluisi olla kahta erikokoa tiivisteet. http://aircooled.fi/tuote/1236/tyontotangon-suojaputkien-silikonitiivisteet-raceputkiin-16kpl

Eli jos nyt ajatellaan perus maailmanluokan juniksen entisöintiä. Alustasta vaihdetaan kaikki poikittaiset runkopalkit ja etu ja tavaratilan lattia ja 5-10cm takapyöränkaarista. Keulasta kaikki alapellit ja koko etupelti ja tuulilasin alareuna. Kyljistä b-pilarin alapäät + kaikkien kylkiä tukevien pilarien alapäästä 5-10cm ja doglegit. Lyhyt ja pitkä kylki menee kokonaan vaihtoon. Kaikista ovista alareunat sisärakenteineen tai koko ovet vaihtoon. Sisustasta 5-10cm väliseinän alareunasta Takaa alanurkat ja koneluukun kehyksen kulmat. Konehuoneesta akkuhyllyt ja kenties jopa koneen sivuhyllyt. Eli tuossahan on jo käytännössä 50% koko auton pelleistä.

Nopeasti kurkkasin boxervillessä ja bloketissa tällähetkellä myynnissä olevia kolkkeja ja mietin myös omaa ruotsin tuontiani niin kaikissa on sivuvilkut. Ruotsin specialiteetti taasen on isommat takaheijastimet kuin vastaavissa suomiautoissa.

Siis akulta tulevalla johdolla siis tarkoitit varmaankin akulta virtalukon kautta puolalle tulevaa johtoa. Sieltä on voinut esim sulaa johto paskaksi/irti jos on oikosulussa ollut. Ja vuosimallin kerominen helpottaisi vian etsintää.

Oli tää samballakin myynnissä eli tuskin kauaa säilyy suomen rajojen sisäpuolella.

Ei vaan ihan teoria tason pohdinta oli että jos itsestään kantavalla korilla varustettu auto (junis) peltiosista vaihdetaan yli 50% niin pitäisikö sitä silloin pohtia korin vaihtona. Varsinkin kun näihin yleensä lisätään vielä ei originaali moottori ja vaihteisto niin ei prosentti tarkastuksessa voisi mennä läpi varsinkin jos ajattelee että runkohan näistä menee käytännössä aina uusiksi. Eli missä on se raja milloin vanhan korjaamista ei katsota enää korjaamiseksi vain uuden auton rakentamiseksi.

BTW olis hieno nähdä miltä kasaan kursittu auto näyttää esim tullin rekkaröntgenistä läpimenneenä.

Juu tai onko niin että alkuperäisestä pellistä pitäisi pystyä pelastamaan 50,01% :) Ja vielä parempi kysymys että miten tätä valvottaisiin.