Tanhis

Juu nämäkin käynyt mielessä että kenties olisi fiksumpaa rakentaa straight axle konversio kun juniksen orkkis lootalla menisi sillon piristetyllä vakiokoneella kivasti.

Eli pitäisi aloittaa tuossa tuo juniksen parsiminen taas ja ajattelin että kun kerran sinne on irs kannakkeet hitsattu niin kai ne voisi hyötykäyttöönkin ottaa. Mutta vähän jäänyt kutkuttamaan että mistä ja mitä pitäisi hommata että homman saisi osienpuolesta hoitoon. Eli tällähetkellä mulla on hitsattu kiinnikkeet kuplan tukivarsille torsioputkeen. Ja sopivia tukivarsia multa pitäisi löytyä muutama setti 1303 kuplasta. Ok tiedossa on että nämä eivät olisi painojen puolesta lailliset mutta mitkä olisi? Muita irs tukivarsia mitkä on käynyt mielessä on type3 variant ja jotkut possun alumiinivarret. Palliksen tukivarsia en ole edes ajatellut kun nuo paikat on jo hitsattu kuplan varsille ja palliksen varsien kiinnikkeet tulisi sen verta keskelle että pitäisi vaihteiston sarvia ruveta leikkelemään. Sitten seuraava kysymys koskee napoja ja jarruja eli millä kombolla saan 5X205 jaon toteutettua ilman adaptereita. Tällähetkellä mulla on setti 1303S jarrut ja navat/kilvet tallessa mutta onko niistä mitään hyötyä jos esim hommaa 60-luvun type3 5x205 rummut sinne. Tai onko pikku alennusvaihteisen juniksen jarrurummut sovellettavissa jotenkin tähän hommaan kun sellaisetkin löytyisi jemmasta kilpineen päivineen. Sitten minkä vetareilla paketin voi kasata. Niin ja irs vaihdeloota on myös 1303 peruja ja siihen pitäsi vielä vaihtaa nokkakappale.

En nyt muista tarkkaa nostoa mutta juniksen laatikon nokkakappaletta ja jäkismailaa käyttämällä saa nostettua kiinnikkeistä niin että keppilinja pysyy samana. Ja eiköhän sen IRS laatikon kiinnitykset ole ihan yhtälailla kovilla kuin swingissäkin jos puhutaan koneen aiheuttamista voimista.

Okei eli näitä ybertiivisteitä jotka kestää lämpöä enenmmän kuin perinteiset ja hinta tyyliin satoja euroja.

Voi heittää teollisuuspesukoneeseen mutta pitää olla sopivat pesuaineet sisällä että kaasareista on jotain jäljelläkin pesun jälkeen. Itse en laittaisi koska saavutettu hyöty on aika olematon kun kanavissa se putsauksen tarve yleensä on ja sinne ei teollisuusperuri yleensä yllä. Omastamielestä ihan mekaaninen puhdistus toimii parhaiten ja sen kanssa kunnon kaasarinputsaus spray kaverina niin eiköhän ala paska irtoamaan. Esim ohkasta messinkivaijeria löysin joskus jolla olen kanavia rassaillut ja ohkasilla ruuvareilla suoria kanavia. Miksipä ei piippurassikin toimisi.

Tarina ei kylläkään kerro mistä akusta virtaa annettiin jos kyseessä oli irrallaan oleva 12V akku niin kyllä se vähän ryytyneempikin 6V töötti voi soida.

Tosiaan hyvää ja infromatiivista että jaksat näitä tietoja jakaa mutta jos saisi tarkempia notuleita esim mistä öljystä on tarkalleen kyse koska kaikissa liikkeissä ei aina ole osaavia työntekijöitä löytämään juuri oikeaa öljyä missä on sopivat lisäaineet. Kun taas jos sanoo tarkalleen että haluan tätä ja tätä ja tälläisellä viskositeeteillä niin varmasti vähän huonompikin myyjä saa sitä sulle myytyä.

Kerroppa tarkemmin mistä viton akselitiiviteestä on kyse. ihan vaan sen takia että noilla tiedoilla jos marssii liikkeeseen saa olla aika kauan ihmettelemässä että mitä nyt oikeasti etsittiin.

Jotkut tekee kasitapituksen kotonakin pylväsporakoneella eli eiköhän se koneistamoltakin onnistu. Ja jos 6V sähköt haluat säilyttää niin 6V type kolmosissa on 200mm kytkimelle 6V vauhtis vakiona.

6V perusreleen saa vähän päälle kympillä varaosaliikkeistä. Jos tämän tekee niin pitää muistaa laittaa sulake myör releelle tulevaan johtoon. Itselläni sulakkeet lisäsähköihin on akun vieressä.

Fan/Crankshaft pulley -94-108 ft-lb -m 20×1.5 Mahtaakohan olla oikea. Kuullostaa aika hurjalta 127NM-146NM mut sit taas on se aika iso pakettikin mikä siinä pyörii.

No sitten voit koettaa antaa töötille puhtaan plussan vedettynä suoraan akulta. Jos soi sen jälkeen ratista painamalla niin on hyvinkin selvä mitä täytyy tehdä. Ja töötit myös hapettuu ja kangistuu eli toinen töötti voi toimia pienemmälläkin jännitteellä kun taas toinen vaatii just eikä melkein kaiken mitä akku antaa toimiakseen.

I must say that your marketing does a good job.

Mihin momenttiin tuo puhallinpyörä pitää vetää?

Entäs jos annat töötille suoran puhtaan maan niin soiko hyvin? Jos ei niin vika on plus puolella eikä ratin johdotuksissa. Esim sulake hapettunut.

Joo pitää olla varovainen ettei mene asfaltti rullalle.

Mulla on appiukon vanhat tervat varastonhyllyllä. Otanko mukaan ? :) Löytyisi myös pienoisautoilusta tuttua pitoainetta en kyllä tiedä miten mahtaisi oikean auton kumia pehmentää.

Iskussa oleva vakio 1600 kone on vallan mainio peruskone millä pysyy liikenteen vauhdissa mukana jos on kaikki muukin kunnossa. Tottakai miedot piristykset parantaa sitä mutta niillä voi myös huonontaa käytettävyyttä.

Tää taitaa olla yksi niistä tapahtumista missä on aika vapaata millä kalustolla tulee paikalle kun kiihdyttelyt on kumminkin merkkivapaat.

Ja jos asia pelottaa niin eikös siihen saisi vaikka jostain laadukkaammasta letkuklemmarista sovellettua ne rajoittimet.

Hitsaa varovaisesti välillä jäähdytellen niin eiköhän se siellä ehjänä säily.

Joo eli käytännössä mahdotonta peruspulliaiselle kun ruvetaan vaatimaan jotain vtt mittauksia jne että saadaan viralliset päästöpaperit. Siihen vielä kaikki vahvuuslaskennat yms ei tehdas osista päälle niin voi unohtaa koko jutun.

Onko aikataulusta jotain hajua että tietäisi vähän mihin aikaan lauantaina pitäisi pyrkiä mestoille.

Ihan liikeasennuksena suomessa on joskus tehty tälläisiä. Ja en nyt sanoisi että kauheaa meteliä olisi pitänyt tuon luukun kanssa.

Mites tässä maassa on muuten nykyään tuo 50% sääntö kun ennenhän se toimi peloitteena että menee autovero maksuun mutta mites nyt jos menee yli 50% esim jossain tekniikanvaihto saksanautossa. Lähinnä siis mietin sitä että jollekkin 60-luvun vehkeelle autovero ei nyt montaa kymppiä olisi jos menisikin uusiksi maksuun.