Tanhis

Ja jatkuu, keskimmäisen palkin molemmat puolet uusiksi. Päädyin vaihtamaan vähän isomman palan kuin alunperin nappasin pois kun palkin sisällä hilseilevää ruostetta.

Turha tästä ruveta sen enempää vääntämään. Itsellä matkaajassa vielä lyijy hupiakku. Mutta kun se pääsee tiensä päähän niin luultavasti tilalle tulee lithium pohjainen akku varsinkin kun seinälaturikin alkaa olemaan käyttöikänsä päässä. Tosiaan kyllä ne akut antaa ulos sen ilmoitetun Ah mutta jos vedät edestakaisin tyhjäksi/täyteen/tyhjäksi ja varsinkin jos jätät se tyhjäksi niin akun ikä ei ole kovin pitkä.

Jos käytät lyijyakusta viimeiset 40% jatkuvasti niin se tuhoaa akun huomattavasti nopeammin. Eli todellisuudessa 100Ah lyijyakku ei ole 100Ah akku

Noniin tästä lähdettiin ja nyt näyttää jo vähän paremmalta. Tophat vihdoinkin hitsattuna. ja kun kerran tontti oli valmiina niin outriggeritkin löysi tiensä paikalleen. Keskipalankin sovitin paikalleen mutta tämän hitsaus saa odottaa vaijeriputkia.

Ei väliä, pumppua kallistettiin että sen saa vaihtovirtalaturin kanssa pois ilman laturin irroittamista. Pakeliitti molemmissa sama.

Noissa jossain nelkun kaasareissa oli se ylimonimutkainen alipainesäätöinen tyhjäkäyntipiiri se on luultavasti tuo ylöspäin sojottava putki. Suutinkombo löytyy varmaan ihan vw dokumentaatiostakin.

Siis sympaattisia pelejähän ne oli. Remppamisesta en voi olla samaa mieltä. Erityisesti positiivisena mieleen jäänyt etupenkin kippimekanismi jonka ansiosta takapenkille helpompi kulkea kuin useaan takaovelliseen malliin.

Näin kokemuksesta voin sanoa että jos uudet läpät laitat niin sauraava mitä tarvitset on kiihdytyspumpun kannet mitkä ei ole sohlot. Kiihdytyspumpun vivusto tarvitsee varmasti hitsaamista ja uudelleennporaamista. Sitten ryyppyläppien vivusto, siellä pieni jousi joka yleensä kuluu poikki. Eli pelkät läpät ei ratkaise ongelmaa mutta on suurin osa sitä. Mutta jos laitat type 4 kaasarit niin ilmanputsari pitää ratkaista, samoin vivusto ja nekin ottaa oman aikansa.

Änkkäri näyttäisi olevan varhaista mallia missä takimmaiset sorsat ovat kiinteä osa änkkäriä kun taas uudemmissa ne takasorsat on isoilla muttereillä kiinni änkkärissä. Ja tuo puhallinpyörän ulosveto on ainut oikea tapa ottaa se ulos, sen saa myös varovasti kampeamalla puhallinkoppaa vasten mutta riski kopan rikkomiseen on aika suuri. Ja vivustot kolkeissa yleensä siinä kunnossa että ei kannata edes lähteä kunnostamaan vaan aloittaa puhtaalta pöydältä ja rakentaa uusiksi, vaikka kierretangosta. Tietty jos hifistelemään lähtee niin täytyy hommata vastakierteisiä palloniveliä jota ei ihan joka kaupan hyllyltä löydy.

Kiitokset, kumpa olisi 20 vuotta sitten osannut tehdä samanlaista niin auto olisi varmaan jo valmis. Mutta itseoppien tähän sitä loppupeleissä päätyy. Tietty hitsauskoneella on ihan hiton iso merkitys tekemisessä. Paskalla koneella ei saa aikaan muuta kuin vihan auton hitsausta kohtaan. Tai vaihtoehtoisesti paskan koneen kanssa tarvitse vielä enemmän ammattitaitoa. Tietty oikeiden työtapojen oppiminen on myös myös pitkä tie esim. lamellilaikka on yksi näistä. Nykyään en juurikaan koske lamellilla hitsaussaumaan kun ennen se oli ainut millä saumoja viimeistelin. Nykyään hion sauman matalaksi kivellä ja viimeistely nauhahiomakoneella. Lamellilla voisi myös viimeistellä mutta aika usein on edessä tilanne kun ei vain mahdu hiomaan oikeassa kulmassa. Sitten on noin millin raon jättäminen hitsattavien peltien väliin. Näin tehdessä peltiin menevän lämmön saa pidettyä pienempänä kuin päittäin olevien peltien kanssa. Samalla myös kokemattomampikin saa varmistuksen että pellit on läpiasti hitsattu.

Pitkittäinen korjattu ja tietty unohdin tehdä reijän johtonipulle. No vähän vittumainen paikka kairata, mutta tehtävissä. Sulkupala ennen hiontaa ja siistimistä. On tuo puuilon pistehitsi vaan huippu paikassaan vaikka painaa hitokseen. Hiottuna ja putsattuna. Lopuksi vielä vahvistin että mitat kohdallaan ja sinne se vaihdetangon suojaputki sujahti paikalleen täydellisesti.

Paikkasin noi pikkureijät perän puolelta etummaisesta top hatista. Etummaiset tulee vasten tuota väliseinää niin ennen kuin laitan alapalkin kiinni niin lyön saumamassin sinne väliin niin välttää edes vähän hitsaamista. Seuraavaksi pitää varmaan sovittaa vaihdetangon suojaputki paikalleen että saa varmistuksen että keskireikä on linjassa ennen kiinni polttoa.

Siellähän on ihan kolmivaihesähköt

Eikös niitä saa ihan marmorilta.

Niin kauan kun moottori ei rikki niin suuttimen korjaussarja on aika helppo.

Onhan näitä floppeja koko hemmetin sääntösuomi täynnä. Alkoholilakia uudistettiin aikoinaan idealla että monipakkaus alias koppa ei saa olla halvempi ja näinollen houkuttelevampi ostaa kuin yksittäinen tölkki. Näin se aikoinaan toimikin kunnes lakia ruvettiin lukemaan tarkemmin. Nyt kaupoissa on edelleen tilanne jossa kopassa myytävä tölkki on samanhintainen kuin yksittäinen mutta 6 tai 8 pakissa tai mikä ikinä pakkauskoko välissä onkaan maksaa järjestään enemmän kuin yksittäisinä tolkkeinä tai kopassa ostettuna. Eli lain idean lopputulos koppa on edelleen houkuttelevampi kun ei osata ottaa huomioon kaikkia asioita. Tästä myös ajoneuvopuolella hyvä esimerkki että romuautojen määrää ei määritelty, koska ajatellaan vain putkikatseella sitä 20 vuotta vanhaa corollaa joka on hylätty helsingin ydinkeskustan maksettuun parkkiruutuun.

Noi oli kyllä aika massiiviset tubbaukset. Kait ne menisi jos on 150cm pitkä hokkarit jalassa ja sulka päässä.

Väliseinän alaosa alkaa olemaan hipistelyjä vaille valmis.

Tämmönen tuli internetin ihmeellisessä maailmassa vastaan. https://acpw.net/product/red-e-motorsports-the-original-holley-sniper-1100-efi-conversion/?fbclid=Iwb21leAO00w1jbGNrA7TSmWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHuqvO91p4Ii2jTm2wH-kNntQ1RY_M3rklKZwjdNRlT-yMHymr0d1Nn5T4Cuw_aem_86digVKNauj7mgSM98bMWw Muutos ei nyt ainakaan vaikea pitäisi enää olla.

12V M-koodilla ?

Piti oikein varaosakirjakin kaivaa esille kun jäi vaivaamaan. Yleensä kirjoissa lukee selkeästi mihin runkonumeroon asti mikäkin osa ollut käytössä ja myös mahdolliset poikkemat esim stanu. Mutta laturin kohdalla ei näin ole. Sitten mietin muita osia niin 12V töötistä sitten löytyikin runkonumero "from Chassis No. 118 000 001" ja 12V tosiaan on tullut tuotantoon '67 mutta vasta '68 mallivuoden autoihin. Sitten taasen kolkissa näyttäisi muutos tapahtuneen '67 mallivuodelle.

Tämä oli mullekkin uusi uutinen ettei kuplat ollet '67 12V varsinkin kun yhden '67 12v juniksen omistaneena elänyt oletuksessa että '67 tuli kaikkiin 12V paitsi stanuihin.

Tää olis se kohta missä kannattaisi vaan olla hiljaa ja miettiä miten parantaa omaa markkinointia.

Täältä saa aika hyvän kuva mikä sopii mihinkin. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=289385

Mut siin on sit jo pystärin jako.