Tanhis

Länsirannikon volkkaristit kokoontuvat päivätapahtumaan jossa Porin, Rauman ja Turun volkkaristit kokoontuvat Laitilan virvoitusjuomatehtaalle. Virvoitusjuomatehtaalla ohjelmassa omakustanteinen ruokailu ja tehdasvierailu. Laitilasta matka jatkuu Uudenkaupungin automuseoon josta lähdetään omia reittejä kotiin. Porin ja Rauman volkkaristien on tarkoitus lähteä noin 10:30 yhdessä Rauman kortelan ST1 aseman pihasta kohti Laitilaa.

Kivi siis ihan perus tälläinen https://www.puuilo.fi/exper-hiomalaikka-metallille-115x6mm hion niinsanotusti pystyssä sauman matalaksi eli laikka ~90 asteen kulmassa saumaan. Sitten viimeistelyn olen tehnyt tälläisellä https://webshop.industriacenter.fi/product/10895/milwaukee-m12-fbfl10-0-akkunauhaviila-10x330mm-runko?_gl=1*47h9f1*_up*MQ..*_gs*MQ..&gclid=CjwKCAiAjojLBhAlEiwAcjhrDl9NNrRqw0thKO33MxEOzVsGg7fiXOlWR85dhbvNBUIm2lG65tsAcxoC2H4QAvD_BwE Tämän kanssa saa jokseenkin pelattua myös nauhan karkeudella ja olikohan se nortonin 50kpl paketti mitä hain etrasta niin vähän päälle euro per nauha. Mirkan nauhoja käytin aikaisemmin kun niitä sai kivasti motonetistä vähän yli 2€/nauha mutta siirryin noihin etran nauhoihin kun nuo mirkan nauhat ei pysyny liitoskohdastaan kasassa. Siinä kun minutissa tuhoat yhden 2€ nauhan niin alkaa tulemaan hiomiselle nopeesti hintaa. Tosiaan en täysin ole hylännyt lamellilaikkaa viimeistelyssä, mutta autohommissa lamellin kanssa tulee vain aivan liian usein tila vastaan että saisi hyvän kulman. Sitten tietty paineilma suorahiomakonetta käpyterällä tulee käytettyä hiton ahtaissa ja vaikeissa paikoissa, mutta ne vitun terävät lastut mitä siittä tulee on sitten yksiä perkeleitä.

Kävin sit toisen palkin kimppuun, kanttailin sopivan korjauspalan ja vaihdoin pätkän palkkia kokonaan. Nyt on pikkasen paremmin poltettu paikka kiinni. Maalit sisään ja kansi kiinni. Myös pelkääjänpuolen sisäreuna tuli suljettua.

Jos joku nyt ihnettelee miksi vaihdan ruosteettomia palkkeja uusin kun ei niitä kuitenkaan ketään siellä auton alla näe, niin tässä yksi iso syy. Palkkien hitsisaumojen välistä löytyy jotain sikamassan tapaista valkoista töhnää ja saumat on hädintuskin liittäneet kaksi peltiä yhteen. Mutta tämä oli pahin tähänastisista löydöksistä. Pitkittäinen runkopalkki oli käytännössä melkein poikki kun edeltävän tekijän korjausten hitsit oli hädintuskin mennyt palkin pintaa syvemmälle. Noo....pikkuhiljaa paremmaksi, ei ainakaan vituta kun tulevaisuudessa menee auton alle jotain touhuamaan. Niin ja myös kaikki vaijeriputket tuli haettua paikallisesta liikkeestä.

Ja jatkuu, keskimmäisen palkin molemmat puolet uusiksi. Päädyin vaihtamaan vähän isomman palan kuin alunperin nappasin pois kun palkin sisällä hilseilevää ruostetta.

Turha tästä ruveta sen enempää vääntämään. Itsellä matkaajassa vielä lyijy hupiakku. Mutta kun se pääsee tiensä päähän niin luultavasti tilalle tulee lithium pohjainen akku varsinkin kun seinälaturikin alkaa olemaan käyttöikänsä päässä. Tosiaan kyllä ne akut antaa ulos sen ilmoitetun Ah mutta jos vedät edestakaisin tyhjäksi/täyteen/tyhjäksi ja varsinkin jos jätät se tyhjäksi niin akun ikä ei ole kovin pitkä.

Jos käytät lyijyakusta viimeiset 40% jatkuvasti niin se tuhoaa akun huomattavasti nopeammin. Eli todellisuudessa 100Ah lyijyakku ei ole 100Ah akku

Noniin tästä lähdettiin ja nyt näyttää jo vähän paremmalta. Tophat vihdoinkin hitsattuna. ja kun kerran tontti oli valmiina niin outriggeritkin löysi tiensä paikalleen. Keskipalankin sovitin paikalleen mutta tämän hitsaus saa odottaa vaijeriputkia.

Ei väliä, pumppua kallistettiin että sen saa vaihtovirtalaturin kanssa pois ilman laturin irroittamista. Pakeliitti molemmissa sama.

Noissa jossain nelkun kaasareissa oli se ylimonimutkainen alipainesäätöinen tyhjäkäyntipiiri se on luultavasti tuo ylöspäin sojottava putki. Suutinkombo löytyy varmaan ihan vw dokumentaatiostakin.

Siis sympaattisia pelejähän ne oli. Remppamisesta en voi olla samaa mieltä. Erityisesti positiivisena mieleen jäänyt etupenkin kippimekanismi jonka ansiosta takapenkille helpompi kulkea kuin useaan takaovelliseen malliin.

Näin kokemuksesta voin sanoa että jos uudet läpät laitat niin sauraava mitä tarvitset on kiihdytyspumpun kannet mitkä ei ole sohlot. Kiihdytyspumpun vivusto tarvitsee varmasti hitsaamista ja uudelleennporaamista. Sitten ryyppyläppien vivusto, siellä pieni jousi joka yleensä kuluu poikki. Eli pelkät läpät ei ratkaise ongelmaa mutta on suurin osa sitä. Mutta jos laitat type 4 kaasarit niin ilmanputsari pitää ratkaista, samoin vivusto ja nekin ottaa oman aikansa.

Änkkäri näyttäisi olevan varhaista mallia missä takimmaiset sorsat ovat kiinteä osa änkkäriä kun taas uudemmissa ne takasorsat on isoilla muttereillä kiinni änkkärissä. Ja tuo puhallinpyörän ulosveto on ainut oikea tapa ottaa se ulos, sen saa myös varovasti kampeamalla puhallinkoppaa vasten mutta riski kopan rikkomiseen on aika suuri. Ja vivustot kolkeissa yleensä siinä kunnossa että ei kannata edes lähteä kunnostamaan vaan aloittaa puhtaalta pöydältä ja rakentaa uusiksi, vaikka kierretangosta. Tietty jos hifistelemään lähtee niin täytyy hommata vastakierteisiä palloniveliä jota ei ihan joka kaupan hyllyltä löydy.

Kiitokset, kumpa olisi 20 vuotta sitten osannut tehdä samanlaista niin auto olisi varmaan jo valmis. Mutta itseoppien tähän sitä loppupeleissä päätyy. Tietty hitsauskoneella on ihan hiton iso merkitys tekemisessä. Paskalla koneella ei saa aikaan muuta kuin vihan auton hitsausta kohtaan. Tai vaihtoehtoisesti paskan koneen kanssa tarvitse vielä enemmän ammattitaitoa. Tietty oikeiden työtapojen oppiminen on myös myös pitkä tie esim. lamellilaikka on yksi näistä. Nykyään en juurikaan koske lamellilla hitsaussaumaan kun ennen se oli ainut millä saumoja viimeistelin. Nykyään hion sauman matalaksi kivellä ja viimeistely nauhahiomakoneella. Lamellilla voisi myös viimeistellä mutta aika usein on edessä tilanne kun ei vain mahdu hiomaan oikeassa kulmassa. Sitten on noin millin raon jättäminen hitsattavien peltien väliin. Näin tehdessä peltiin menevän lämmön saa pidettyä pienempänä kuin päittäin olevien peltien kanssa. Samalla myös kokemattomampikin saa varmistuksen että pellit on läpiasti hitsattu.

Pitkittäinen korjattu ja tietty unohdin tehdä reijän johtonipulle. No vähän vittumainen paikka kairata, mutta tehtävissä. Sulkupala ennen hiontaa ja siistimistä. On tuo puuilon pistehitsi vaan huippu paikassaan vaikka painaa hitokseen. Hiottuna ja putsattuna. Lopuksi vielä vahvistin että mitat kohdallaan ja sinne se vaihdetangon suojaputki sujahti paikalleen täydellisesti.

Paikkasin noi pikkureijät perän puolelta etummaisesta top hatista. Etummaiset tulee vasten tuota väliseinää niin ennen kuin laitan alapalkin kiinni niin lyön saumamassin sinne väliin niin välttää edes vähän hitsaamista. Seuraavaksi pitää varmaan sovittaa vaihdetangon suojaputki paikalleen että saa varmistuksen että keskireikä on linjassa ennen kiinni polttoa.

Siellähän on ihan kolmivaihesähköt

Eikös niitä saa ihan marmorilta.

Niin kauan kun moottori ei rikki niin suuttimen korjaussarja on aika helppo.

Onhan näitä floppeja koko hemmetin sääntösuomi täynnä. Alkoholilakia uudistettiin aikoinaan idealla että monipakkaus alias koppa ei saa olla halvempi ja näinollen houkuttelevampi ostaa kuin yksittäinen tölkki. Näin se aikoinaan toimikin kunnes lakia ruvettiin lukemaan tarkemmin. Nyt kaupoissa on edelleen tilanne jossa kopassa myytävä tölkki on samanhintainen kuin yksittäinen mutta 6 tai 8 pakissa tai mikä ikinä pakkauskoko välissä onkaan maksaa järjestään enemmän kuin yksittäisinä tolkkeinä tai kopassa ostettuna. Eli lain idean lopputulos koppa on edelleen houkuttelevampi kun ei osata ottaa huomioon kaikkia asioita. Tästä myös ajoneuvopuolella hyvä esimerkki että romuautojen määrää ei määritelty, koska ajatellaan vain putkikatseella sitä 20 vuotta vanhaa corollaa joka on hylätty helsingin ydinkeskustan maksettuun parkkiruutuun.

Noi oli kyllä aika massiiviset tubbaukset. Kait ne menisi jos on 150cm pitkä hokkarit jalassa ja sulka päässä.

Väliseinän alaosa alkaa olemaan hipistelyjä vaille valmis.

Tämmönen tuli internetin ihmeellisessä maailmassa vastaan. https://acpw.net/product/red-e-motorsports-the-original-holley-sniper-1100-efi-conversion/?fbclid=Iwb21leAO00w1jbGNrA7TSmWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHuqvO91p4Ii2jTm2wH-kNntQ1RY_M3rklKZwjdNRlT-yMHymr0d1Nn5T4Cuw_aem_86digVKNauj7mgSM98bMWw Muutos ei nyt ainakaan vaikea pitäisi enää olla.

12V M-koodilla ?

Piti oikein varaosakirjakin kaivaa esille kun jäi vaivaamaan. Yleensä kirjoissa lukee selkeästi mihin runkonumeroon asti mikäkin osa ollut käytössä ja myös mahdolliset poikkemat esim stanu. Mutta laturin kohdalla ei näin ole. Sitten mietin muita osia niin 12V töötistä sitten löytyikin runkonumero "from Chassis No. 118 000 001" ja 12V tosiaan on tullut tuotantoon '67 mutta vasta '68 mallivuoden autoihin. Sitten taasen kolkissa näyttäisi muutos tapahtuneen '67 mallivuodelle.