Tanhis

Jos patenttia haluaa väsätä niin jatkomutteri paras. Toisaaltaan 17mm kuusiokolo 1/2"hylsy maksaa ~5€ ja säästää jokseenkin kirjoilulta jos se tulppa on tiukassa kiinni.

Sähkökaapeliputki on myös hyvä täyttöön, saa lokarin ulkopuolelta kaataa putkeen öljyä.

Avaas vähän enemmän mitä tällä tarkoitat, kansioita vai jonkun valmistajan raamattu esim bentley.

17mm kuusiokolohylsy hyvä olla hommaan hankittuna. Avaa ensiksi täyttöaukko. Gl4 öljyt lopuksi takaisin sisälle kunnes öljypinta saavuttaa täyttöaukon reunan.

Ei sillä reitillä väliä kunhan kaapeli on tarpeeksi paksua. Sillä on merkitystä että laturin merkkivalo kytketty kun laturia ruvetaan testailemaan.

https://www.alanhschofield.com/ourparts/prod_2484743-Rear-Valance-BQ-5965-211813175B.html

Ehkä se on rullattu turbolla ja kaveri päästämässä naurukaasua suoraan pullosta imareihin.

Käsijarruvaijerien putket on 12x1 eli sisähalkaisija 12mm 1mm seinällä.

Vararengasteline sai lähteä kun tilalle löytyi oikea logo. Enää ei puutu kun reikien ehjästys ja tiivisteet ja klipsit.

Tuollainen tuli purettua pois keulalta. 25€ postitettuna tai 10€ haettuna. Raumalta löytyy Nolnelnol 5464097

Laita alipainekelloon letku kiinni ja imaise suulla. Pitäisi aika pienellä imulla liikkua.

Jaahas tuliko taas uusi alter ego.

Yleensä momenttiavain otetaan käyttöön kun on ekan kerran nuo saanut paskottua. sen 11nm kun vääntää jo ruuvimeisselilläkin.

Kyllä irs alkaa myös kallistumaan sisäänpäin kun tarpeeksi madaltaa, irs rupeaa myös kivasti auraamaan kun oikeasti matalaksi menee.

Yleensä kollektori ei ole täysin pyörea syystä, hieman epäkesko kollektori liikuttaa hiiliä ja estää niiden paikalleen jämähtämisen. Itse "sorvaillut" kollektorit porakoneella päädyn laippaa ja laakeria apunakäyttäen tonnisella vesipaperilla Kierteet pitää suojata hyvin ennen kuin porakoneeseen kiinni lykkää. Yleensä kylläkin vika ei ole kollektorin likaisuudessa vaikka se vaikuttaakin, vain siinä että vuosikymmenten aikana käämien eristeet ruvenneet vuotamaan ankkurin runkoon.

Hylomarin itse löyn väleihin kun noita tiivistelen. Tietty jos haluaa sen prikan tiivistävän niin joku kumiprikka väliin. Sen verran olematon momentti noissa ettei revi pinnaa ulos että kupari ei oikein lyttäänny tarpeeksi. Tietty voisi siihen laittaa jotku lyijyprikat niin menisi kasaankin.

Ei se ominaisuus ole, mutta hyvin yleistä kuitenkin.

Nuo on valitettavasti kaikki vääriä. Autocraft noita näköjään valmistaa. https://www.autocrafteng.co.uk/shop/search-All+Vehicles-All+Manufacturers-leaf+spring/

Hitsauskärry sai toisen kerroksen ja pitimen nyppykoneen tarvikelaatikolle. Enää ei puutu kuin maali.

Jos kannen kanssa epäselvää, kannattaa tutkia että laakeri mahtuu koloonsa. Kansia kun taisi olla neljää erimallia ja nämähän ei sekoitu keskenään. Eli mittaa laakerin leveys, vetoakselin kupin syvyys, laakerikannen syvyys ja jarrukilven paksuus. Laske laakeripesän kokonais syvyys ja vertaa laakerin paksuuteen. Tietyillä komboilla laakeri on joko liian kapea tai liian leveä. Laakerin voi myös pikkueroissa shimmata pesäänsä ja kampiakselin päittäisen säätölevyt on vallan mainioita tähän hommaan.

Tehtaan ohjeen kanssa voi myös laittaa vyöt paikalleen. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/techbulletins/z14.php

Mitä osiota kaipailet kun vw kirjat on osioittain järjestetty. Itsellä ei ole myytäväksi asti mutta scannattavaksi voisi joitan osioita lainaan irrota. Ja t34 kasaamisessa tärkein on tämä https://www.t34world.org/t34-parts-list-book-pdf tässä muunmuossa ruuvien koot joita t34 löytyy paljon erilaisia.

Siis ilmajousien lisäksi säädettävä iskari.

Pehmoisuushan tulee ilma-alustassa pussien paineesta, ilmaiskarien kanssa yleensä on aika kovat paineet jolloin myös jousituksen fiilis on kova. Ja sitten tietty vaikuttaahan se iskarikin kovuuden tunteeseen, omassa käyttiksessä saa lullamaisuutta säädettyä sähkösäätöisellä iskarilla. Tietty nää mukavuusjutut menee ranskalaisten autojen puolelle ja niistähän ei puhuta Saksalaisten kanssa kunhan autolla pääsee lujaa vihreää helvettiä ympäri.

Vanhassa '64 kuplassa oli venttiili takaikkunan alta moottoritilan ilmanottoritilän sisälle. Luukussa oli jonkun sortin venttiili joka valli ilmanvirtauksen vain yhteen suuntaan eli sisältä ulos. Tämä helpotti ovien sulkemista ja myös ilmankiertoa auton sisällä. Kuvakin jostain varmaan löytyy jos oiken etsii.