Tanhis

Voihan sitä tietty laittaa pöytään juniksen ja 944 tehoerotkin

En usko että isojen jarrujen rekisteröinnissä on mitään ongelmaa kunhan jarrubalanssit on kunnossa.

Eli vakio 1600 koneen saa katsastettua ja laitettua papereihin ilman teholappua. Ja katsastuksen jälkeen saa asentaa nurkkakaasarit. Ja jättää sinne seuraaviin katsastuksiinkin. Onko se niin että junikseen saa siis ilman erikoislupia dynolapulla 50 hv + 20% = 60hv / 1584 + 25% = 1980.

Aihetta on varmasti käsitelty joskus aijemminkin mutta jos minä en sitä muista niin se on varmaankin jo aika vanhaa tietoa. Eli jos alunperin '58 junikseen haluaa katsastaa vaikkapa 1600 tuplakaasarikoneen niin mitä todistuksia jarruista kallistuksenvakaajista yms tarvitaan että homman saa laillisesti konttorilla läpi. Eli '58 juniksessahan on pykälän pienemmät jarrut kuin esim 67 juniksessa johon 1500 konetta oli sitten jo saatavilla.

Niin kuis kauan sillä Kottenilla menikään siihen kympin aikaan.... Eli eiköhän sulla vielä ole aikaa parantaa.

Tän AT lootan pitäis olla 0,93 nelosella

Autotallin nurkasta löytyi yksiposkinen AT irs loota eli ilmeisesti 3,875 mitäs mieltä raati on miten tuo sopisi vaikkapa 69x92 koneen kanssa.

Eikös babymoonit ole tarkoitettu isoviis jakoselle vanteille. Eli en kauheasti ihmettele jos ei kiinni pysy. Ja eikön niitä kapselien reunoja voisi taivuttaa sen verran että pysyisivät tiukempaan kiinni.

Taitaa olla niin että juniksen jarrut on jo tehtaalta ollut alimitoitettuja nykyautoihin verrattuna. Mutta tosiaan mahd isoilla jarruilla tämän tietenkin koetan rakentaa niin että pysyy laillisena. Kuplan kapeahihnaiset rummut on nyt ihan ekana laskettu pois vaihtoehdoista.

Mutta valmistuspäivä voi silti olla '67 puolella nus nus :)

Itseasiassa en edes katsonut sitä noin tarkkaan mutta tottahan se on että siihenhän riittää jonkun rc-auton tukivarret.

En nyt ymmärrä miksi alkuperäiset aisat olisi poistettava varsinkin jos käyttää kuplan laatikkoa ja kuplan niveliä laatikon päässä. En kylläkään ole vielä kuplan irs lootaa omaani sovittanut mutta kyseisellä tavalla toteutettuja olen nähnyt monessa eri projektissa ja muistaakseni niissä ei ole ollut edes viistettä vaihteiston aisoissa nivelien alla. Ja jos nyt näin katsastusinssin näkökulmasta katsoisin asiaa niin täysin uusi ei tehdastekoisen näköiset laatikon aisat aiheuttaisi varmasti enemmän mielenkiintoa kuin tehtaan aisat vaikkakin uudet aisat olisivat paljon vahvemmat ja paksummat ei ruostuneen sisältä jne. Mutta nyt kun tuota asiaa ajattelee niin pultattavat irs kiinnikkeet olisi paljon fiksummat kuin kiinteät mitkä mulla tuossa nyt on paikallaan.

Akselipaino x2 on kokonaismassa tuossa otteessa etu ja takapäätä ei ole eritelty erikseen. Muistaakseni se oli niin että isompien jarrujen ja alennusvaihteiden kanssa tuli juniksiin myös isompi kantavuus.

Eli tätä kun katson niin mielestäni variantin varret ovat vieläkin lailliset omaan autooni.

Rupesi itseänikin kiinnostamaan eli katsoin käyttöohjekirjoja '60-'71 '60 oli 0,89 ja 61-71 0,82. Tietenkin käytännön tieto on eri asia mutta noin lukee ohjekirjoissa. Miten muuten ns alppivaihteisessa juniksessa oliko vain alennusvaihteet erilaiset tai oliko myös lootassa eroja.

Paina menemään vaan sihti siellä on tuollaisia paloja varten.

'58 ohjekirjaa kun katsoo niin en näe ongelmaa miksi ei variantin varretkin katsastuksessa ei kävisi. Pitääkin kurkata vielä mitä suomen rekisteriotteeseen on merkattu kokonaismassaksi. Edit: Joo suomalaisessa rekisteriotteessa lukee 1750kg kokonaismassana eli pitäisi olla varsista ainakaan katsastuksessa ongelmia. Ja samalla meiningillä myös variantin takajarrut pitäisi riittää. Mutta katsotaan nyt jos tuleee rakennettua juniksen rummuilla. Pitää vähän tutkia mitä löytyy varastosta testattavaksi. Ja tietty sit jos tuntuu siltä että ei jarrut piisaa niin pitää ostaa csp:n levyt ekaksi eteen ja sit mietitään takapäätä.

Veikkaan ettö omalla käytöllä se pikkunivelkin kestää ja veikkaan että alkaa tulemaan ainakin laatikon päässä vaihteiston sarvi tielle jos sinne kauhean isoa niveltä rupeaa tunkemaan.

Onko kaikissa palloissa samat vetarit eli onko väliä mistä pallosta vetarit etsii. Nivelet nyt tietenkin tarvitsee ainakin putsata ja rasvata uusiksi.

Paitsi jos rakennat oliskos se nyt 58 vanhemmasta kanta-autosta niin tuulilasiakaan ei enää tarvita. Sitä en muista tuliko pissapoika kumminkin takautuvana varusteena kaikkiin autoihin.

Ei mulla ole ollut '58 lootaa missänvaiheessa tallella jotain 60 luvun puolivälin loota sinne olin suunnitellut tai näillänäkymin irssi lootaa. Pitää kurkata mikä koodi sen lootan kyljessä on että saa selville että kannattaako sitä edes ajatella esim 1835 koneen kaveriksi. Mutta pitää melkein lootasta pistää oma topickki pystyyn kunhan saa koneasiat paremmin hahmotettua. Se nyt on selvä että alkuperäisten suunnitelmien mukaista 1200 oldspeed konetta en sinne meinaa istuttaa kun autolla olis kiva joskus ajellakkin.

Noniin tässähän sä sen kerroit miten juniksen orkkis isoboorisia rumpuja saa käytettyä. Mites meneekö palliksen vetari 1303 tukivarteen laakerit vaihtamalla tai onko palliksessa isompi laakeripesäkin. Eli vaihtoehtoja alkaa olemaan jo aikapaljon bolt on osilla olisi vaan fiksuinta mennä jos sattuu joku booririkko vaikka bugrun matkalla niin ei tarvitse etsiä koneistamoa rummun lisäksi.

Aika tekninen työkalu mutta myös aika hieno. Mulla on yksi loota mihin on löyty 12V vauhtiksella oleva kone kiinni ja sitten vain pyöritetty konetta.

Okei eli variantin irs on luokiteltu 940kg ja junis 1000kg pystyykö katsastuksessa laskemaan kokonaismassaa sen 60kg tai miten homman saa tehtyä lailliseksi. Ja en nyt oikein ymmärrä miten 46mm napamutterilla olevat jarrut menisi 36mm napamutterilla olevaan akseliin bolt on

Ja perämurikkahan ei kannata kääntää :)