Tanhis

Aivan....... eli ongelma ei ole niin suuri kun kengät ovat uudet ja isopintaiset mutta tulevat kulumaan epätasaisesti jos ei kyseistä ventiiliä ole koska joutuu kompensoimaan säädöllä tai ymmärsinkö väärin. Edit: Ei kun säädetäänhän takapäässä yläpäätä lähemmäs rumpua käsijarruvaijerin kanssa.

Okei vastaan itse itselleni eli se venttiili mitä hain on nimeltään "residual pressure valve". Kyseisen venttiilin toiminta perustuu siihen että se rajoittaa rumpujarrujen palautusjousien aiheuttamaan nesteen palaamista takaisin pääsylinteriin. Eli jos kengät on säädetty kauas tai kuluneet oleellisesti niin tämän venttiilin tarkoitus on pitää kengät lähellä rumpua tai näin itse asian ymmärsin. Eli jos kengät on aina säädetty lähelle rumpua niin kyseistä venttiiliä ei tarvita. Kyseisiä venttileitä myydään myös linjaan asennettavina versioina eli myös jälkiasennus onnistuu pääsylinteriin mistä kyseinen venttiili puuttuu. Ja tämä tieto on varastettu internetin ihmeellisestä maailmasta eli sen oikeellisuudesta en ole 100% varma. Ja levyjarruja varten kyseinen ventiili pitää poistaa koska jarrusatuloissa ei ole palautinjousia ja jos kyseinen ventiili jätetään sylinteriin niin etujarrut laahaavat kokoajan.

Hyvin nämä nykyiset kumiosat kestää muutaman vuoden. Toivottavasti nämä mitä nyt laiton kestäisi vähän kauemmin kuin kolme vuotta ilman kumin väsymisestä johtuvia vuotoja. Mutta se oli positiivista että sauma tai kiristykset eivät olleet vuotaneet eli asennusvaiheessa tuli tehtyä homma hyvin. Samassa rytäkässä korjasin myös vuotavan suojaputken tilalle laitetun csp suojaputken öljyvuodon joka johtui pullahtaneesta tiivisteestä kampikammion puolella. Tämän kanssa ei voi todeta muutakuin että oma moka ja asennusvirhe. Lämmönvaihdin kun on paikallaan niin putken joutuu painamaan aika isossa kulmassa paikalleen ja kun näin tekee niin myös tiiviste menee huonosti paikalleen. Ja tämän tiedän siittä kun meinasin tehdä saman mokan uudelleen mutta putken kokoonpainaminen sen ollessa paikallaan sai tiivisteen asettumaan kunnolla paikalleen. Ja väliin laiton tietysti tiivistemassan varmistamaan pitävyyttä.

No tällä meiningillä rupean varmaankin katsomaan perus golffin sylintereitä sopivalla halkaisijalla. Btw oliskos country golffissa levyt takana.

Tulipahan tälläinen mieleen tuosta GTI kakkiksen sylinteristä että rumpujarrujen kanssa pääsylinterissä pitäisi olla se venttiili joka pitää vähän painetta päällä rumpujarrujen kanssa (mikä ikinä onkaan venttiilin nimi ja toiminta on mulle pieni mysteeri). Ja nyt kun mulle on eteen tulossa levyt ja taakse jää rummut niin tarvitseeko gti sylkke erillisen venttiilin takajarruille tms kun kerran gtissä on levyt jokanurkassa.

Tarkoittasiko mahdollisesti aurausta ?

Kampikammion öljypohjan syöpymät on yleensä veden aiheuttamia. Eli kone seisonut esim ulkona ja sisään kondensoitunut kosteutta joka ajanmyötä valunut koneen alimpaan kohtaan ja ruvennut tekemään vahinkojaan. Btw tuli tälläinen mieleen että jos näin pääsee käymään kosteuden kanssa niin muodostaako esim kuparinen tiivisteprikka propussa kemiallisen parin kampikammion magnesium/alumiinin kanssa.

Eilen nappasin pari tonnia siviilikoneessa paikalla ollleen CSP suojaputken pois kun tiiviste oli pullahtanut. Jousesta ei ollut tullut edes jälkeä alumiiniin.

No jos et veroja meinaa maksaa niin 40cm leveydeltä 40% kuormatilan pituudesta pitää korottaa. Ja noin uudella mennään jo kauas tämän foorumin tiedoista. Tälläinen esim itselle tuli mieleen että koska on noin uudesta autosta kyse niin voi olla että korotusta ei saa edes ilman tyyppihyväksyttyjä palikoita tehdä. Mutta tätä varmaankin kannattaa konsultoida konttorilta.

Tässä tapauksessa olisi ollut kiva kuulla myös hinta-arvio ilman omaa esikäsittelyä.

Riippuu nyt tietty mistä pakusta on kyse.

Nopealla googlauksella löysin todella hyvän straight axle konversio topicin missä myös nuo nokkapalojen erot selitetty kuvin ja tekstillä. http://www.volkszone.co.uk/VZi/showthread.php?t=690926

Hienonhan siittä saisi niin että ostaisi modernia muovikaapelia joka on päällystetty kankaalla. Näin ei näyttäisi nokkapellinkään takana hölmöltä nykyväriset kaapelit. Ja splitissähän on hieno kun kaikki liitokset taitaa olla ruuviterminaaleilla niin ei tarvitse edes ihmetellä jotain apicojen liitoksia. Tietenkin kaikkien irto-osien terminaalit kannattaa putsata oikein viimeisen päälle ennen asennusta ja mielellään vielä jonkun kontakteja suojaavan rasvan kanssa ettei hapetu heti uudestaan.

Eli siis itse olit jo kiilloittanut ja putsannut.

Mulla piti samanlaista rutkutusta silloin kun neulaventtiili vuosi ja kaasari pääsi tulvimaan.

Tuolla ylhäällä jo mainitsin kaasarin kurkkujen koon.

älä nyt lynkkaa mua jos olen väärässä mutta sanoisin että 10mm ja itse teroitin pään 90asteen kulmaan mutta jos nyt homman tekisin niin senkkausterällä tuon saa helpoiten aikaiseksi.

Itse joskus pohdin tapahtumamopon tekoa vanhasta invamopon varakoneesta ja polkupyörästä mutta kuoppasin idean rattijuopumus uhan takia.

Saattaa olla sekin ei ole ihan lähivuosina enään tarvinnut arpoa tuollaisia pikkujuttuja kun on oppinut tarkastamaan. Tietty huolimattomuusvirheita sattuu.

Juu kullä itsekkin on saanut 180 astetta pielessä olevan koneen käyntiin mutta heti kun antaa kiekkaa tai koettaa säätää sytkää ei homma enää onnistukkaan. Eli jos 180 astetta pielessä ja sytkän on säätänyt staattisesti kohdallaan niin ei se silloin taida käyntiin lähteä. Mutta jos 180 pielessä ja sytkää pyörittelee summamutikassa puolelta toiselle niin kyllä se käyntiin lähtee ei hyvin kun sytkä reilusti pielessä mutta lähtee kumminkin.

Whack a mole?

Juu samaa mieltä olisin minäkin että kone kunnossa katsastettuna tuo olisi hyvä hinta mutta nyttenhän tuo on käytännössä varaosa-auto. Ja tähän kun vielä lisätään vaikeasti saatavat osat ja autojen yleinen haluamattomuus. Ja mitä harrasteautojen hintoihin tulee niin kysyntä ja tarjonta sen sanelee. Jos tuo nyt olisi ollut vaikkapa samassa kunnossa ollut westy pallis samalta vuodelta niin se olisi mennyt heti. Kun taas pallis pakua olisi varmaankin hetken joutunut kaupittelemaan.

Ainut mihin käyttöakselin väärä asento voi vaikuttaa on jakajan akselin voiteluun mutta taitaa olla niin löyhä sovite että kyllä se tarvittavan öljynsä saa muutenkin.

Samoilla linjoilla että jos tuon käytetyn koneen haluat ostaa niin se kannattaa rakentaa ainakin shortblokista lähtien uusiksi eli pytyt männät ja kannet kunnosta riippuen uusiksi. Ja jos tosiaan täyskunnostettuja runkokoneita (ilman apulaitteita) saa tonnilla niin jos ei itsellä ole tietämystä ja koneistuskontakteja niin ei siinä montaa satasta säästä jos rupeaa loppuunajetusta uutta rakentamaan.

Nyt petteri ampui vähän yli tuo sun selittämä vika. Mun mielestäni tuo on jakajan sisällä oleva ongelma eikä käyttörattaan väärästä asennosta johtuva.