Tanhis

Pitää kaivaa prf purkki esiin ja testata.

Onko sulla ne iskaritornista ulkonevat palikat pois vai puuttuuko sulta vaan ne nysät mihin kumit tulee kiinni.

Pätkii ja rätisee kun säätää volyymia. Eli en usko että olisi rasvavika.

Blaukkarin, patterit vaihtoon ja vehje toimii. Uutta äänipotikka tuo kaipailisi, mutta toimii tuollaisenakin. Antenni tietty sökönä mutta siihen näytti löytyvän aika hyvin halpoja vaihtoehtoja. Pitäisköhän etsiä tuohon telakka. Olisi vielä sopivaa ikääkin kun V kirjaiminen eli 64/65

Jep ja pahinta ettei voi laittaa huonosti tehtyjä edellisen omistaja piikkiin

Pitäisi törkätä junis ulos tallista että saisin tilaa ghian jäähdytyspeltien maalaamiseen. Sateinen sää kuitenkin oli eri mieltä ja näyttäisi olevan vielä alkuviikostakin. Niinpä rupesinkin väsäämään helmapeltiä paikalleen. Tietty eihän tämäkään nyt mennyt kuin strömsöössä takasisälokarin alosa oli aivan väärän muotoinen ja kolhuinen niinpä se menee uusiksi. Myös c ja d pilarien alapäät oli vähän väärässä paikassa etulokarin ja b-tolpan älapäähän nähden jotein päädyn nostamaan helmaa muutan millin ylöspäin orkkikseen nähden kun muuten olisi pitänyt silpoa juuri valmiiksi tullut etuhelma auki. Noh oppi ikä kaikki tietääpähän ensikerralla sovittaa kaikki ensiksi yhteen ennen kuin rupeaa jotain lopullisesti kiinni polttamaan. Eli nyt pintapelti about sovitettu, sitten pitää räplätä kaikki sisäosat kuntoon ja tarkistaa 2m alumiinilinjarilla että kylki suora ja sitten sulattaa kaikki yhteen. Tuossa pitkässä kylkisaumassa saattaakin mennä muutama hetki. Tavoite olisi että homma olisi ensiviikolla valmis.

Vuodet kuluu, taidot kehittyy. Kun aloitin projektin olin amk:ssa opiskelemassa tietotekniikan insinööriksi. Kaikki kokemus mitä minulla oli hitsaamisesta oli pappan kaivinkoneen ja traktoreiden korjaamisesta alle 15v ikäisenä ja kuten kuvitella voi kaivinkoneen kauhan hitsaaminen isolla puikolla muuntajakoneella eroaa jonkun verran autopeltitöistä. Nykyään olen töissä telakalla ja sähkötaustasta huolimatta olen mekaanisen ja putkipuolen aluepäällikkönä, sähkötyöt tietty vieläkin osittain kuuluu hommiin mutta hitsaus ja sen laadusta huolehtiminen on osa jokapäiväistä arkea. Tästä päästäänkin omaan projektiin. Kun aloitin projektin, reissukuntoisia juniksia oli myynnissä alle 5000€ hintaan. Alunperin auto olikin tarkoitus saattaa nopeasti ajoon mutta muutama muksu ja omakotitalo vähän laittoi kapulia rattaisiin. Nämä muutamat vuodet kun projekti ei oikein edennyt aiheuttikin sen että junisten hinnat nousi tasaisesti ja idea sentistä lasikuitukittiä kyljessä alkoi myös haihtumaan ja näinolellen käsissä alkoikin olla ikuisuusprojekti. Pikkuhiljaa myös omat taidot koheni ja taisi parilla uudella hitsaus koneella olla myös oma vaikutus kun aikaisemmin mahdottomilta tuntuneet työkalut löytyikin omasta tallista. Onneksi suurinosa niinsanotuista vaikeista hommista oli jäänyt menneeltä itseltäni pilaamatta ja muutaman kuukauden auto vietti myös ulkoista apua saamassa. Ihan kaikki ei kuitenkaan mennyt ihan putkeen ja ulkoinen apu tuotti paljon hyvää ja samalla myös itselle motivaatiolopahduksen. Nyt kun vihdoin olen saanut kaivettua itsestäni jonkun sortin kipinän projektin valmiiksi saamiseksi niin muutamat paikat ruvenneet vaivaamaan koska vanhan itseni tekemä laatu ei välttämättä enää ole nykyisen itseni laatutasolla. Isoin näistä on kuskin kyljen helma. Helma on yksi ensimmäisistä nuoren itseni paikalleen räkimistä pelleistä ja jälki on sen näköistä. Kaiken tämän lisäksi pelti on joku klokkerholmin tms. vähän sinnepäin oleva pelti missä ei alunperin ollut edes vedenpoistoreikiä, tähän päälle oma kyvyttömyys aikoinaan tehdä tulppahitsejä niin pakkohan tuo on korjata. Kuitenkin tämän alle tonnin junisprojektin arvo saattanut vähän tässä vuosienvarrella nousta. Samalla tietty oma laatuvaatimus ja ymmärrys hitsauksen laadusta kenties vähän muuttunut. Sitten nykypäivään laitoin autocraftin puolikorkean helmapellin tilaukseen ja kuten vanha kokemus on osoittanut näiden peltien laatu on just eikä melkein sitä mitä voisi odottaa. Eli ensiviikolla pyrkimys olisi saada vanha kökötys hiottua pois ja uutta peltiä tilalle. Samassa lähetyksessä tuli myös etummaisen parioven sisäpelti jonka saatavavuus ollut vähän ongelmallista ja tullut pelti sopi just eikä melkein pitkään tallissa seisoneeseen saman valmistaja ulkopeltiin hiton hyvin. Tälläisten kanssa on kiva lähteä viemään pelkääjänpuolta autosta maaliin kunhan kuskin puoli on valmis. Kenties tämäkin joskus tulee valmiiksi, mutta ensi kesänä se tuskin vielä liikkuu. Samalla tietty lisäbuustia antanut suomen ja ruotsin tapahtumien syöksykierteessä oleva laatu ja ghialla euroopan tapahtumiin lähteminen ei ehkä ole niin toimiva kombo kuin juniksella.

Kuplalle, kyllä. 90-Luvun bemarille ei.

Alkaa muutenkin olemaan aika kieroutunutta ajatella että 400hv ei nykyään ole edes paljon ja 10sec varttimaileja ajetaan samoilla autoilla millä viedään lapset pelaamaan sählyä.

Jos se ei jumissa ole ollut niin eiköhän siellä sen verran puristusta olisi että käyntiin lähtisi. Tietty tämänkin saisi mitattua. Tosiaan tuskin tästä mitään euroopan reissukonetta onkaan tulossa. No siinätapauksessa alkaa nuo kaaviot olemaan sen verran sekavia että kannatta itse penkoa ajatuksella läpi.

Mikäs ikäinen tämä oli, vaikuttaa vastaukseen.

Voipi olla että sulla on pytyissä bensaa ja hidastuu sen takia, tai vaihtoehtoisesti liitokset lämpee joko virtalukossa tai startin päässä miksi ei jaksa käynnistyä. Kannattaa myös mitata mikä on jännite puolalla startatessa. Ja jos se 30v on seissyt niin itse lähtisin näistä. -öljyt -venttiilien säätö -tankin putsaus ja sihdin vaihto tankista. -bensalinjan läpipuhallus -kaikki uudet bensaletkut. -kaasarin putsaus ja korjaussarja. -bensapumppu voi olla kunnossa tai ei, mutta helpointa ostaa uusi pumppu. Sytytyspuolelle -uudet kärjet, pyörijä ja kansi jakajaan -uudet tulpanjohdot, bosch myy hyviä kuplaan sopivia sarjoja, halvoilla metritavaroilla saa vain ongelmia. -uudet tulpat -jakajan alipainekellon toiminta kannattaa myös tarkistaa ja letku vaihtaa. Siinä on vähän päälle satasella osia ja näiden uusinnan jälkeen pitäisi olla useamman vuoden kunnossa. Tietty jos haluaa säästää rahaa niin tarvitsee enemmän tietoa ja taitoa.

Kaasarin solenoidi ja ryypyn vastus. Tietty puolakin ihan hyvä vaihtaa.

Onko käynyt mielessä että teet väliin sovitelaipan ei oleellisesti vääristäisi mittarin lukemaa, tietty yksi tiivistettävä pinta lisää tulisi.

Se kopteri on varmaan pitkässä huollossa tai jeesusmutteri murtunut kun ei se mantorppiinkaan tullut.

Vähän ajatellut jos menis lentäen.

No tulpat ja sytkän ja kärkivälin säätö tulisi ekana mieleen jos ei 6v puolaa halua ostaa. Tietty myös konkka voi aiheuttaa kipuilua, mutta tuskin tässä siittä kyse.

Noniin tätä on sitten hierottu, mutta nyt se on paikallaan toivottavasti auton loppuelämän ajan. Ei voi sanoa että olisi täydellinen, mutta ei mitään mitä tinalla ei saisi paikattua. Vielä pikku sipistelyitä ja hitsien putsauksi niin pääsee tinailemaan. Tämä on kuitenkin nurkka johon auto on vielä aktiivikäytössä ollessaan saanut jonkun kolhun joka oli paikattu ja edeltävä omistaja oli vaihtanut uudemmat doglegit vanhempien tilalle. Ovi ei ole tästä autosta mutta vuosimalliltaan oikea mitä auton mukana tullut ei ollut. Ovessakin oli joku lommo tullessaan, mutta sekin fiksattu. Eli muutama tallipäivä lomalla ja voin alkaa harkitsemaan auton kääntöä toisinpäin tallissa että pääsisi tavaratilan lattian kimppuun.

Tälläiset joskus kaivoin kun varaosaliikkeissä oli vielä kirjoja saatavilla. Nissan vanette taka iskari 225-323mm Volvo PV 200-285 Peräkärry iskarit (lyhyempi malli) 245-350

Nuo tosiaan on aika paskoja kun jo 50-vuoden käytön jälkeen lakkaa toimimasta. Ja kovin tutulta ongelmalta näyttää Seuraava ongelma tuleekin tankin maadoituksen kanssa jos auto ja tankki maalattu hyvin.

Sorry saattoi mennä sukkahousut ja nauhat sekasin kun kumpiakaan ei tule käytettyä. Tietty toisilla on tämä femiininen puoli lähempänä niin ero on selkeä :D

Aika hennon kerroksen sai laittaa että valoista vielä jotain näkyikin. Taisi jotkut vetää sukkanauhan valojen päälle vaihtoehtona.

VW751 on tehtaan näkemys kyseisestä työkalusta. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/local_manufacture/tools-750-799.pdf

Oliko haussa siis täydellisenkuntoinen vai kelpaako pikku virheellinen. Noita pikku virheellisiä voisi löytyä.

Ihan nyt mielenkiinnosta kyselen että millainen vannekombo sulla on. Yleisesti kun kapeat vetarit ovat haluttavampi yhdistelmä kun mahdollistaa erilaiset vanneyhdistelmät paremmin.