Tanhis

Eli tuollainen pyörinyt nurkissa aivan liian kauan. Eli venäläisvalmisteinen peltikuorinen kärry. Ei rekisterissä metsälöytöpaperit minulta. Nopella tutkinnalla kova eli peltihommia ei pitäisi olla tiedossa. Telttaa ei tullut mukana kun aikoinaan tämän ostin jotain putkia ja tankoja kärryssä on mukana. 400€/paras tarjous. Raumalla nol nel nol 5464097

Mä löysin yhden jonka aikoinaan vaihdoin liittimestä vuotavana pois. Mutta tämä ei varmaan ole korjattavissa.

Tuohon reikään tein aikoinaan kanavan bensalämppäriltä lämpökanavaan auton alle. Ideana oli että lämppäriä olisi voinut käyttää lämpimillä keleillä pelkkänä puhaltimena ja kylmillä ilmoilla lämmitykseen. Tämä kanava sai jo aikaisemmin lähdön kun hokasin että kenties joku uudempi lämppäri hieman fiksumpi kuin vanha bn4. Nykyiselle minulle jäi muistutuksena vanhasta kanavasta reikä joka piti tukkia. Lämppäri autoon kylläkin on tulossa mutta reitti tulee olemaan sama kuin orkkis ampparissa bensatankin ohi takasisälokarin vierestä.

Jos siellä on kuppi missä tenu pysyy niin esilämmityksen voi hoitaa tenulla. Tohot vain poistaa tenun tarpeen.

Enää ei puutu kuin keskimmäisen poikkipalkin päät. Eli lista jäljellä olevista peltihommista. -Lattian isot poikittaispalkit ja tophätit vaihtoon. -mahdollisesti vaijeriputket uusiksi vaikka nekin on jo kerran vaihdettu -lämpöputki kokomatkalle tähän vielä etupäässä osapuutteita. Saa tarjota jos löytyy se pitkältä putkelta lähtevä pätkä. -sivuoven helma sisäosineen -lattiapellit ja näiden etu ja takapäässä olevat pikku paikkaukset. -etummaisen parioven alareuna -luultavasti pariovien takana oleva helma kun luotto nolla että olisi tehty niinkuin pitää. Näiden lisäksi varmasti eteen tulee kaikkea pientä minkä unohtanut mutta jospa tämä nyt oikeasti olisi edes peltivalmis kesäksi.

Nuo ylläolevat yleensä vain sekoittaa asiasta vähän ymmärtävää. Eli hyvä muistaa nuo akselin asteet konetta rakennettaessa, mutta muuten noihin ei oikein voi luottaa. Tuonne ylle jo kirjoitinkin miten sen jakajan saa varmasti oikeaan asentoon.

Eiköhän siinätapauksessa ole parasta jättää suuttimet rauhaan ja varmistaa että kaikki muu on varmasti kunnossa ennen kuin rupeaa johtopäätöksiä tekemään. Eli perusperiaate kaasarin säätämisessä on että sytkä pitää toimia täydellisesti ennen säätöjä. Eli perushuollot ihan ekana minimissään tulpat vaihtoon ja luultavasti fiksua uusia vähän muutakin. Sitten jos ei koneesta muuta tietoa niin puristukset olisi hyvä mitata varsinkin jos se on lähiaikoina käynyt niin niistä saa osviittaa onko edes teoriassa mahdollista saada toimiva kone. Kaikenlisäksi jos kaasaria ei ole 25vuoteen huollettu niin eiköhän se muuta luonnettaan jo pelkällä putsaamisella ja korjaussarjalla.

Pakkohan sitä oli vähän konseptin toimivuutta testata ja toistaiseksi näyttäisi aika hyvin sopivan kaikki rojut sisään. Tämä tietty jo oli tiedossakin, mutta irssitys ei ainakaan parantanut takarenkaan poisottamista mutta pitää helpottaa asiaa vanne/rengasvalinnoilla. Ja tietty tuleehan se tukivarsi sieltä alaspäin kun ottaa jousilatan pultit irti.

Kantsii vahvistaa että kanavat on auki niinkuin pitäisi eli kaasarinputsaus ainetta kanavasta sisään ja tarkastus että tulee ulos sieltä mistä pitää. Myös kuulaventtiilien toiminta hyvä varmistaa että kiihdytyspumppu toimii oikein. Esim täältä, osviittaa miten sisäiset kanavat toimii. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/looklisten_11/looklisten11_28pict_carburetor.pdf Jos se on aikaisemmin toiminut nykybensalla niin miksi niitä suuttimia vaihtamaan. Itse lähtisin vakioilla liikkeelle jos joku niiden kanssa jo räplännyt. Siittä sitten hienosäätämään jos tarvetta on. Näitä säätäjiä kun on jotka kompensoineen oikeaa vikaa esim vaihtamalla suuttimia. Tai säätämällä kaasaria. Esimerkki, menin kaveria auttamaan kun ei saanut kaasaria säätöihin. Mikä vika sitten oli kun ei kaasarin perussäätö toiminut. Yksi tulppa pimeänä ja toinen pätki, kärkiväli väärin säädetty ja sytkä pielessä. Nämä kuntoon ja kaasarin perussäätö alkoikin onnistumaan. Niin ja vakiosuuttimet ja ennakkosäädöt voi tarkistaa täältä. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/1965withoutguesswork/1965withouguesswork.pdf

Tähän tuli vajaa 80€ alvia ja tullimaksua päälle. Vaihteiston etukiinnike ja vaihteiston u-palkin kolo tuli myös korjattua. Vaihteiston etukiinnike muodostui 8mm lattaraudasta ja kiinnikkeen taakse vielä lisätuki akseliputkeen kiinni.

Toinen oli murtunut valmiiksi poikki ja huonosti korjattu ja tulevaisuuden suunnitelmissa sovittaa myös bägin kiinnike johonkin väliin. Eli siksi noi sai lähteä.

Laita kone ykk merkkiin ja 1/2 pytyn venakoppa auki ja koeta onko molemmat ykkösen venttiilit löysänä. Jos ei niinnkone uusiksi ympäri ja uusi testi. Sitten kun kone oikeassa ykk niin kurkkaus että pyörijä osoittaa ykkös pytyn johtoa ja kärkiväli säädetty. Siittä sitten tarkistus että sytytys järjestys oikein.

Tulee uusi kiinnike, lopullinen suunnitelma vähän auki siihen asti että saan varret paikalle. Luultavasti tulee runkopalkin ulkopuolelle ja yläkiinnike siirtyy vähän taakseppäin.

Tukivarret sai uretaanipuslat ja ylimääräisten karsiminen alkoi.

Juu, laittele viestiä koska kerkeisit hakeen

Nostetaas viimehetkiksi ylös. Vaihteet menee silmään ja pyörii nätisti.

Vähän liiankin paksua suurimpaan osaan vw vedoista.

Luokatonta paskaa saa kyllä kaupoista nykyään. Ihan eka kun harrasteeseen tai käyttikseen jotain niveliä vaihtaa niin suojakumi irti ja lisää rasvaa sisään. Ja sekään ei tietenkään takaa että kestäisi kauemmin.

Itse ostanut paikallisesta elektroniikkaliikkeestä kasan eri värisiä johtoja. Ei ole hinnalla pilattuja ja laadultaan vallan mainioita. Lafkalla myös verkkokauppa, kouluelektroniikka.

https://www.autocrafteng.co.uk/

Juu ei tarvitse montaa kertaa miettiä että tilaanko, tai rupeanko vääntämään itse. Mutta jos asiaa ajattelee niin leikkaavat aihiot laserilla ja kantit ohjelmoitavalla koneella niin ei tuossa kauan nokka tuhise kun yksinkertainen täysin kanttikoneella tehtävä osa on valmis. Ja mitä noita autcraftin palikoita tullut aikaisemmin tilattua niin sopivuus just eikä melkein toisin kun nuo vihreät mitkä nykyään tuppaavat olemaan mitä sattuu.

Tuollainen pikku tilaus lähti, harmi vaan kun keskimmäiset poikittaisen runkopalkin päät oli loppu. Pitää varmaan tilata ne paruzzilta kun näytti olevan autocraftin palikkaa varastossa. Ja vaikka tuohon tulee vielä tullitalvitlellitpillitjnet päälle niin vaikka kuinka paikallista kauppiasta haluaisi suosia niin hintaero on aika oleellinen.

No tuohan olikin hyvä vinkki, pitääkin tutkia.

Jep jep... jos vie auton osaaviin käsiin joka kertoo että peltityöt ei ole ongelma kannattaa miettiä pitääkö tämä paikkaansa. Tässä malliesimerkki. Ja toiselta puolen, tinaaminen kyllä sujui hyvin. Mutta en ollut toiselle puolen edes kurkannut ennen tätäpäivää. Tästä inspiroituneena päätin että edeltävän omistajan taidonnäyte eli lattian kökostellyt poikittaispalkit menee myös uusiksi samalla kuin tämä takalokarin etureuna. Päätöstä edesauttoi autocraftilla käynnissä oleva alekamppania. Vanhojen irs korvien poiston sain 50% valmiiksi. Vaihdelaatikon nokkakiinnityksen jigi tuli todettua toimivaksi. Nyt voi ruveta suunnittelemaan korjauspalaa.

En siis itsekkään tiedä mitä olen myymässä, aloitus korjattu. Ilmeisesti '67 bussin loota kyseessä, mutta nokkakappale kuplasta. https://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=5786593