Tanhis

Tuolle korkeudelle se jää ilman esijännitystä latoissa, latta kiinni alavalussa. Eli pitää vähän viilailla lattoja että saa renkaat kivasti pois. Auto toisinpäin talliin ja seuraavaksi poikittaisten palkkien kimppuun.

Ei itselläkään hinkua ole tätä mitenkään tonttiin saada, mutta pointtina että säätölattaa operoimalla pitäisi saada rengas ulos, siinä on kuitenkin aika hyvä vara vielä operoida min ja max säädön kanssa. Nyt tämä ei toteudu. Ilmapussit tämän kanssa ollut alunperin ideana ei sen takia että sen saisi -20mm maapallon pintaa alemmaksi vain lähinnä että minimikorkeudessa oltaisiin siinä noin 10cm korkeudessa ja siittä sitten mukavaan cruisailukorkeuteen.

Taidan tosiaan sipasta latasta palasen pois ja trimmata tuota stopparia. Samalla voisi varastaa tuosta ghiasta testiin 185/65 5,5" leveine vanteineen niin saa vähän paremman kuvan tilatarpeesta kuin noista 165/80 4,5" vanteella. Tuossa nyt kuitenkin näyttäisi olevan aika hyvin tavaraa trimmattavaksi.

Juu tässähän on vielä pohdinnassa kuinkapaljon vielä sheivaa latasta ja akseliputken valusta tavaraa pois että saa enemmän liikerataa alaspäin

Etupäähän odottelee, csp:n etulevyt asennusta. Taakse käynyt mielessä csp:n T2 setti kuplan irs suunniteltu. Tämän sarjan hinta vaan karannut niin myös muut ruvenneet kiinnostamaan, mutta taas toisaaltaan siittä että osat vaan sopii paikalleen voisi jokusen roposen maksaakkin. Mitä vanteisiin ja renkaisiin tulee niin jotain mikä täyttää lokarin olisi mielessä. Vielä kuitenkaan ei ole projekti ihan siinä vaiheessa että pitäisi päättää, mutta varmaan joku 185 max leveys ja 15" vanne. Joku fetissi mulla on noihin bussin vakiovanteisiin, mutta jos alut auttaa tuota lokariongelmaa niin sellaiset sinne menee. Perhana kun noita perus vanteita ei juurikaan tehdä 16" kun ne sopisi mielestäni taakse pirun hyvin monessa 5x205 kulkineessa.

Variantista tukivarret tietty on lähtöisin. Tietty eihän nekään virallisesti riitä. Mutta toisaaltaan noita myydään nykyään tehdasvalmisteisena settinä mikä tarkoitettu junikseen niin en näkisi suurta ongelmaa.

Koska touhuilen pienessä tallissa niin auto pitää saada käännettyä seuraavaa steppiä varten. Eli tavaratilan ovi paremmin esille. Tätä varten pitää saada pyörät alle ja meinasin että tuosta pikaisesti livautan ghiasta seisomaan jääneen 145/65 vanhan varapyörän alle ja ghian nykyinen varapyörä toiselle puolen. 145/65 meni lokarin ja rummun välistä pyöränkaaren sisään ilman ongelmia. Kunnes hokasin että toinen kumi puhki ja ei pidä ilmaa. Korvaava kumi 20km päässä niin ähelsin sitten nuo täys profiiliset 165 kummit alle. Näillä näkee myös mihin auton korkeus asettuu kun mahd. korkea profiili olisi tarkoitus taakse sovittaa anyway. No nämä luonnollisesti ei enää sujahdakkaan paikalle helposti, tukivarret irti jousilatoista ja äheltäen kumit paikalle. Pukkien päältä laskeminen sai vielä jäädä kun alkoi ilta olemaan jo aika pitkällä. Btw. onko jollain kokemusta kuinkapaljon esim csp:n takalevyt auttaa tuota renkaan sovitusta lokarin sisään.

Nyt on loputkin poikittaisten palkkien osat tontilla.

Sambalta löytyy kuvat ulosvetäjän ja lyöntituurnan tekemiseen. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/local_manufacture/tools-750-799.pdf

8kw taitaa riittä vaikka pitäisi ikkunoita auki.

Yleensä noissa vain joku kuppi missä tenu pysyy esilämmityksen ajan. Vähän oudolta kuulostaisi että imeytettäisiin johonkin.

Eli tuollainen pyörinyt nurkissa aivan liian kauan. Eli venäläisvalmisteinen peltikuorinen kärry. Ei rekisterissä metsälöytöpaperit minulta. Nopella tutkinnalla kova eli peltihommia ei pitäisi olla tiedossa. Telttaa ei tullut mukana kun aikoinaan tämän ostin jotain putkia ja tankoja kärryssä on mukana. 400€/paras tarjous. Raumalla nol nel nol 5464097

Mä löysin yhden jonka aikoinaan vaihdoin liittimestä vuotavana pois. Mutta tämä ei varmaan ole korjattavissa.

Tuohon reikään tein aikoinaan kanavan bensalämppäriltä lämpökanavaan auton alle. Ideana oli että lämppäriä olisi voinut käyttää lämpimillä keleillä pelkkänä puhaltimena ja kylmillä ilmoilla lämmitykseen. Tämä kanava sai jo aikaisemmin lähdön kun hokasin että kenties joku uudempi lämppäri hieman fiksumpi kuin vanha bn4. Nykyiselle minulle jäi muistutuksena vanhasta kanavasta reikä joka piti tukkia. Lämppäri autoon kylläkin on tulossa mutta reitti tulee olemaan sama kuin orkkis ampparissa bensatankin ohi takasisälokarin vierestä.

Jos siellä on kuppi missä tenu pysyy niin esilämmityksen voi hoitaa tenulla. Tohot vain poistaa tenun tarpeen.

Enää ei puutu kuin keskimmäisen poikkipalkin päät. Eli lista jäljellä olevista peltihommista. -Lattian isot poikittaispalkit ja tophätit vaihtoon. -mahdollisesti vaijeriputket uusiksi vaikka nekin on jo kerran vaihdettu -lämpöputki kokomatkalle tähän vielä etupäässä osapuutteita. Saa tarjota jos löytyy se pitkältä putkelta lähtevä pätkä. -sivuoven helma sisäosineen -lattiapellit ja näiden etu ja takapäässä olevat pikku paikkaukset. -etummaisen parioven alareuna -luultavasti pariovien takana oleva helma kun luotto nolla että olisi tehty niinkuin pitää. Näiden lisäksi varmasti eteen tulee kaikkea pientä minkä unohtanut mutta jospa tämä nyt oikeasti olisi edes peltivalmis kesäksi.

Nuo ylläolevat yleensä vain sekoittaa asiasta vähän ymmärtävää. Eli hyvä muistaa nuo akselin asteet konetta rakennettaessa, mutta muuten noihin ei oikein voi luottaa. Tuonne ylle jo kirjoitinkin miten sen jakajan saa varmasti oikeaan asentoon.

Eiköhän siinätapauksessa ole parasta jättää suuttimet rauhaan ja varmistaa että kaikki muu on varmasti kunnossa ennen kuin rupeaa johtopäätöksiä tekemään. Eli perusperiaate kaasarin säätämisessä on että sytkä pitää toimia täydellisesti ennen säätöjä. Eli perushuollot ihan ekana minimissään tulpat vaihtoon ja luultavasti fiksua uusia vähän muutakin. Sitten jos ei koneesta muuta tietoa niin puristukset olisi hyvä mitata varsinkin jos se on lähiaikoina käynyt niin niistä saa osviittaa onko edes teoriassa mahdollista saada toimiva kone. Kaikenlisäksi jos kaasaria ei ole 25vuoteen huollettu niin eiköhän se muuta luonnettaan jo pelkällä putsaamisella ja korjaussarjalla.

Pakkohan sitä oli vähän konseptin toimivuutta testata ja toistaiseksi näyttäisi aika hyvin sopivan kaikki rojut sisään. Tämä tietty jo oli tiedossakin, mutta irssitys ei ainakaan parantanut takarenkaan poisottamista mutta pitää helpottaa asiaa vanne/rengasvalinnoilla. Ja tietty tuleehan se tukivarsi sieltä alaspäin kun ottaa jousilatan pultit irti.

Kantsii vahvistaa että kanavat on auki niinkuin pitäisi eli kaasarinputsaus ainetta kanavasta sisään ja tarkastus että tulee ulos sieltä mistä pitää. Myös kuulaventtiilien toiminta hyvä varmistaa että kiihdytyspumppu toimii oikein. Esim täältä, osviittaa miten sisäiset kanavat toimii. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/looklisten_11/looklisten11_28pict_carburetor.pdf Jos se on aikaisemmin toiminut nykybensalla niin miksi niitä suuttimia vaihtamaan. Itse lähtisin vakioilla liikkeelle jos joku niiden kanssa jo räplännyt. Siittä sitten hienosäätämään jos tarvetta on. Näitä säätäjiä kun on jotka kompensoineen oikeaa vikaa esim vaihtamalla suuttimia. Tai säätämällä kaasaria. Esimerkki, menin kaveria auttamaan kun ei saanut kaasaria säätöihin. Mikä vika sitten oli kun ei kaasarin perussäätö toiminut. Yksi tulppa pimeänä ja toinen pätki, kärkiväli väärin säädetty ja sytkä pielessä. Nämä kuntoon ja kaasarin perussäätö alkoikin onnistumaan. Niin ja vakiosuuttimet ja ennakkosäädöt voi tarkistaa täältä. https://www.thesamba.com/vw/archives/manuals/1965withoutguesswork/1965withouguesswork.pdf

Tähän tuli vajaa 80€ alvia ja tullimaksua päälle. Vaihteiston etukiinnike ja vaihteiston u-palkin kolo tuli myös korjattua. Vaihteiston etukiinnike muodostui 8mm lattaraudasta ja kiinnikkeen taakse vielä lisätuki akseliputkeen kiinni.

Toinen oli murtunut valmiiksi poikki ja huonosti korjattu ja tulevaisuuden suunnitelmissa sovittaa myös bägin kiinnike johonkin väliin. Eli siksi noi sai lähteä.

Laita kone ykk merkkiin ja 1/2 pytyn venakoppa auki ja koeta onko molemmat ykkösen venttiilit löysänä. Jos ei niinnkone uusiksi ympäri ja uusi testi. Sitten kun kone oikeassa ykk niin kurkkaus että pyörijä osoittaa ykkös pytyn johtoa ja kärkiväli säädetty. Siittä sitten tarkistus että sytytys järjestys oikein.

Tulee uusi kiinnike, lopullinen suunnitelma vähän auki siihen asti että saan varret paikalle. Luultavasti tulee runkopalkin ulkopuolelle ja yläkiinnike siirtyy vähän taakseppäin.

Tukivarret sai uretaanipuslat ja ylimääräisten karsiminen alkoi.