Tanhis

Pitää kyllä sanoa että american hodrodin ekat tuotantokaudet olivat jopa opettavaisia sama oli OCC kun vielä näyttivät oikeasti rakentamista ja tekniikoita miten hommat oikeasti sai tehtyä. Mutta myöhemmin ohjelmat alkoivat keskittyä enemmän viihdepuoleen ja tappeluihin ja perseilyyn ja sarjoista tuli molemmista enemmän sellaista katsotaan nyt kun ei parempaakaan tekemistä ole. Ja wheeler dealers on oikeasti ihan hyvä ohjelma ainakin brittiohjelmaksi. Ja yksi asia mistä tykkään wheeler dealersissä että eivät koeta repiä hävyttömiä summia rakentamistaan autoista.

Mites olis ettei kiipeä väkisin peräedellä puuhun ja hommaa popoutit takasivulaseihin.

Kävin eilen vetämässä moottoripellit ja puhallinpyörät höyrypainepesurilla ja liuottimella. Ja tuo puhallinpyörä ei ole livenä niin pahan näköinen. Eli nuo niittaukset on vähän lättääntyneet mutta yli puolet on vielä alkuperäisessä muodossaan. Eli kysäsen vielä yhdeltä tutulta gurulta mitä mieltä se on tuosta ja sen jälkeen katotaan mitä tehdään. Ja moottoripellit pitää varmaan viedä puhallukseen tai vaihtaa toisiin oli sen verta rujon näköisiä nuo pellit ja punaset maalit jäin pesuhallin lsttialle.

Putki nyt ekaksi. Sit isot pojat on sanonut että välitetyillä kiikuilla saisi kivasti extra potkua vakiokoneeseen. En sit tie kuinka hyvin pitää paikkaansa ja kuinka toimiva ja pitkäikäinen ratkaisu on.

Mikä tahansa on mahdollista nykylaatuisten repro osien kanssa.

Niin no OCC konttorilla kun käytiin niin about kolmasosa mestasta oli rättikauppaa ja loput sitten varsinaista tuotantotilaa.

Jos se on alkuperäinen viima niin en näkisi mitään syytä miksi sitä ei voisi mr katsastuksessa hyväksyä. Mutta kannattaa tietysti konsultoida vielä paikallista mr tarkastajaa asiasta.

Kai niillä muitakin bisneksiä on.

Mikä on törrä Mut sulakerivistöön ei alunperin kuulu kuin valkoisia 8A sulakkeita

Semmonen sopivan kokoinen metallirengas sinne kuuluisi laittaa.

Metakella on tapana ilmeisesti mennä iltamyöhään tyylillä kaksi eteen yks taakse siksi etäisyys vähän heittää.

Noissa kauemmin seisoneissa kaasareissa itse huomannut että miltei aina on jompikumpi kiihdytyspumpun ventiili kuulista jumissa. Ja yleensä ne olen saanut pikku näpertelyn kanssa vapautettua. Mutta pahin kaasari mitä olen nähnyt oli mennyt tukkoon kun kaveri oli juurikin veden kanssa koettanut että tomiiko kiihdytyspumppu. Tämä testivesi oli sitten seissyt kaasarissa viikon verran ja oli muuten kanavat huolella tukossa.

Kyllä kuuluu olla voi olla hankalasti bongattava sellainen rinkula kanteen uponneena.

Minun käsitys taas suodatinjalallisesta pumpusta on se että kaikki öljy ei kulje siinä suodattimen kautta. Saatan kyllä olla väärässäkin.

Eiköhän ihan lämmin pineline kylpykin tekisi ihmeitä.

Tä Säädetäänkö 009 eri kärkiväli kuin normijakajille?

Googlaas vähän tuota fullflo systeemiä. Mun tekstissä voi olla virheitä kun koneet ei ole ihan lähintä osaamisaluetta. Eli fullflow idea on se että pumpun ulostulokanava tukitaan ja tämän kanavan ulosmeno otetaan sen sijaan pumpun kannesta ulos. Tästä lähtee siis kaikki pumpulle tuleva öljy kampikammion ulkopuolelle. Joka sitten johdetaan suodattimelle jonka voi kiinnittää vaikka valmiiseen pidikkeeseen joita myydään pakoputken pinnapulteihin kiinnitettävänä mallina jos ei koriin halua suodatinjalkaa kiinnittää. Suodattimelta oljy johdetaan takaisin kampikammion öljykanavaan koneistamossa tehdyn fullfro kierteytyksen kautta. Kyseistä kierteytystä ei voi tehdä koneen ollessa nipussa. Boonuksena on että samaan letkuviidakkoon voi asentaa myös extra öljynjäähdyttimen jos mieli tekee. Ja fullflow avulla kaikki muut öljysysteemit voi minun käsitykseni mukaan pitää vakiona eli vakiojäähdytin on vielä paikallaan ja samoin vakiot öljypaineventiilit. Sitten on myös olemassa ns fullflow adapteri jonka voi asentaa kasattuun koneeseen mutta tämän käyttö estää vakio jäähdyttimen käytön ja näin ollen öljy täytyy jäähdyttää ulkoisesti.

Fullflow suodattimen kautta. Ja kytkimen riittäminen riippuu ajotavasta.

Meinaan vaan kun sponssaavat nykyään kiihdytysautotalliakin + muutama eri rafla jne jne ja siihen vielä iso organisaatio taakse niin alkaa olemaan sellaiset kulut että täytyy mennä bisnes hyvin että kaikki pysyy pystyssä. OCC meinasi kaatua muutama vuosi sitten kun alkoi sarjan huippusuosio haihtumaan ja isonrahan prätkiä ei mennytkään enää samaan tahtiin kaupaksi.

Voi sen soodalla puhaltaa mutta tämä kannattaa lukea ennen. http://www.volkkaripalsta.com/keskustelu/topic/20710-kaasarin-soodapuhallus/

Tai sit teen niin että vähän tutkin ja jos näyttää siltä että paketti pysyy ilmankin hitsailuja kasassa niin sillä mennään. Miten muuten mahtaa olla kuinka lujaa typ3 pyörä pyörii kuplan pyörään verrattuna. Joku näppärä joka tietää hihnisten mitat voisi välityssuhteenkin laskea. Eli vaikka type 3 pyörä on huomattavasti isompi kuin kuplan niin nopeus on sama kun kampuralla. Kun taas kuplassa pyörä tulee hihnan kautta.

Tasavirta laturin polarisointi olisi se mitä haet takaa. Tähänkin tuntuu olevan sitten pari kolme eri tekotapaa ja yhtä suosivat sanovat että kaikki muu on väärin. Kun taas toiset on sitämieltä että tämä väärä tapa on ainut joka toimii.

Jotenkin tulee kovasti OCC tarina mieleen kun katsoo GMG jaksoja toivottavasti pysyy homma vähän paremmin lapasessa.

Sun pitää ruveta korjaamaan sitä niinkuin nykyautoja korjataan. Mikään ei auta niin vaihdetaan ekaksi isoja osakokonaisuuksia ja lopuksi koko kone.

Nonni puskaradiossa oli häiriöitä. Pitää tarkistaa antenni ensikerralla.