Tanhis

Mutta kuvat eivät ole myytävästä =) Oheiset kuvat pummittu netistä suuntaa antavana eivätkä siis ole myynnissä oleva yksilö. Eli myytävä on vielä kauniimpi ;)

https://www.youtube.com/watch?v=m77tdYfs7NA

Vaihda korjaamoa.

Hyvinkin mahdollista että on kohtuu helposti sovitettavissa mutta kyllähän noita CSP:ltä ainakin saa ihan tuollaiseen hyttiin tehtyjäkin ja useampi suomalainen varaosa myyjä noita saa toimitettua. http://www.csp-shop.com/cgi-bin/cshop2/front/shop_main.cgi?func=anzeige&wkid=432112939757&rub1=Interior&rub2=Headliner%2CBus%2Cdriver%27s%20cab

Paljonko "tosi kuumana" mahtaisi olla asteissa, onko tietoa? Ja minkälaisessa ajossa kone kuumenee, kovaa maantiellä, hitaasti kaupungissa, paikallaan seistessä, vai ihan koko ajan? Yleisimpiä käytettyjä konsteja nyt varmasti on raottaa takaluukkua yläreunasta, lisäöljynjäähdytin, tai nelkun öljynjäähdytin kuplan vastaavan paikalle. Ehkä parempi kyssäri olisi että kiehuuko sylki koneen päällä.

Onko kone täysin säädöissään sytkä venat kärjet. Onko kaasari hyvissä säädöissä suuttimet kohdallaan jne. Onko puhallinkopan sisällä termariläpät paikallaan Jos termari poistettu niin onko nämä edellä mainitut läpät myös auki. Jos läpät ja termari on niin toimiiko ne. Imeeko puhallinkoppa koneen edessä olevan äänieristeen puhallinkopan reikään ja näin olleen tukkii ilman tulon koneelle. Onko koneesssa kaikki alkuperäiset pellit paikallaan tai jos alkuperäiset ei sovi niin onko tilalle rakennettu vastaavat. Jos on doghouse puhallinkoppa niin onko siinä oikean levyinen propelli.

Kaasarit on Solexit. Jo silmämääräisesti katsottuna kaasuläpät ei ole oikein synkassa. Mitenhän niitä pystyy säätämään? Mikähän tarkoitus kaasuttimen kyljessä olevalla harmaalla "purkilla" on, jossa lukee Solex, kylkeen tulee johto ja sisällä on jousi? Toisesta oli mennyt johdon liitin poikki ja se tuli käytettyä irti liittimen korjausta varten ja tottakai jousen esijännitys vapautui samalla. Se on säädetty nyt vaan perstuntumalla johonki jännitykseen, mutta vaikuttaako se jotenki tuohon kaasuläppien synkkaan tms.? Katkojan kärjen väli tuli tarkistettua ja kyllä sinne selkeästi väli tuli, mutta ei ihan 0,4mm väliä. Säädettiin se tuolle oikealle välykselle, mutta ei vaikuttanut ongelmaan. Sieltähän ne ohjeet jo tulivatkin ja tosiaan se sun kaasarin kyljessä oleva purkki on mitä luultavamminkin sähkö ryyppy eli jos se ei toimi niin sulla on ollut ryyppy kokoajan päällä. Voit myös säätää sen toimimattoman niin että ryyppy on aina pois päältä.

Itse tein tuollaisen kanssa niin että repäsin vanhan irti asteikkopyörä paikalleen ykk kohdalleen ja sit vanha pyörä paikalleen takaisin. Näin saat kohtuu helposti ykk:n selvitettyä kun välillä tuntuu että noihin hihniksiin lyödään mitä sattuu merkkejä minne sattuu.

Juu ei siihen mitään alvia enää päälle tule. Tuollahan se lukeekin että alv 0%

Muaalmoilla tuosta on koodista on kaksi veikkausta. 1.Kuskinpenkin takana varapyöräkotelossa oleva bensalämppäri 2.Kaksi varapyörä paikkaa eli toinen siellä konehyllyssä takana vaikka kyseessä ei ole läpikäveltävä malli. Eli onko sulla jompikumpi noista tai molemmat. quote] noniin..auto pötköttää pihassa..ei viitteitä kummastakaan.. No onko autossa mitään erikoisia reikiä yms missään tai ylimääräisiä kiinnikkeitä konehuoneessa yms yms.

Sit menet ajamaan kolarin huomattavasti tehokkaamalla koneella varustetulla laitteella ja saat jonkun pysyvän vamman joka tarvitsee hoitoa loppuelämäsi. Ja sit rupeat kinumaan rahoja vakuutuksesta niin hupsankeikkaa kun eipäs se katakkaan kun on tullut ajeltua laittomalla viritetyllä pelillä. Eli ei välttämättä oikea paikka ruveta säästämään/kikkailemaan.

Vääntyi kyllä pärstä hymyn puolelle kun tämän väriveikkaus arvailun luin. Aja auton kanssa lähimpään kunnon automaali kauppaan ja pyydä mittaamaan mikä se väri on. Kirpuissa kun väri voi olla ihan mikä tahansa.

Onhan se komea festari.

Mun mielestä aika kova hinta jo 2600€ + TraFin tietojen mukaan 13.5.2013 maksamatonta ajoneuvoveroa yhteensä 238,23 euroa ajalta 17.9.2012-16.09.2013 Myyntiarvoon vaikuttavat olennaiset tiedot Merkki ja malli : Pakettiauto Volkswagen KASTENWAGEN 22/2400 Käyttöönottovuosi: 1971 Valmistenumero: 2212108224 Mittarilukema: ei tietoa Väri:punainen Käyttövoima: bensiini Vaihteistotyyppi: manuaali Moottoritilavuus:1580m³ Istumapaikat: TraFin tietojen mukaan 3 +tavaratilassa kovat istuimet 3 henkilön tilapäistä kuljettamista varten Avaimet:ei tietoa Huoltokirja: ei tietoa Määräaikaiskatsastus suorittamatta Katsastettu viimeksi 24.9.2010 Onko oma tarjous sisällä kun tätä mieltä olet. Vai onko paljonkin tuon kuntoisia varhais palliksia tuohon hintaan myynnissä.

Eikös Tee nelosess ole koukku mutta se että onko 411 leveä tai kapea koukku niin ne eivät aina käy toisiinsa.

Tanko tulee edestä ulos eli ei tartte konetta repiä irti. Tai näin ainakin juniksessa et tuskin se pallikseen on muuttunut. Oletko aivan varma tästä? Itse yritin juniksessa etukautta ja ei onnistunut. Ei ainakaan etuakselisto paikoillaan. Nyt kun asiaa muistelen niin juu taisi olla akseli irti eli ehkä kumminkin on helpompi irroittaa se kone vaihdelaatikko paketti.

Stainless wiperblades olisi aika hyvä hakusana. esim: http://www.vw-wholesale.com/details.aspx?group=109&cat=478&subcat=2060&id=8087

Tanko tulee edestä ulos eli ei tartte konetta repiä irti. Tai näin ainakin juniksessa et tuskin se pallikseen on muuttunut.

Joskus piirsin tästä oikein komean havannointikuvankin kun joku väitti että ei siellä mitään reikiä ole.

Itse olen liimannut tiivisteet koppiin ja sen jälkeen vasta paikalleen ja tosiaan vuotavat helposti.

Kysytään nyt tälläinen miksi et kokeile auton alle tulevaa scooppia.

http://www.oldvolkshome.com/ignition.htm Tiukka veikkaus että tuolta Tai sit täältä http://www.brick-yard.co.uk/vehiclespec ... CUdata.htm

Mun silmään ei näytä kyljen suuntaiselta eikä tasaiselta, mutta useissa yhteyksissä on todettu, että mä en nää muutenkaan mitään :D Se ajatus mikä mulla on tuossa pointtina, on se, että juniksessa ilmanotto aukko on sileä kyljessä oleva reikä. Sitä pitkin kun ilmavirta kulkee aukon ohi, niin se pyrkii aiheuttamaan alipaineen ritilän taakse, eli imemään sieltä ilmaa. Puhallin taas pyrkii imemään ilmaa toiseen suuntaan, eli moottorin läpi. Mitä kovempaa ajetaan sitä kovempi on ajoviiman aiheuttama ilmaa konehuoneesta pois imevä voima, ja tätä vastaan joutuu puhallin koko ajan imemmän. Ei tarvita kummoista siipeä tai skooppia ilmanottoaukon taakse rikkomaan tuo ohi virtaava ilma, jotta alipainetta ei muodostuisi. Selkeästi palliksessa ja tölkissä ritilää on käännetty, jotta tätä ohi virtaavaa ilmavirtausta ei pääsisi syntymään. Periaatteessa kolkissa pitäisi olla sama ongelma, koska siinä ritilät on samalla tavalla, tosin 90° käännettynä, en tiedä kolkin jäähdytysongelmista tai siitä riittääkö ritilöiden kääntö muuttamaan ilman virtauksen. Ja ei kai nuo skoopit kovin kummoinen asia ole, siististi alumiinista tehtynä ja kiillotettuna muutaman sentin mittaisina eivät vältämättä olisi edes hirveän rumat (?). Avataanhan kuplan takaluukkujakin yläreunasta juuri samassa tarkoituksessa. Kukin tekee mitä haluaa itse olen vain sitä mieltä että muitakin vaihtoehtoja on.

Palliksessa ne ilmanotot nostettiin samalla myös ylös. Ja voi se scooppien syy olla sekin että saadaan pienemmästä reijästä enemmän ilmaa sisään kuin juniksessa. Ja sekin varmaan vaikuttaa ihan pirusti että mistä kohtaa sitä ilmaa otetaan tai tekeekö samalla sellaiset scoopit mitkä vetää ilmaa samasta paikasta kuin palliksessa. Ja jos asiaa ajattelee siltä kantilta että myöhemmissä palliksissa aukkoa suurennettiin ja taisi se kylkilinjaan nähden vähän tasoittuakkin ja ilmajäähy tölkissä se olikin jo miltei kyljen tasainen taas. Niin en näkisi että se scooppi ratkaisisi mitään. Mielummin auton alle tekisi viritykset lisäilmalle niin ei tarvitsisi ees taas ruveta niitä purkamaan.